不只排氣量，整台幾乎砍掉重練！YAMAHA TMAX 560 深度測試

Nothing but the MAX，全新的第七代 TMAX 560，褪去上一代休旅的外觀，重回 TMAX 的運動化本質，以最高標準重新定義了速克達王者的樣貌。在本次的大改款中，最受到矚目的就屬排氣量加大、動力升級，讓指標性的羊皇 TMAX 正式晉升紅牌階級。


TMAX 20 年的蛻變

在 2000 年推出、目標為歐洲市場所開發的 TMAX ，宗旨是創造出具有優異運動性能的速克達車款，並能以 150km/h 的速度在歐洲的高速公路奔馳。為了達到這樣目的，傳統將 CVT 變速機構與搖臂結合的方式便不敷使用，必須如同打檔車一樣，將這些機構分離各司其職才能。

在這樣的前提與宗旨下，第一代 TMAX 將 CVT 系統與引擎緊湊結合，再利用濕式多片式離合器將動力傳遞到封閉的兩段式終傳鏈條，就如同檔車一般，這樣的做法讓傳動效率提升、減輕簧下重量、整個變速機構不會與搖臂一起上下擺動，前後配重更協調、傾角加大，有著相當多的好處。


20 年的淬鍊程中改變的不僅是排氣量，無論是車架、懸吊還是制動系統甚至是終傳機構，都有相當大的改變，直到 TMAX 560 的問世讓 YAMAHA TMAX 這塊 Maxi Scooter 的招牌臻至完美。


TMAX 560 引擎解密

在 TMAX 車系邁入第 20 個年頭之時，YAMAHA 正式推出了 TMAX 560 ，述說著羊皇的歷史邁入新紀元。而排氣量從 530c.c. 邁入 562c.c. 可不僅僅是擴缸那麼簡單。除了將缸徑從 68mm 擴大至 70mm 之外，YAMAHA 針對 TMAX 的引擎變動了許多部分，使整體的性能提升更完整。

最大動力從 46ps/6750rpm 提升為 47.6ps/7500rpm ，而最大扭力則從 5.4kg-m/5250rpm 提升至 5.7kg-m/5250rpm。

為了比較 TMAX 560 與上一代車款 TMAX 530 的差異，我們特別拆下了這兩具引擎來準備一探究竟！


卸下汽缸頭蓋，就能發現 TMAX 560 與 TMAX 530 的不同之處。首先凸輪軸的固定蓋與凸輪軸皆不同外，對正時的方式也不一樣。
#左為 TMAX 530、右為 TMAX 560。

再來則是繼續卸下汽缸頭，就能看到墊片與活塞。


機油藉著右上角的天柱螺絲打上汽缸頭潤滑。


曲軸箱底部的孔洞是機油潤滑的油道。由於 TMAX 採用的是半乾式油底殼設計，不將引擎機油儲存在引擎底部油底殼，因此不是以噴濺方式來潤滑而是採獨立油道設計，除了能減少引擎運轉的阻力之外，引擎整體在設計上也能更集中。


取下汽缸後能看到連桿上有機油噴射孔，將機油甩上來潤滑活塞側裙。


若非乾式油底殼設計，TMAX 560 的引擎可能就沒辦法做得這樣小巧緊湊了。



機油濾芯規格大不同！

TMAX 560 與 TMAX 530 的機油濾心位置都在下方，冷卻水水道會透過小循環經過機油濾芯座，降低機油的溫度。




TMAX 560 與 TMAX 530 的機油濾芯高度不同、料號也不一樣，雖然螺牙與外徑都相同都裝得上去，但可不能通用喔！

#左為 TMAX 560 、右為 TMAX 530 機油濾芯。

汽缸差異

編輯部最好奇的部分就是 TMAX 530 原廠的汽缸壁似乎就剩不多肉了，若是以同樣的汽缸加工擴缸，汽缸壁不就太薄了嗎？但當拆下汽缸頭、看到汽缸與活塞本體後就發現是我們多慮了。


TMAX 560 的汽缸壁無論是中央還是兩側都還有 5mm 的肉。






再來量測 TMAX 530 、發現一樣是 5mm。


將兩個汽缸放在一起就能發現， TMAX 530 的汽缸壁有留有幾處凸點，因此可以推測 YAMAHA 早就預想到有可能會有加大排氣量的一天，在汽缸壁上預留加工的空間。

#左為 TMAX 560 右為 TMAX 530 。

既然兩顆引擎的汽缸都拆了，當然要把 TMAX 560 的汽缸套在 TMAX 530 車上試試看...天柱位置完全相同！搞不好換個活塞就能無痛升級 560？


嗯...除了活塞規格不對之外好像還有哪裡怪怪的？




兩支連桿的間距不同！

沒錯，其實從前面提到的汽缸壁尺寸就能推敲出端倪，中央同樣留有 5mm 的肉的情況下，代表著連桿的間距自然也加寬了。也就是說 TMAX 530 即便換了 TMAX 560 的活塞也沒辦法塞進 TMAX 560 的汽缸，

#左為 TMAX 530、右為 TMAX 560

除了汽缸不能直上之外，引擎與車架的鎖點設計也不一樣了，想要升級的話....還是買新款 560 最快啦！

#左為 TMAX 530、右為 TMAX 560。


進氣系統

TMAX 560 採用全新設計的進氣系統，整個進氣的方向與角度都與舊款不同，節流閥也採用新設計，捨棄舊款節流閥與噴油嘴分離的設計、將其整合在一起縮小體積，並將噴油嘴則從 4 孔改為 12 孔，提供更好的霧化效果。




