橫掃Gr.A賽壇東瀛哥吉拉！Nissan Skyline R32 GT-R開發緣起

1960年代，隸屬日本太子汽車旗下的Skyline運動車系，透過頻繁參與當地國內賽事，替該車系奠定良好產品形象，而隨著1966年Nissan正式併購太子汽車後，Skyline也順理成章成為日產旗下車款之一，其中高性能指標作品GT-R(PGC10)更在Nissan這方開發下因應而生，且戰無不勝的於1969~1972年間稱霸日本國內各大房車賽事，贏得「Skyline唯一對手就是自己」業界美譽。










可惜好景不常，隨著1970年代初期第一次石油危機爆發，市場上對於高性能車款需求因此銳減，致使二代GT-R(KPGC110)僅生產一年就黯淡下市(總產量僅197輛)，並就此沉寂於品牌市售產品線中。






將時間軸快轉至1980年代末，Nissan這方總算有意重新投入Gr.A房車賽事懷抱，並打算以當時廠內代號R31的Skyline GTS-R上場征戰，不過礙於整體性能表現與該廠預期有段落差，因此遂萌生重新開發高性能作品的構想。





當時負責Nissan引擎與傳動系統研發的Nissan Kohki工程團隊，一開始將前文所提及的R31 Skyline GTS-R身上、代號RB20之2.0升直列六缸渦輪汽油引擎擴缸至2.4升，並加上雙渦輪增壓器而來，成功將引擎出力自原先210PS提升至313PS水準，而根據當時GR.A參賽規制，凡是搭載強制進氣內燃引擎賽車，須將排氣量乘以1.7，也因此將與4,000c.c級別賽車對戰，然而由於參賽規章同時也要求賽車僅能使用10吋胎寬設計，如此一來對於後輪驅動的R31 GTS-R完全討不到便宜，勢必得另尋良策。




新作是以稱霸GR.A也就是A組房車賽事為開發宗旨，首先先換上代號E-BNR32全新底盤。而為了讓戰駒在賽壇上保有競爭力，Nissan Kohki特別開發一套稱為ATTESA ET-S電子四驅系統，ATTESA是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain簡稱，ATTESA直譯就是先進牽引力控制，E-TS是Electronic Torque Split簡稱，可以解讀為電子式扭力分導系統。其背後運作原理是透過微處理器來感應車輛橫向G力(縱向G力由ABS系統負責)、節氣門開度、引擎轉速等，當檢測到後輪轉向過度或失去牽引力時，就會將部分動力自打滑後輪移至前輪，實現1:99~50:50之間前後輪動力分配比率，提升車輛穩定性。




另一大底盤利器為該廠稱為Super HICAS(High Capacity Actively Controlled Steering)的四輪轉向系統，透過液壓機構允許後輪擁有1度最大轉向角，當高速時後輪將與前輪同向增進穩定性，低速時後輪則與前輪反向，提升過彎靈活度。不過由於換上4WD系統將會使車重增加100kg以上，因此動力系統勢必也得進行同步強化，在賽事中才有脫穎而出可能。










Nissan工程團隊之後於是針對動力系統迎來改良工程，除了遞送動力的五速手排變速箱外，引擎方面透過加大活塞、排氣量增至2,600c.c乃至增厚缸壁等手段，換來更強悍的動能輸出與耐用度表現。再結合每缸四汽門、多點燃油噴射、雙凸輪軸、Garrett T28雙渦輪增壓器、Air to Air中間冷卻器等引擎周邊組件升級，建構出代號RB26DETT的全新渦輪銘機，成功打造出品牌新世代速度機器R32 GT-R。隨後因引擎排氣量提升，因此賽方將R32 GT-R歸類為4,500c.c組別，一方面允許用更寬的胎組(11吋)參賽，搭配出力調校500PS~650PS水準的引擎，正式開啟R32 GT-R稱霸房車賽事輝煌年代。




R32 GT-R當時不僅參戰JTCC Gr.A日本房車錦標賽，甚至還曾揮軍參加澳門東望洋大賽，據統計在R32 GT-R參戰JTCC賽事期間勝率為100%，在29場比賽中全部奪魁，東瀛戰神稱號因此不脛而走。此外面對來自歐系競爭車種諸如BMW E30 M3和Ford Sierra RS500 Cosworth也毫無懼色，頻頻成為頒獎台常客，也讓這些對手顏面無光。








