兩年前一咬牙,把汽車的電瓶從鉛酸換成鋰鐵,從此開啟了"一觸即發"的人生
汽車上的鋰鐵目前仍然愉快的服役中.....(車上這顆只要用超過6年我就回本了!! YA)
最近又剛好有同事在嗆~鋰鐵這麼好棒棒 那幾台兩輪的公務車是不是應該比照辦理阿?
之前Flag都立那麼高了,摸摸鼻子,開始找機車用的鋰鐵
恩~~看的上的買不起、買得起的看不上
結果...找到一家鋰鐵,正在做活動,竟然可以"免費試用"一年.
於是....不是客家人卻有客家精神的我,馬上申請.
沒幾天,一顆七號的鋰鐵就出現在門口......
鋰鐵的特性之前已經分享過,所以這邊就不再贅述.有興趣的可以參考:
理論總要回歸實際,於是花了點時間,(又可以假公濟私的去山上跑兩圈YA) 收集一些數據加上心得跟車友分享.
照慣例 先把重點列出來
重量-鋰鐵重量比鉛酸輕50%---真的輕,但除了換的時候,你感覺不出來
啟動---鋰鐵發動強勁有力,一觸即發---遙遙領先
油耗-鋰鐵大約省油8%---不用黃金右手也能省油
馬力-實測鋰鐵大約可以快4%---直線有差,爬山差更多
價格-鋰鐵價格是鉛酸2-3倍---但換了鋰鐵會後悔.後悔太晚換
鋰鐵電瓶 vs 鉛酸電瓶
先來看看電瓶基本數據
(身為一個常換電瓶的汽機車愛好者,拿出顧過路就會買的電瓶測試儀也是很合理的吧)
鉛酸滿電電壓12.76V
(為了測試,再買一顆全新鉛酸,夠誠意吧)
鋰鐵14.09V
鉛酸內組11.96毫歐
(同規格前提下,基本上越低越好)
鋰鐵9.76毫歐
鉛酸啟動CCA:233 (CCA越高越好,越高發動越有力)
鋰鐵啟動CCA:286
(其實我比較的驚訝的是鉛酸,鉛酸標稱105CCA結果一量233CCA多一倍)
看完參數,接下來就是最快樂的實測了 台北紐柏林油耗測試 選了一條被車友暱稱為 台北紐柏林的愉快山路+市區路線.
人力物力有限,我們就用請DRG本G來跑這個油耗跟加速.
(畢竟...要NEX跟DRG跑有點吃力了)
首先到加油站 加滿油
然後......上山跑一圈
接著 野戰換電瓶
只要70秒+四顆螺絲
完工
再加滿油
跑回來,再加滿油 這樣我們就有這兩段的油耗了,是不是很簡單?
莫約1小時候 我們就得到了 兩張加油發票
關於油耗,來看看油槍怎麼說
(關於進一次加油站只加20幾塊錢油的高風險行為,只要信用卡被鎖卡,我就再換一張)
一圈總里程20.8km
鉛酸電瓶使用0.81L汽油 油耗約為:25.7km/l
鋰鐵電瓶使用0.75L汽油 油耗約為:27.7km/l
油耗差異:鋰鐵大約省8% 一公升多跑2公里.
說明
1.因為里程數短(其實只想跑山)也為了減少誤差,所以第一趟先用鋰鐵跑,第二趟再換鉛酸,兩顆電瓶同時在車廂內帶著跑.
2.跑山開心很重要,所以就是開心油耗. 不是每台DRG油耗都是這樣的.....請知悉.
再來看看這兩圈ECU感覺如何吧
左:鋰鐵 右:鉛酸
看到這對比圖是不是要拍拍手一下
(兩趟可以跑的這麼接近,自己都嚇一跳)
DRG全程都開啟怠速熄火,剛好能看鋰鐵跟鉛酸的壓降差別
鋰鐵熄火啓動電瓶壓降至11.8V
鉛酸熄火啓動電瓶壓降至11.8V
壓降歸壓降,在DRG上,兩者在怠速啓動部份,體感上是沒有差別的但鋰鐵快充快放的特性,用在怠速啟停的車上,只能說:十分適合.
