我的哈特佛麻吉維修日記

CDI rpm錶接點火線圈訊號轉速剩一半
爬文後有提到CDI用的轉速表是抓拾波線圈或高壓線圈的正弦波訊號
改噴射電腦後給高壓線圈頻波會變為原來一半,造成轉速剩一半
也有人提到串接點火晶體後會干擾點火等等
(原理不懂,總之這個訊號不能拿來當轉速訊號用)


經過一週資料研讀,結論:
噴射電腦ECU輸出rpm的數位訊號多為"0V/+12V頻率"+低電流
網路LM-2空燃比機擷取信號線路:


但此PGO ECU輸出rpm的數位訊號是"控制接地頻率"
難怪會出現連動也不會動的狀況
解決辦法是使用PNP控制電路, 用接地訊號去控制12V電壓頻率&放大電流
看了一下規格表,選用2N4403或A1015雙極性電晶體去控制電流,先用麵包板測試
第一板測試是用三條接線版本(接地端跨接270歐姆電阻到ECU rpm訊號)


簡單焊接完用耐熱矽膠+熱縮套管包覆後,測試完工


但是電壓波動時會造成干擾,高轉速會飄
後來改四線的(12v/ECU rpm/CDI rpm/接地端)配法.


發動後怠速偏高(2100 rpm)


經過怠速學習後恢復正常(1600~1800rpm)
若嫌麻煩也可騎個幾天電腦會學習修正




後記:
其實以上的"維修"是經過一年兩個月的時間完成
每個修改都是經過反覆規劃後開始進行
用最簡單的方式/成本達到目標
原則是維持GY6原有規格(考慮未來維修/保養),隨時可恢復原廠
或許在現行的車種來看,麻吉已經是祖母級車種
但料件便宜(殺肉或對岸取之不盡的GY6料件)
共用程度之高大概無車能出其右
以通勤車來說相當好養..
改成噴射後,油門反應快,怠速穩定/好發動, 油耗也進步一些些..更適合日常代步

後續前/後碟改裝就等輪胎磨完後在繼續

在通勤一陣子後；雨天輪胎噴濺至引擎室
原因是後內擋泥板買車時就沒了
原廠也停產；

從蝦殼購買大陸GY6
因後輪加大胎；烘烤搭配支架後完成

另外加掛自製鍍銀接地線
提供引擎啟動電流.

前輪12吋鐵圈改13吋鋁圈
起因是購入時後輪已裝加大胎
導致騎乘姿勢前傾（彎道中更明顯）


因此購入13吋整套週邊


因前叉寬度不同；
稍微修改墊片和卡鉗底座後直上


輪速速孔沿用原廠孔位安裝

試乘騎乘姿勢恢復水平外
煞車力道線性好很多
手把震動改善超多（避震器：13吋胎）
唯一的缺點大概是換13吋胎比較貴

經過一段時間代步後
終於到了保養空濾的週期
原廠耗材貴又不易取得
因此使用國產替代車種流用
濾紙過濾面積也比麻吉更大/更厚
擁有較大集氣空間

經過近一年使用
發覺方向燈是極為重要的安全配備；因此升級了前後sym LED方向燈
短胖的設計在閃爍時提高了不少辨識度

之前改57.3mm汽缸時
遺漏了引擎系統中一個重要的改裝：機油泵
經過評估選用KOSO高流量機油泵

原以為只是拆裝活
結果裝到KOSO有問題那批貨


跟賣家反應後立即換貨；
才未造成引擎進一步傷害

換貨後更換為老牌台達高流量幫浦
對微幅改裝的57.3mm缸算是小兒科
同時也將磨損的儲油蓋換掉；
完成這次驚魂的機油幫補升級


OS:原廠品也可考慮大黃蜂機油泵
效能不知；但cp值高

改裝完尾速齒輪後其實一直有個運轉的飛機聲困擾著
就是類似老機車那種齒輪運轉聲
再更換全車軸承後依然如故
基本上判定換到爛齒輪無誤
因此就購入姊妹車大黃蜂二代後齒輪箱
這邊要注意的是,雖然都是GY6系統
但麻吉的後齒輪箱跟迪爵豪邁不同
從Case到墊片到齒輪箱底座都不同
唯一可共用的大概只有齒輪吧



為了確保安裝品質
使用硬化處理過的門軌工字樑；製作汽機車適用尺寸的油壓床；更換軸承真的方便許多


更換不良的後齒輪後安靜無聲
解決困擾半年多的飛機聲問題

後齒輪改為150齒比後
普利珠就得重配
幾次修正都得不到理想設定
低速有力高速就出不來
尾速ok;低速卻給你抖抖抖
最終放棄GY6普利盤
轉而改投向H6T盤（jet/GR125用）
兩者外徑均為116, 差異在背部壓板, GY6陡, H6T/m92系統是較為平面


GY6改m92/H6T系統因曲軸有差異(無法直上)
慶幸的是麻吉本身曲軸就是17mm(一般gy6為15)
因此只要墊個墊片即可升級H6T盤

普利珠因為齒比拉高, 些微筆原廠11g 下修為10g


修改後就跟jet/gr一樣；低速拉轉快
7000rpm後開始變轉直到8500rpm;然後靠轉速拖出尾速
很適合4v引擎的高轉特性
對gy6而言算是原廠品cp值極高的改裝

另一令人困擾的就是側柱
在胎加大後車身高度變高=>停車時變得很斜
購入對岸電動車側柱些維修改後
輕鬆解決困擾

麻吉平時都是拿來當上下班代步工具
基本上不載人的
一般會買這車反而都是載狗居多
別誤會；原因是他有超大腳踏空間
因此單座對這車而言再適合也不過
Honda zoomer原廠就是單座


因此直接購入zoomer座墊架修改
因車身寬度不同；
製作時免不了鈑金/切割跟焊接


修改時同步降低坐墊高度10cm
主要是升級13吋胎後車身變高
（當然腿短才是最大主因）
透過事先量測計算及精準定位
最終完成座墊架的修改



坐墊直接使用zoomer原廠安裝,無需過多修改


至於通勤車需要的置物空間則手工車縫牛仔布行李箱
用扣子方式安裝於坐墊下,日後須清洗也很方便