2021年五月中旬拿到我心愛的 Accossato 14╳18 鍛造直推總泵之後，就一直在找機會把它安裝上車，無奈煞車系統的維修包遲遲不來，加上疫情爆發，平常配合的車行也因此減少維修改裝的接單量，直到前陣子維修包到貨才請店家排程施工，這次就來跟大家分享一下煞車系統的維修保養，以及新總泵的使用心得吧！
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停放環境嚴重影響車況...
我的小阿魯是在 2018 年一月領牌的，到今年六月底總共騎了三萬一千零六十二公里，跟同時期拿到車的車友比起來不算非常多，但是因為住家附近租不到室內的停車空間，所以只好放任他在路邊風吹日曬雨淋，加上住處位於山區，潮濕自是不在話下，環境中豐富的「各類物質」讓車輛零件的老化速度又更快一些，這次就是因為後煞車生鏽卡死，才鐵了心要把一些基本耗材更新，以求一勞永逸（至少能確保一兩年內的騎乘安全...）。
不想改裝？那就以修代改吧！
這次會選擇以維修包的方式來處理前後卡鉗，主要是因為小阿魯沒有對應原廠碟盤尺寸的對四卡座，如果要升級卡鉗，勢必得要連碟盤一起換掉，然而我的使用需求沒有非換對四不可的理由，再者原廠卡鉗搭配金屬燒結的來令片已經有不錯的制動效果，因而選擇維持原廠卡鉗的設定，並透過換上更換來令片、更換前煞車總泵的方式，同時強化手感及煞車表現。
煞車系統拆解、耗材更新
後煞車碟盤更換
跟技師討論過後決定先從後煞車開始處理！首先先把碟盤給換掉！小阿魯的原廠碟盤是由日本 SUNSTAR 提供，品質有保障，但是售價就相對高昂一些些。
對比新舊碟盤的磨損狀況，發現這片用了三萬的後碟基本上沒什麼磨損，但是放在平面上檢查時卻發現舊碟盤已有明顯變形，繼續使用只會讓傳動系統承受無謂的負擔，煞車時也會出現不穩定的狀況，決定直接換新。
後煞車卡鉗拆解清潔
接下來輪到精彩的卡鉗，使用真空機抽掉後煞車系統內的煞車油後就可以把分泵拆下來清潔，不過在漏煞車油的時候技師發現我的卡鉗洩油螺絲堵塞，想轉下來也有點難度，最後整根移除後才發現根本髒得不像話，螺絲上面的白色可能是煞車油混合雜質而形成的，可見停放環境有多激烈...
不僅如此，後卡鉗本體看起來也非常激烈，雖然後卡鉗活塞採用不鏽鋼材質，本身並不容易生鏽，但是因為之前安裝的後煞車來令底板處理品質不佳而生鏽，鏽水就這樣浸染周邊的區塊...
因為本次煞車系統保養不是只有清潔，而是更換卡鉗上的耗材等，所以要先移除卡鉗活塞才能進行下一步，而技師拿出了專門用來拆卸活塞用的特工...沒想到轉下去之後發現活塞紋風不動！正常的活塞應該要能夠輕鬆的夾出，這種接近「卡住」的狀態讓人大感不妙。
奮戰了十多分鐘，中間還換了三支不同的活塞特工，更用上了各式潤滑油都無法成功把活塞夾出來，最後只好把卡鉗固定在虎鉗上，用蠻力跟氣勢把活塞取出...
對比一下新舊活塞還有油、土封的狀態，舊土封上滿布白色結晶，而且也沒什麼彈性，油封部分則沒有太嚴重的破損或老化，不過更新耗材沒有在換一半的啦，全部一起下課！
活塞的狀態更是慘烈，舊活塞上滿布傷痕不說，在靠近來令這側的邊緣更出現了詭異的金屬結晶，上頭滿滿的鏽斑就是讓活塞卡住的元凶，二話不說把它給換了！
拆修這種沒有好好保養又一直丟在室外的車，簡直就像拆地雷一樣，你永遠不會知道還有哪些東西是壞的，例如在換後碟的時候技師順便檢查了後輪培林的狀況，發現培林已不堪使用，只好在工單上額外加上三顆培林...幸好只是壞這種便宜的東西，像我之前 SV1000 供油不順一拆發現供油系統的零件基本上都在壞損邊緣，那修起來才刺激呀...
