重車上國道第二季評估報告公布！未保持車距成隱患

交通部過去針對路權團體爭取重車行駛國道一事進行過多次的試辦以及檢核，主要針對事故發生率、駕駛人傷亡數量、違規件數等項目進行評估，但無論大型重型機車在各項數據再低，交通部始終以「違規率高」、「開放後風險」等理由不予通行，而去年七月開始交通部再度委託中華民國運輸學會進行重車上國道的評估，而第二季的報告結果指稱，透過延車公里的計算後得到大型重機違規率、事故率都高於小型車的結論，而其中不良駕駛行為多是「行進時未保持安全距離」。




從各項指標數據來看，大型重機在國 3 甲、台 64 線、台 74 線等路段，不論在安全指標、秩序指標、行為指標等各項件數皆少於小型車，但是因為交通部在 2017 年導入「延車公里」的概念，讓大型重機在各項指標細項的「件數比例」失真，從而使得大型重機的傷亡比例、違規比例都比起小型車要高，如此做法儘管備受爭議，但卻成為政府行政的參考指標。


下圖為觀測違規行為的判斷準則。


2011 年重車開放行駛國道一案在立法院三讀通過，本以為從此重車路權就能海闊天空，豈料交通部以「地方政府反對」、「社會觀感不佳」等等理由，將自身對大型重機的歧視甩鍋給地方政府機關，如今在各試辦道路中大型重機的安全指標、違規件數等數據皆低於小型車的狀況下，仍然以行進時未保持安全車距為由，繼續禁止大型重機行駛國道。

唉....我們政府不論是觀念或是行政效率都遠遠落後世界先進國家阿
講的好像開四輪的就不會出意外或是肇事一樣
就是有政府這種帶頭歧視的作法
才會讓路上汽車與機車的對立越來越明顯

看來只好去擠窮人的高速公路了..聽說那裡的大車也不好超

算KM是用來算車使用壽命跟耗能居多
拿來算事故率?
這些官還在想消滅機車換碳稅的爛搞法阿...

拼命找理由數據來佐證，
真是辛苦公總了！

數據出來就很明顯啦～ 老鼠屎比例高
雖然上述言論在這裡也許政治不正確 可是以上面的數據證明 不守規矩的比例很多

講個笑話，四輪大爺看到紅牌馬上變成狗追上去，都可以追撞了，在說重機沒有保持距離，真的是腦子有洞的新聞稿

四輪事故天天上演，都不用檢討…………？

原來每天國道上的追撞事故~都是假的~都是幻覺~~~

官字兩個口~攏是伊講欸...