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速克達CVT可調扭力離合器最終版

很高興看到此產品要上市的消息。速克達CVT可調扭力離合器最終版785

小弟去年幸運的獲得其中一組離合器的試用品。速克達CVT可調扭力離合器最終版8380

以下簡單跟各位車友分享一下試用心得:
小弟目前的愛駒為三代勁戰,車輛動力為原廠引擎,僅有傳動部分有做換裝。換裝的部分為前普利組、大彈簧以及本篇的可調離合器。

相較於原廠的離合器來說,這組離合器的加速扎實感提升許多,回油門再加速的反應也更好。除了性能的提升之外,同時也解決困擾我很久的問題:「某個速度下會有規律的震動」,原先以時速60-80左右巡航的時候,會有一陣陣莫名的震動感,再換上這個離合器後竟然消失了。因此,小弟認為此離合器是值得有興趣的車友嘗試看看。

本文最後由 aaron^^ 於 2023-6-4 17:41 編輯

大家好 我是有幸當測試員的NMAX車主
來分享一下 對這組離合器的使用感受~
最直觀的感受就是整組離合器輕但是
蹄片變重 讓接合力道非常紮實 零到八十
這段的加速力道很明顯的變快  但是即便
可以藉由小彈簧調整接合轉速 不過還是
建議讓有經驗者或車行操作會比較好


初心者往往在資訊上的接收雜亂無章
常常聽到朋友/車友/同學分享某組好用
而花大錢卻得不到想要的效果  譬如拿
A前組去搭B後組  但是每家的前組傳動
角度/溝槽/大彈簧長短軟硬/套管長度
皆會有所差異 這會造成不同牌子的後組
在搭配上出現"錯的打滑度" 所以接合抖動


而可調式離合器就是使用者自由調整
接合的時機 因此就算更換不同廠的前組
也可經由調整而加速有力 起步不會抖動
我個人認為這種自由搭配的感覺是這款
可調式離合器的醍醐味 也是好於嘗鮮的
台灣人一個不錯的選擇~
您好 nmax想瞭解購買資訊 新北和桃園 謝謝您
四輪載家人 大車來瀟灑 小車來熱血
24#
wjm650768 2023-6-6 00:47 發文來自手機 只看這個作者
更換過後心得感想
小弟本身騎force一代,也沒有特別去改裝
因為女朋友不喜歡改裝過後外觀跟聲音
因緣際會下知道這個東西後還是跑去裝了XD

本身自己騎16年車到現在也6-7年時間了,原廠騎起來中段速度會有蠻明顯的卡住,或是在回跟補油門時會有一段空空的感覺,可是換完之後起步明顯順暢許多
中段速度卡卡的感覺也降低的很有感,回補油門時的感覺也變得很順暢,整體聲音也沒有太大變化,可是騎乘的感受好超多,整體比較起來挺物超所值的
aaron^^ 發表於 2023-6-4 17:34
很高興看到此產品要上市的消息。

小弟去年幸運的獲得其中一組離合器的試用品。

感謝您的使用分享
falsehopenomore 發表於 2023-6-4 17:52
大家好 我是有幸當測試員的NMAX車主
來分享一下 對這組離合器的使用感受~
最直觀的感受就是整組離合器輕但 ...

感謝您的使用分享
wjm650768 發表於 2023-6-6 00:47
更換過後心得感想
小弟本身騎force一代,也沒有特別去改裝
因為女朋友不喜歡改裝過後外觀跟聲音

感謝您的使用分享
各位好,我是測試員之一,Tigra 150的車主。
先讓我在這做個簡易的試用心得回報,待後續收到最終版時再附上圖文並茂的傳動開箱文(?

在介紹前我想先需要告知各為我的傳動設定以及特殊之處:
前組:GY6 - K&S雙曲道普利盤、風葉盤,10g(L)、14g(S)混搭
後組:130mm - 測試版離合器、Daruma不倒碗公 6止滑銅塊版本
開閉盤:RRGS-雷霆用(直溝槽)
大彈簧:仕輪 六代戰 原廠強化35%(k值約0.54kg/mm)
皮帶:23100-F91-000 FNX 125
輪框:13吋

我是一輛重拖(13吋胎框)又重拖(後組130mm)的車輛,
想必這個參考價值應該還可以吧?

因應起始檔位錯誤的影響
(個人設定的影響,非離合器的問題,將嘗試更換風葉盤做調整。後續會於正式文章分享),
使起步時對皮帶的夾持力會有變化,造成輸出無法正確傳導
(非廣告,各位可以看艾邁修的【由我說,不如由車友說-EP6】,看得懂就明白我發生的問題了),
起步全油門時由8300rpm降至8000rpm後持續輸出,最高轉數約8500rpm~9000rpm。
但我想上述的簡易介紹不是這款離合器大家在意的點,
會配置傳動的人、技師皆能做到有效的傳動設定。
我直接說明這顆離合器對我的影響吧。

如果有機會騎過GOGORO之類的電車,想必對那油門與動力的響應有印象,
你我各位人生第一次騎速可達,
起步時的動力可以如此扎實的隨傳隨到,
可以用最低的油門開度讓車緩慢地往前移動,
不用受限於CVT系統帶來的不良反應做出屈就的油門操作。

我們知道可以透過打滑量來製造起步舒適或急加速的效果,
適當的打滑量也是有幫助的,
但魚與熊掌似乎無法兼得,總得有人犧牲,

透過這顆離合器,我可以在低油門開度的起步時,獲得近乎GOGORO油門的反饋。
透過離合器放開的轉速獲得有趣的檔煞反應(約2500rpm時放開),
不用感受到抖動的不適,不用透過特定的後組配置(如軟皮+畫線等)來犧牲。

至於缺點嗎,肯定是有的,
你需要一位傾聽你的感受且能轉化為設定的技師,
這不是一顆開箱即用的離合器,它需要針對需求及當前配置來設定。
我為了該離合器,做了幾組前組更換、珠重調整、大彈簧更換。
一個禮拜拆一次傳動檢查及調整,上下班的路途做紀錄,
在不同設定上去找該離合器的答案,我想我應該寫出了一份我覺得滿意的考卷。

詳細的介紹、調整歷程、心得等,待收到最終版上車時拍照紀錄。
希望大家到時賞臉來閱讀,歡迎一同討論。
速克達CVT可調扭力離合器最終版8333
分享一下心得感想,小弟我是騎七期SL全原廠,剛好人在台南就順便過去現場安裝及調整,現場有專門在拆裝離合器的檯子,放上去轉一轉就拆掉了……太猛了!!!

安裝後,在全原廠的情況下,油門感覺變得更直接了,換上後真的挺有感覺的,路上的行駛狀況也還不錯,而且現場還有可以測試的機器,讓我感受到實際上和數值上的差距(數值差距還不錯),真的是要什麼樣的起步,就是怎樣的起步GOOD~
30#
gn01111552 2023-6-23 02:14 發文來自手機 只看這個作者
有興趣 希望價格不會太貴