隨著全世界的環保意識抬頭，對於內燃機的廢氣排放檢測標準也越來越嚴苛。以引擎排氣相關法規的制定為例，歐盟可說是走在世界的前頭，2016年開始執行的歐盟四期環保法規，經過短短的四年，歐盟在2020年又要開始執行更嚴苛的歐盟五期環保規範。
把焦點拉回台灣，環保署的環保規範大多數都是參考歐盟的標準，再根據台灣的「國情不同」自己修改加嚴一些，以及台灣獨特的油耗與噪音規定，讓台灣成為全世界環保最嚴苛的國家，可說是另類的台灣之光？
台灣在2017年開始執行的機車六期環保法規才剛落幕，緊接著在2020年就開始推動機車七期環保法規，2021年起七期環保法規就完整上路囉。
不過，究竟六期和七期的環保法規到底差異在哪裡？ 對於消費者有什麼影響？對於車廠又有哪些挑戰？
可能很多人不是很清楚，這次就趁這個機會，跟大家分享機車七期環保法規的相關知識。
七期環保法規是什麼？
一直以來，對於機車的環保測試主要分為兩塊，「怠速測試」與「行車狀態測試」 ; 檢測項目又以CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和 NOx（氮氧化物）的排放量為主。
七期環保法規，除了上面提到的 CO（一氧化碳）、THC（氫氧化合物）和 NOx（氮氧化物）排放量，還加上新的 NMHC （非甲烷碳氫化合物）排放測試規範（缸內直噴引擎還有 PM 懸浮微粒測試）。
怠速測試：
雖然怠速狀態下，七期環保法規的「CO濃度規範」和「HC濃度規範」看起來與六期差不多。但大家可以比較一下與早期的二期、三期、四期法規的差異有多少，以「HC濃度規範」來比較，七期的排放濃度只剩下二期的七分之一。
怠速狀態的排氣污染規範：
行車狀態測試：
在行車狀態下的排氣污染差異，七期就很明顯的比六期嚴苛很多。
除了 CO、THC、NOx 三項數值比六期環保法規更低，七期還多了 NMHC 的濃度規範，原本六期環保針對「不同車速」訂定不同的排放規範，到了七期環保法規則一視同仁，也就是說大排氣量的重機要通過法規就更困難囉。
標準行車狀態的排氣污染限制：
備註：
四期環保的測試規定，是引擎熱車（引擎啟動後40秒）才開始測試。而由五期環保開始，改為冷車一發動就開始測試，以至於配備化油器的車款幾乎無法通過五期環保法規測試，台灣的機車正式轉入噴射時代。五期環保法規也就是俗稱的「化油器落日條款」。
多量認證耐久測試：
除了以上「怠速測試」與「行車狀態測試」規範，環保署還規定機車環保裝置的「耐久保證試驗」，以確保機車的引擎和排氣管觸媒在使用一段時間後，排氣的污染值仍然能夠通過環保法規。自六期開始，以車速作為耐久試驗的里程數分界，極速超過 130km/h 的車款，耐久試驗要做 35,000公里才能過關。
機車環保裝置耐久試驗：
少量認證劣化係數：
如果車廠或車輛進口商預計的販售數量不多，或者不想花錢花時間做耐久測試，環保署也與歐盟同步接軌，制定「環保耐久劣化係數」規範，給販售台數少於600台的車款進行少量驗證使用（一旦銷售數量超過600台，則須重新申請驗證）。
雖然說與歐盟同步接軌，但環保署卻訂了比歐盟更嚴苛的指定劣化係數。
劣化係數規範：
靜態蒸發污染測試：
曲軸箱、油箱與供油系統的碳氫化合物（HC）蒸發污染排放測試方法：
自六期環保法規開始，一律採用「密閉室測定法」（SHED），七期環保法規亦同。
但是標準由六期的「每次測試的排放量不得超過2克」，七期法規減少為「每次測試的排放量不得超過1.5克」。對車廠來說，相關零件勢必使用更好的材質，才能減少油氣的洩漏，對於環境保護也更好。
七期環保對車輛的影響？
