採用 CVT 變速系統的速克達，在傳動結構的設計上，從曲軸端輸出動力透過 CVT 系統將動力傳輸到終傳齒輪再到後輪。由於傳動箱必須連結曲軸與後輪，因此引擎的擺放位置、傳動箱設計都會大大的影響到車體設計的自由度，這樣的設計傳動箱勢必要擔任後搖臂的角色，而整具引擎也會因此隨著避震器的作動而上下，所以說速克達的引擎吊架設計有相當深的學問，且是影響運動性能與舒適性的重要關鍵，雖然傳統上可分為上吊架、下吊架，但直到今日國產車廠都還是不斷的嘗試新形態的吊架設計。 #傳統速克達的引擎始終與後懸吊環環相扣。圖為 Racing S 發表時的簡報。
是的！為了在速克達上創造更棒的運動性、解決上述問題。YAMAHA 推出了 T Max 500，徹底改寫 Maxi Scooter 的定義！T Max 這 20 年來的成功以及不斷進化的性能，相信大家已經不陌生了，由於本篇我們的主題不是 T Max，因此若是想看更多關於 T Max 560 的介紹，可以參考我們剛推出的深度測試！
就網路資料來搜索，HONDA 藉由 CV-Macti 推出過一輛名為 Wave110i AT 的車款，而 YAMAHA Y.C.A.T. 車款則叫 Lexam 。都是針對東南亞市場的車型，僅用英文搜尋的話資料真的非常少，不管怎麼找都是差不多的圖片，所以看樣子這項科技並沒有受到青睞。近年也沒有採用相關變速系統的車輛推出。 #HONDA Wave110i AT
#YAMAHA Lexam
雖然以上的案例出發點與 KRV 的 PTM 不盡相同，但結果是不是與 KRV 很相似呢？不過不同的是 HONDA 與 YAMAHA 這套系統採用的都是濕式多片離合器，而 KRV 為乾式離合器。等等...乾式離合器？那不就跟下面這輛車的概念更像了嗎？ #眼尖的網友自行猜測一下啦！相信有在關注大羊市場的騎士一眼就能認出來。
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