各位大大們好~小弟又回來啦
之前有發了一篇速克達CVT可調扭力離合器，目前已經是最終版準備上市了!
就直接上我們開發這產品的理念吧
傳統離合器的缺點: 重量偏重，會導致引擎的拉轉偏慢。 重量雖然偏重但單一蹄片的重量、質量不足會導致跟碗公的貼合壓力不足，會產生離合器滑掉，加速的時候滑掉也就是轉速先上車速慢慢跟上的情況發生，高速的時候滑掉，就是轉速還有但車速度不會再提升了，這就是離合器的重量產生出來的最直接的原理。
傳統三蹄片離合器為三個[size=21.3333px]蹄片三個彈簧，三支彈簧在出廠的時候張力也可能是不平均的，當轉速到達時三個[size=21.3333px]蹄片有可能 因為彈簧的張力不均而不會同時打開，進而造成起步震動的主要原因，以目前來說傳統三蹄片是無法解決起步震動的問 題，而且除了彈簧張力不均，鋅合金在壓鑄時重量也不一定相同，只要其中一個問題出現，就會造成振動，這就是目前三[size=21.3333px]蹄片所出現的問題點。
再來是三蹄片不能進行調整，當原廠設定2500轉起步的時，車身慣性及扭力還尚未匹配，也就會造成車速緩慢提升，當然也可以藉由改裝提片的彈簧張力，達成你要的目的，但又因為傳統三蹄片不能進行微調，有可能會造成提片彈簧張力過小或過大而造成高速更容易打滑的問題 蹄片的選擇，通常原廠是挑硬提片來跟碗公進行磨合，但又因為會打滑，所以可能會在碗公進行改裝，如:｢畫線碗公、壓花碗公或其他改裝碗公……等等｣，當然能解決滑掉的問題，但你的來令片會因為你的改裝碗公而減少壽命。 以上為目前三蹄片所遇到的問題! 接下來便開始介紹我們的產品，速克達CVT可調扭力離合器最終版!!
可以進行起步轉速調整和起步扭力的蓄能調整，且可以去除掉震動的問題! 這組離合器是由雙蹄片共用兩支可調式彈簧組成，中間以軌道的方式進行運作，並非傳統以支點來進行運作，可以完全去除起步震動的問題，不會造成蹄片一邊開一邊沒有開的問題! 蹄片材質採用鋁合金製成，為何採用鋁合金呢?鋁合金的散熱性質佳，不會因為高溫而產生咬合上的問題 再來是單一蹄片的重量比原來三蹄片中的單一蹄片重量來的重，在離心力的作用下能表現出較大的貼合壓力不會有滑掉的問題，雖然單一蹄片重量比三蹄片單一重量來的重，不過整體卻比三蹄片來的輕，請看圖1.1~1.4 1.1為FORCE單一蹄片 [size=21.3333px]重量 1.2為可調式單一蹄片[size=21.3333px]離合器重量 1.3為FORCE離合器重量 [size=21.3333px] 1.4為可調式雙蹄片[size=21.3333px]離合器重量
而且彈簧可以進行張力上的微調，基本上轉速可以在3000~5500轉間進行調整，可以按照個人需求進行調整，感受一下這是不是你想要的力量，且可以提早蓄能當到達設定的轉速時不會有遲滯的現象發生，當然您也可以調整為原廠的起步速度，但它的加速性是三蹄片離合器不能比擬的!而且也不用一直在那邊更換彈簧，這也是我們產品的特色!
有一位全原廠FORCE 1.0 測試車主，裝了此組可調式離合器，在平地3百公尺內加速可達時速100公里，完全不是問題! 在山道中的行駛性能更為明顯，不會因為離合器滑掉而造成碗公嚴重升溫。 不過這邊需要特別注意的是，由於蹄片在運作時貼合壓力非常大，所以對碗公的要求特別高，例如:使用原廠碗公或鑄鋼等級以上的改裝碗公，否則一般改裝碗公可能無法承受貼合壓力而導致變形!! 之前有一位NMAX測試車主的後車輪因陷入泥濘中，想要用力催過去而導致碗公燒鈦，想說更換為一般市售改裝碗公應該也行，結果油門剛催下去，碗公就成橢圓形了…… 萬一在山路中碗公變形，後輪卡死這會造成很嚴重的後果，所以請更換此產品的人請務必特別注意!!再次強調限使用原廠碗公或鑄鋼等級以上的改裝碗公，千萬不要拿自身生命來開玩笑。 在我們這組產品上，我們並不推薦你去使用以往的方式進行改裝，假設你裝了這組又改了前後組，如:｢開閉盤的彈簧｣，那效能可能會大打折扣，因為硬的開閉盤大彈簧會導致加速線性停留在低速時較長的時間，這樣反而會造成加速性不良，強烈建議使用這組離合器時要搭原廠大彈簧，畢竟這組開發出來就是要解決這些傳統的問題，裝一組我們的產品就能改善了以往改裝想要達到的目的，何樂而不為!
引擎有改的朋友，可使用較重的普利珠，稍微調整離合器扭力彈簧，把起步轉速稍微拉高，這樣就能達到加速跟高速兼顧的效果!
原廠引擎的朋友，也可將普利適當加重再進行離合器的調整，經由離合器把起步轉速適當的拉高，這樣就能達到加速跟高速兼顧的效果! 以下為調整影片
目前專利已申生效，專利證號:M636713
產品已投保
謝謝各位的瀏覽
本文最後由 xin0624 於 2023-5-27 14:53 編輯
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