從早期的化油器開始，一直到噴射引擎時代，除了燃油效率越來越高，廢氣排放也變乾淨，對環境的污染當然減少，缺點就是引擎會變得更沒力。如果車輛都有正常保養的話，烏賊車會變少，大家呼吸的空氣會有「部分」的改善效果。
為什麼說「部分」的改善效果呢？因為根據政府統計，台灣境內 PM2.5 的主要來源並非是機車，而是汽車、大貨車與電力業的空氣排放，機車數量雖然多，但對空氣污染的影響較小。
圖片來源：台電月刊661期，2018年1月出刊
對車廠的影響？
七期環環保法規除了以上所說的排放規定，還規定每年銷量在一萬台以上的車廠必須推出一定比例的怠速零碳排車款。
比例由六期法規的20%，提高至50%，這也意味著車廠勢必推出更多支援怠速熄火、電動混合動力，或者是純電動機車等，來符合怠速零碳排的環保法規。
此外，上面提到七期更為嚴苛的環保規範，引擎的馬力輸出勢必受到影響，影響的多少就看車廠研發部門的技術含量有多少。
大多數的車廠會用「加大排氣量」來對應更嚴苛的環保法規 ; 技術力較佳的車廠，甚至能夠在「同排氣量」符合更嚴苛的法規，技術力超強的車廠，除了排氣量不變之外，還能推出「馬力更大」的產品。
比如說我們剛採訪過的 DUCATI Panigale V2，一樣是用959cc的引擎，符合歐盟五期法規後，馬力還上漲了8匹。
七期環保對消費者的影響？
對消費者而言，換來的就是購車成本增加，以及車子越來越沒力等。
七期環保將在2021年正式推行，政府為了鼓勵民眾購買與車廠研發，推出汰舊換新方案，只要從2020年1月1日起至2020年12月31日止，「淘汰一期到四期環保」的機車，並購買符合七期環保的全新機車，政府加碼補助5,000元的優惠補助。
以ABS車款為例，最高可以拿到政府補助的13,300元，若是CBS車款，最高也有政府補助的10,300元。
計算方式：
ABS車款： 七期車補助5,000元 + ABS補助4,000元 + 貨物稅減免4,000元 + 廢車處理費300元 = 13,300元
CBS車款： 七期車補助5,000元 + CBS補助1,000元 + 貨物稅減免4,000元 + 廢車處理費300元 = 10,300元
（2021年1月1日起至2021年12月31日，補助減少為3,000元）
符合七期環保法規的機車
光陽
![七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析5983]()
三陽（預計2020/1推出）
Woo 115
活力125：
新迪爵 125：
還有 VEGA 125、Z1 Attila 125、FNX 125、JET 125等
結論：
現在不適合買新車！
請等到2020年1月1日再說！！
2020年1月1日起，「汰舊換新方案」的新購車主與汰舊車主不需要同一人，只要新舊車主共同簽署保證書，可以汰舊「別人的舊機車」來買「自己的新機車」，應該勢必會掀起一波換車潮。
如果想要利用「汰舊換新方案」換機車的朋友，可以再稍等一下，過了2020/1/1買機車「有可能」會更便宜。
而如果沒有舊車可以汰換，純粹購買新車的朋友，明年各大車廠是否會針對六期環保的車款釋出其他的促銷方案呢? 或許想買車的各位都可以再觀察一下，
補充說明：
有網友提到，政府的汰舊換新補助方案還是限二等親。
經過查證，事情做半套的政府真的做事只做半套
機車汰舊換新的貨物稅補助 4000 元，限制配偶或二等親以內才有。
但環保署的機車汰舊換新補助 5000 元，則是不限制二等親內。
真的讓大家一頭霧水啊......
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