後總泵拆解清潔
拆完後卡鉗接著拆後總泵，由於我對後煞車沒有特殊需求，因此後總泵就不進行改裝，僅以維修包修復的方式讓操作感可以回春，而拆開後總本體後才發現裡面充滿各種噁心的油泥...而這些油泥的成因，主要是因為塑膠油杯在密封性方面沒有那麼好，加上長時間的淋雨、日光曝曬，進而使得煞車油變質而產生，如果你停車的環境也很激烈，記得要經常注意煞車油的狀況，以免煞車系統失靈！
對比一下新零件，舊零件的骯髒程度真的令人不忍直視，幸好有拆開檢查，不然哪天煞車踩著踩著卡住了就不好啦！
前煞車卡鉗拆解清潔
你以為只有後煞車卡鉗會卡住嗎？那你就太小看用車環境對煞車系統的影響了！技師在拆解前煞車卡鉗時也遇到了「卡死」的問題，雖然不像後煞車卡鉗那麼嚴重，但依然得上虎鉗才有辦法施工。
拆下活塞後進行新舊品對比，由於小阿魯前煞車卡鉗的活塞是鋁合金製的，所以沒有生鏽的狀況，在行程內也沒有明顯的傷痕，因此難以判斷為何會無法將活塞退出，而土封、油封的狀況則十分慘烈，而且前面那顆活塞的油、土封狀況特別差，而換上新品零件後做動馬上變得順暢，與原來的狀況可說是天壤之別。
前總泵移除
由於這次煞車系統更新的主要目的是把總泵換成 Accossato 14╳18 鍛造直推，所以只好跟這顆手感其實還不錯的 Bybre 總泵說再見，如果對於直推總泵沒有特別的執著，其實不需要特別把原廠這顆 Bybre 給換掉，不過改車嘛，基本上就是求個心靈上的滿足，用錢就能買到的快樂都是便宜的啦！
把它回收掉之前再看一眼...這裡面的渣渣也太多、太噁心吧...不說還以為是大學宿舍的洗手台，真的誠心建議各位板友按時、按里程進行煞車系統的保養，除了手感會變好之外，最重要的就是確保煞車系統正常運作，才能在危急時保你一命啊！
維修前的關鍵步驟：清潔零件！
拆下來的零件要一一刷洗乾淨，不單只是因為卡鉗、卡座很髒，直接裝回去不好看，而是因為這些油泥、灰塵可能會將一些磨損的部份給遮蓋住，花點時間把零件清潔乾淨才能正確評估零件的狀態，重新組裝之後也不容易因為髒汙而導致性能不佳。
一邊看著技師幫我清潔卡鉗，一邊跟技師聊天時聊到，像這樣會幫客人做原廠卡鉗清潔、更新的店家越來越少了，畢竟整個過程耗時又費工，不如直接叫一顆新品卡鉗，或者建議客人改裝來得省事，不過如果客人有這種「特殊需求」，相信店家還是會盡力達成，只是工資的部分就很可觀了。
預防性更新
離合器開關
小阿魯的離合器開關的接頭很容易因為日曬而老化，並且有可能在左右轉舵的過程中被扯斷，雖然壞了、斷了的話頂多就是只能在空檔狀態發動車輛，但是起步不小心熄火時就不能叼著離合器拉桿發動了，由於女朋友偶爾會騎我的車，為了避免她發生上述狀況時不知所措，決定將這個已經明顯白化的開關預防性更新。
開關本體長這樣，基本上離合器端的接頭就是個微動開關，按下離合器時就會送訊號給 ECU，讓 ECU 知道引擎動力被切斷，算是一種簡單而有效的保護機制，避免入檔狀態下不小心按到電發鈕而發生暴衝意外。
雖然離合器那端的接頭拆裝都很容易，但原車線路這邊的接頭就很麻煩了，首先要移除前半車殼，再拆掉鎖頭蓋及油箱，最後才能從塞在一起的主線組中撈出離合器開關的接頭...只能說車架做得太緊湊，走線就會很難過。
對比一下新舊差異，除了接頭本體白化，線材太細、太脆弱也是個問題，如果你的離合器開關接頭也開始白化，不妨跟技師討論一下是否需要更換吧！
離合器線更新
