KYMCO KRV 180 引擎科技 深度揭秘

ab0953366081 發表於 2021-4-9 02:03
十年磨一劍，然後依舊是白牌單缸

其實250c.c. 以下速克達採用單缸都很好用啊，結構簡單、保養容易，成本又不高。基本上單缸引擎很適合台灣這樣的用車環境。

kenkuo 發表於 2021-4-7 17:12
至少YAMAHA願意為了一顆螺絲召回，這點足以欣慰用戶

花了八年才檢查到一顆螺絲有瑕疵  真棒

信心需要時間跟消費者評測證明，沒有完美的車子，但保固這塊.....我還是推別間

pinkfloyd 發表於 2021-4-8 07:56
車就是拿來騎的,最重要是好騎不要出毛病,
要馬力100cc不夠,就125cc,125不夠就150,180,200...
...

阿你還是古老思想啊
車廠2.30年前才是這種想法
現在還是嗎？
你是還活在民國80年嗎？
現在講求的是燃燒效率
每一滴油都要在環規前提下榨出動力來
伴隨的是什麼？
就是溫度的提升啊
水冷就是比氣冷油冷來的好 來的有效率
不管是內燃發動機 馬達電機 散熱最好的方案就是水冷

thanks for your sharing~

同級最強的速克達

就是要0.8

感謝分享

看完之後
對於有著重深度改裝的人覺得
可能這台車廢掉了
一堆東西都是獨立規格，很多零件都被綁死
除非廠商願意把這台車當勁戰看待
那就有一堆五花八門的豐富零件

而我眼裡
傳動部分看起來保有光陽一貫傳統
較厚的普利套筒，讓起步的檔位強迫提高
加上皮帶長度受限...起步的位置感覺就很不理想
然後又因為皮帶的雙齒設計與CASE距離
在推到最高檔位時又被皮帶外齒侷限住
整體的變速比就覺得少，有時候不得不佩服山葉
像是S-MAX的盤面較大變速域廣
就像你買同款排氣量汽車你要買四速的還是五速的
我覺得這是很可惜的地方
只希望有改裝廠商可以開發出較好的傳動組

然後CASE裡面齒輪變得更多了
也是保有鐵濾網的傳統...沒有紙式也是相當可惜
可能為了空間之類的吧...機油量0.8L也是可惜的地方
如果是1L就方便多了

謝謝深度評論，期待這台車也很久，不過確實那個{嗯~~}的問題，會讓人卻步
相信對於0.8mm活塞環，工程師應該有其考量，不過產品如不能讓人放心騎乘，
如何算是好的產品，就揭密文的文字上，感覺樓主應該也是有疑問的。
希望妥善度上真的能不再有{嗯~~}的問題

感謝大大熱情的分享!
一定要給一個讚~~