0-400M加速測試 (身為一個汽機車愛好者,有個窮人GPS也是很合理的吧)
鉛酸0-400M 加速
鋰鐵0-400M加速
換鋰鐵大概可以快4% ,換算成馬力....大概多...多..多......恩~我不會算.>"<
雖然不多,但只要屁股稍微敏感點的,鋰鐵換下去,催第一下就會有感覺.
鉛酸0-100km/h
鋰鐵0-100km/h
排氣量0.15L的車,動力不能強求,但換個電瓶0-100可以快2秒還是有驚豔到.
(要是我的四輪換個電瓶0-100也可以快2秒 那就進3秒..快可以巴特斯拉了...)
換裝鋰鐵電瓶心得
重量---有輕,但除了換的時候,你感覺不出來.
以最常見七號電瓶為例
鋰鐵電瓶:1350g
鉛酸電瓶:2660g
(鋰鐵輕1300g,大約輕50%)
1300g差很多?
往小了說:想尿尿的膀胱,加上一罐茶裏王就輕鬆補回這個重量.
往大了說:全車改鈦合金螺絲也就只能輕個400g
結論就是:有輕,但除了換的時候,你感覺不出來
啟動---強勁有力,一觸即發.
用兩款車來交叉測試 一台是傳統有啟動馬達的車種(SUZUKI NEX) 一台是沒啟動馬達的車種(SYM DRG)
NEX換上鋰鐵後馬上感覺,啟動馬達進入一階覺醒狀態,直接昇等頭等艙 飽滿快速
DRG本身因為有ZRSG系統,沒啟動馬達,所以換上後啟動力道的差別感知並不強烈,只有感覺啟動聲變飽滿一點.(DRG一直以來都是一觸即發)
動力---直線有差,爬山差更多
因為這次跑油耗第一趟是用鋰鐵跑,就以鋰鐵為基準來做分享,起步反應可以感覺到用鋰鐵時,轉速攀升的有一股燥動感,感覺像喝了能量飲料一樣.
相比之下,鉛酸的加速過程就很中規中矩,甚至有點"穩定".令人印象深刻的是,貓空那一段的長上坡,畢竟30分鐘前才剛用鋰鐵跑完,現在換上鉛酸再跑,真的有一種車壞掉的感覺,轉速卡在哪邊要死不死的,全油門的時間變的更長,煞車卻用的更少.鉛酸在高轉還會有"差一氣"的感覺.整個流暢體驗就被鉛酸牽制著,
壽命---鋰鐵壽命理論上為鉛酸3倍以上,還有極低的自放電可以放很久
汽車鋰鐵有車友裝了11年仍然正常服役,小弟汽車上這顆鋰鐵目前僅服役兩年,以前用鉛酸的話兩年已經準備下課了,而這顆鋰鐵目前每次發動仍然鏗鏘有力,壽命這部份只能靠時間來證明(四年後我再來回報阿).機車鋰鐵雖然比較小顆,但理論上壽命應該差不多.我這顆只能體驗一年,有機會再搞顆能長用的至於低自放部份,小弟的車都有各自的任務,沒辦法測.(總不能故意放個一年半載不騎吧)有經驗的車友可以不吝分享一下.
總結
鋰鐵電瓶真的是一種用過就回不去的產品.一種可以全方位代替原類型產品的新選擇.
除了價格跟鉛酸比起來還是高了點之外.其他特性都是全面輾壓.
總有一天,等我長大,我要實現鋰鐵自由.把所有車都換成鋰鐵電瓶.
(遠目)
本文最後由 casio301314 於 2023-10-22 19:05 編輯
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