離合器線拉起的滑不滑順對操作手感至關重大，雖然舊的這條離合器鋼索本身狀態還算良好，但這三年多來承受了難以計數的拉扯，且前端的線材略有磨損，中段的橡膠部分也因為跟車架緊緊相依而有磨損，這次既然要改善各部件的操作感，離合器線當然也要換新。
最後是握把套的部分，車上原來的握把套是大學時期不知道從哪獲得的備品，但長時間使用下來逐漸卡滿汙垢，更有些許破損，為了讓這次改卡鉗後的騎乘體驗可以達到最好的狀態，決定直接換上一組較薄、較防滑的握把套，同時也讓完整性更高，畢竟總泵都改了，握把套破破爛爛的很難看，當然要趁勢換掉啊！
組裝上車、灌油排空氣！
最後的最後就是幫前卡鉗裝上 Double D 金屬燒結來令，最後一塊拼圖完成，接著就是上車、灌油、排空氣啦！
有 ABS 的車款要排空氣可不像一般車輛，只要捏幾下煞車排一次空氣，重複循環直到空氣排光光這麼簡單，由於 ABS 系統的煞車油路是由總泵進到 ABS 主機，再從 ABS 主機進到卡鉗，所以換油的時候會需要使用檢測電腦來強制 ABS 主機作動，才能將油路中的空氣排光，雖然說直接去路上重手煞車讓 ABS 作動也能達到類似的效果...但煞車失效的風險實在太高了，還是乖乖用電腦來進行吧！
煞車系統大回春！
睽違三年再次感動
當初購入小阿魯的時候就是打算拿來通勤的，也就對車況睜一隻眼閉一隻眼，安全方面無虞即可，然而這次花了點小錢把煞車系統重新整理之後，不只找回安全性，也找回了剛交車那段時間騎乘的感動，要不是現在疫情嚴重，還真想去住家附近的山路繞繞，畢竟車況好騎起來才開心呀！
總泵手感 Q 彈之中有紮實！
經歷了大半天的施工終於安裝上車，由於這次更新的項目實在太多，這邊先講總泵的部分，Accossato 這支 14╳18 的鍛造直推手感紮實中帶 Q，手感表現確實沒話說，雖然拿來推兩顆活塞實在是大材小用，但是過去使用原廠總泵無法體驗到煞車力的細微變化，在換上直推總泵後變得非常清晰，包含來令片黏滯在碟盤上的手感都能清楚感受到，整個爽度大幅提升，如果你喜歡這種完全掌握煞車的手感，真的可以幫愛車來一組直推總泵啊！
有殼的車款改直推總泵多少會遇到一些問題，例如像小阿魯這種內裝空間有限的車，就會發生總泵調整螺旋鈕跟內裝打架的狀況，而解決方式除了快又有效的「切殼」之外，把三角台擋點加厚也是個做法，但是這次因為施工時間的緣故無法進行，目前只能先注意左轉的舵角量，避免車殼偷偷幫我按煞車的狀況發生。
不到萬元的舒暢體驗
文章的最後來報告一下這次花了多少錢：
| 項目 | 價格 | | 前卡鉗維修包 | 910 元 | | 後卡鉗維修包 | 1,200 元 | | 後總泵維修包 | 1,200 元 | | 後碟盤 | 1,200 元 | | 前來令 | 1,500 元 | | 煞車油 | 800 元 | | 離合器開關 | 440 元 | | 離合器線 | 500 元 | | 後輪培林*3 | 600 元 | | Accossato 鍛造直推總泵 | 10,700元(另計) |
由於工資另計的緣故，這次煞車系統更新的零件花費總共是 8,350 元整，當然各店家報價可能會有差異，這邊僅提供參考，不過只花少少的錢就讓煞車系統大回春，我個人覺得非常值得，雖然人常說「修不如改、改不如換」，但是適當的整理就能讓使用感變好，何樂而不為呢？ 本文最後由 金旺男 於 2022-2-15 12:05 編輯
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