台灣本田重機車主注意！全馬力要回收！趕快回廠拿1萬禮券

台灣的畸形車輛法規時有所聞。
除了關稅壁壘，以及把機車當成奢侈品的 17% 貨物稅之外，最讓大家崩潰的應該是獨步全球的噪音和油耗法規。


雖然台灣的七期環保法規與歐盟五期直接接軌，對驗車來說不是什麼太大的問題，但最大的關鍵卻是「油耗」與「噪音」規制，使得要在台灣販售的進口車輛，原廠都必須針對台灣的「獨有」法規進行調整，不僅增加車輛成本，也影響交車時間。


比如說之前台灣本田的 CBR-1000RR，最大馬力只有 85 匹，被大家戲稱 CBR-85RR 的故事，又或者是 Yamaha 的 MT-09 被大家稱為「扭力大失」，都是這個法規下的產物。


有些車主為了能夠讓愛車釋放完整馬力，買了其他國家的 ECU 進行改裝，但卻被政府要求改正，因此台灣本田二輪在今天發佈了召回改正通知函。影響的車種有： CB650F / CBR650F / CB650R / CBR650R / CB1000R / CBR1000RR / CBR1000RR SP




簡單說，之前在台灣本田經銷商進行改裝的車主，要回到原本經銷商進行召回改正。


大家看到這邊，先不要急著跳腳，因為對車主來說，沒有實質損失。

只要把車子騎回去，經銷商會協助拆掉原本的歐規 ECU，並換成全新的台規 ECU，你之前付出的材料錢和工資，會直接退給你。然後再送你一萬元的禮券，讓你可以回廠去保養時使用。

等於說，你騎了這段時間的「全馬力」，通通免費啊！
（還莫名其妙多了一顆台規的 ECU ）但對於 CBR1000RR 的車主來說可能就比較傷了，因為還要拆齒輪箱，愛車的人應該不太願意車子被這樣拆來拆去。


對於台灣本田來說，我目前統計從 2018~2020，上述車輛合計就超過 3500 台，退還的材料費和工資、車主禮券、台規 ECU、召回工資等等，損失至少一億新台幣啊。

台灣究竟什麼時候能真正的跟世界接軌，少一些奇奇怪怪且獨步全球的法規，不要再用「國情不同」來當作搪塞或愚弄人民的理由，才會是全民之福啊！
相關閱讀：七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析

法規資料庫：使用中汽車召回改正辦法

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補充說明

有網友擔心個資被賣掉的問題
我只能說，不要亂相信網路上的截圖啊，那不一定代表官方....
看一下改正計畫裡面要提供哪些資料吧

再度補充說明

有網友不清楚到底台灣本田觸犯哪個法條，明明是車主自己的改裝行為，為什麼會弄成這樣。

請參考環保署的「空氣污染防制法」。
台灣本田觸犯第 36 條第五款


使用中的車主違反第 37 條規定


如果發現但不改正，依據第 66 條規定，處車輛所有人或使用人一千五百元到六萬元罰款，還要限期改善，並可以按次處罰。


究竟改裝 ECU 算不算是違反空氣污染防制法？
可以看移動污染源空氣污染防制設備管理辦法，第二條第13項



法條連結：
空氣污染防制法
移動污染元空氣污染防止設備管理辦法

還好我買的是鈴木?

好奇環保署的抽樣測試 要1-2天
這個有什麼前例可以參考嗎？

車主需要把車留給環保署1-2天？

大家罵一罵生活還是要繼續過，
對這個專對二輪下手的政府還是沒皮條阿。

自己做不出來的車，禁止限制卻是世界第一

如此嚴格的排放標準，但電力結構卻是火力全開，與世界趨勢背道而馳，排放標準真是為了環境，還是挑好下手的族群對付?

真的有人這麼傻要回台本馬力回收???????  

沒有一定要強制回去吧?

要被收回馬力!!!????
那回去的人多嗎?

這邏輯我真的看不懂