市售版的R32 GT-R於1989年8月21號正式投產，由於日本各車廠不成文馬力上限規定，使得這顆2.6升直列六缸雙渦輪動力單元，「僅」具備280PS/36kgm輸出數值，相較賽事版本調校上可說保守不少。雖然如此，在5MT變速系統搭配下，仍具備0~100km/h靜止加速5.6秒以及265km/h極速表現(解電子限速)。






Skyline R32 GT-R外觀部分較其他R32家族成員來得更富競技味。像是前保桿下緣新增一組低伸前擾流翼，提升車頭下壓力，另一方面左右兩側進氣孔，則有實質改善煞車系統散熱效率之功用，與車身同色的側裙、16吋五輻鋁圈和碩大的後擾流翼，更強化R32 GT-R性能產品定位。煞車系統標配前297mm、後296mm尺碼煞車碟盤，與前4後2活塞煞車卡鉗。車色原廠提供槍灰色、水晶白、金屬珍珠黑、金屬火花銀、藍灰珍珠色等五種烤漆塗裝供車主選擇。








內裝方面和同年代日本車相仿，採用大量黑色硬塑料材質打造而成，視覺上略顯呆板沉悶。雙前座標配一體造型織布桶型運動座椅，三輻GT-R方向盤盤輻則以真皮材質包覆，此外五速手排排檔桿也同樣施以黑色皮革加以包覆提振質感表現。在方向盤前方則是兩大四小的黑底白字儀錶設計。其中速度錶錶底刻至180km/h，轉速錶紅線區則自8,000rpm一路綿延至10,000rpm。中央冷氣出風口下方的三環錶則分別顯示電流、油溫以及渦輪增壓值等資訊。順道一提R32 GT-R僅限日本當地銷售，儘管後來日產證實曾出口外銷至澳洲地區100部，但其他諸如美國、歐洲市場消費者只有向隅的份。












1990年2月，原廠為了參與Group A賽事，進一步發表GT-R Nismo版本，除了藉由輕量化工程，諸如像是換上鋁合金保險桿與前葉子板、移除空調、後雨刷等，使得車重僅1.4噸，較一般R32 GT-R還要輕上30kg。不僅於此，為合乎Gr.A賽事規範此版本也移除ABS防鎖死煞車系統。其他特色還包含身披專屬槍灰色車身烤漆塗裝，且額外在前保桿處另增兩組矩形進氣孔，一方面移除下氣壩的格柵飾板，提升中冷器之冷卻效率。車尾部分最顯著差異就是後行李箱右側鑲有NISMO字樣貼飾，強調獨特身分。












Nismo版本內裝取消音響系統、空調等，不過可視車主需求升級錶底260km/h之儀錶、前引擎室拉桿、運動化減震筒、17吋鋁圈(原先16吋)、尾翼第三煞車燈等。最終為了符合Gr.A參賽規範，GT-R Nismo共計打造了560部，包含500部道路版本以及60部賽車。隔年7月原廠為因應參加N1賽事，額外帶來GT-R N1版本，除了取消前述Nismo版本的ABS、後雨刷、車內空調、音響外，還取消行李箱地毯，並換上輕量化頭燈，以換取更佳馬力重量比。其他改良項目還囊括：煞車主缸升級、另增煞車冷卻管道，並一律身披水晶白車身烤漆，最終打造了245輛賽車。






為了慶祝R32 GT-R在Gr.A與Gr.N賽車組別大獲成功，1993年2月3號品牌發表了Skyline GT-R V-Spec車型(V意指Victory)。這款特仕版本不僅新增Brembo代工高性能煞車系統，ATTESA E-TS四驅系統也經過該廠進一步調校，提供「Plain」與「N1」兩種型號，全車系標配17吋BBS製鋁圈以及鋁合金保險桿和鋁合金引擎蓋(一般GT-R採鋼材打造)。










1994年2月14號Nissan繼續推出Skyline GT-R V-Spec II，胎寬自原先225mm升級至245mm(配胎尺碼為245/45 R17)。根據官方數據指出，V-Spec與V-Spec II依序銷出1,396輛與1,306輛，在1994年11月停產之際，共生產了43,937部R32 GT-R，堪稱是最受歡迎的東瀛戰神。順道一提，R32 GT-R也曾經在1989年征戰過德國紐柏林北環賽道，儘管當時在半濕賽道環境下，最終仍繳出8分22秒38圈時表現，使其成為當時最速量產車，強悍的性能實力搭配平凡無奇扮相，可說標準的「披著羊皮的狼」。

東瀛最帥沒有之一

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

那還要介紹後面的R33、R34嗎?

感謝版主分享謝謝

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