CDI rpm錶接點火線圈訊號轉速剩一半
爬文後有提到CDI用的轉速表是抓拾波線圈或高壓線圈的正弦波訊號
改噴射電腦後給高壓線圈頻波會變為原來一半,造成轉速剩一半
也有人提到串接點火晶體後會干擾點火等等
(原理不懂,總之這個訊號不能拿來當轉速訊號用)
經過一週資料研讀,結論:
噴射電腦ECU輸出rpm的數位訊號多為"0V/+12V頻率"+低電流
網路LM-2空燃比機擷取信號線路:
但此PGO ECU輸出rpm的數位訊號是"控制接地頻率"
難怪會出現連動也不會動的狀況
解決辦法是使用PNP控制電路, 用接地訊號去控制12V電壓頻率&放大電流
看了一下規格表,選用2N4403或A1015雙極性電晶體去控制電流,先用麵包板測試
第一板測試是用三條接線版本(接地端跨接270歐姆電阻到ECU rpm訊號)
簡單焊接完用耐熱矽膠+熱縮套管包覆後,測試完工
但是電壓波動時會造成干擾,高轉速會飄
後來改四線的(12v/ECU rpm/CDI rpm/接地端)配法.
發動後怠速偏高(2100 rpm)
經過怠速學習後恢復正常(1600~1800rpm)
若嫌麻煩也可騎個幾天電腦會學習修正
後記:
其實以上的"維修"是經過一年兩個月的時間完成
每個修改都是經過反覆規劃後開始進行
用最簡單的方式/成本達到目標
原則是維持GY6原有規格(考慮未來維修/保養),隨時可恢復原廠
或許在現行的車種來看,麻吉已經是祖母級車種
但料件便宜(殺肉或對岸取之不盡的GY6料件)
共用程度之高大概無車能出其右
以通勤車來說相當好養..
改成噴射後,油門反應快,怠速穩定/好發動, 油耗也進步一些些..更適合日常代步
後續前/後碟改裝就等輪胎磨完後在繼續
本文最後由 jjchangm 於 2023-1-29 22:32 編輯
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