節氣門的口徑為 32mm。


12 孔噴油嘴。


不僅是引擎進氣結構，就連傳動的進氣方式也有所改變。

#左為 TMAX 530、TMAX 560。


水冷系統部分

水泵位於引擎左側，兩條大水管為大循環，可以看到下方的水道往機油濾芯座流動以保持機油溫度，而上方水道也還有一條小循環水道。


大循環水道位於正時鍊條下方。


新舊款 TMAX 節溫器的溫度設定有所不同，從原先的 71 度提升到 82 度，才會打開水冷大循環。


節溫器的尺寸與規格雖然相通可以互換，但並不建議這麼做，因為 TMAX 560 引擎大幅改動之外，水箱的散熱效率也有所提升，因此原廠才會針對節溫器的溫度設定做出調整。



傳動系統

TMAX 的變速箱位於引擎右側，設計的十分緊湊，雖然是 CVT 形式，但是先完成變速後再透過濕式多片離合器將動力傳遞至終傳系統、後輪。變速機構不必肩負搖臂的任務。算是車輛運動性能如此優異的一大關鍵。


拆下傳動外蓋後能發現曲軸端具有軸承設計，加強耐用性與降低偏擺。


取下傳動外蓋就能看到 TMAX 560 變速系統的真面目！前組如同一般速克達有普利珠、普利盤等等。但後組就比較不同、僅有開閉盤而沒有離合器與碗公，這是因為 TMAX 採用如同檔車的濕式多片離合器組，離合器的部分在引擎的另一側。


共有 8 顆普利珠。


單顆珠重為 22.21g


8 顆共 177.69g


普利珠的規格為 25mm x 15mm




套管長度為 74.96mm


套管外徑為 34.85mm


皮帶型號為 YAMAHA B7M-17641-00。


皮帶寬度為 32.5mm。


TMAX 如此大組的傳動系統需要特工來支援才有辦法拆裝。


開閉盤要裝上皮帶，用傳統老招腳踩可不太行得通....必須以螺絲先固定才行。


從離合器出來的傳動軸在這一代有所改變，多了油封設計需要打黃油，如此一來就不容易因水氣侵蝕而生鏽。

#左為 TMAX 530、右為 TMAX 560。


神奇的第三反向平衡缸

相信許多網友都知道 TMAX 有著「第三缸」吧？ 正巧我們在 YAMAHA 的訓練中心見到了這組切開過、示範的老 TMAX 引擎，就拍來跟大家分享一下。 TMAX 自初代起就採用少見的 360 度曲軸，雖然點火間隔最為平均，但同上同下的活塞會帶給車體相當大震動，因此 YAMAHA 就想出了反向平衡缸的方式來抵銷引擎運轉時的震動。此汽缸不會點火也沒有任何動力輸出，僅是為了抵銷震動而設計。





0-800m 加速實測

加速測試由編輯 大K 來進行，車手裝備重量 : 114.6kg。


測試條件：原廠建議胎壓值 前 : 33psi、後 : 36psi。油箱加滿。


0-800 公尺的加速測試，TMAX 560 可以輕鬆突破 150km/h 的時速，透過 YCC-T 電子油門讓 TMAX 560 擁有休旅的 T Mode 與運動化的 S Mode 兩種動力模式。


兩個模式加速實測的表現差異雖不大，但在山道或是都會騎乘，低轉速的扭力以及開油瞬間的爆發力差異倒是頗為明顯。另外由於 TMAX 560 有電動風鏡，我們便將其升到最高測試，果不其然對高速表現影響甚大，通過 800 公尺的時速竟然無法突破 150km/h。




大燈亮度 & 光型測試


TMAX 560 採用對稱全 LED 光源，歷代以來的原廠照明效果都備受肯定。




實際測試發現近燈在 5 公尺到 15 公尺處都有絕佳的照明效果。 最亮處突破 500lux。


遠燈照明與光型更是優異，在 10 公尺到 25 公尺照明都非常清晰，即便是 5 公尺處也有 53lux 的亮度。



車輛配備

做為 YAMAHA 最引以為傲的 Maxi Scooter，你能想到一切豪華速克達該有的性能、配備以及電控系統， TMAX 560 一項也沒少。老實說，TMAX 在上一代、也就是分為 TMAX 530 SX/DX 的版本中，採用了歐系速克達的休旅風格，並且一口氣給足了電控系統，包含 YCC-T 電子油門、動力模式、循跡系統。並同時替原先著重性能、運動化的 TMAX 增添長途旅行的機能，加入提升舒適性的電動風鏡、加熱握把與椅墊，還有便利的定速模式。也從初代強調「運動」的風格漸漸走向了「休旅」的調性...

這次 TMAX 560 的改款，主要著重在更強的動力、更棒的運動性以及侵略性的造型。


與前一代車型最明顯的差異在於尖銳、上揚的車尾。大家熟悉、侵略性十足的 TMAX 回來啦！


全新設計的尾燈算是本次的改款重點，讓 TMAX 560 找回過往的運動氣息。


車側線條採用了兩層式的設計，不僅是造型、還藏有很大的玄機。


乘客的雙腿正好能夠閃過車側凸起處，乘坐時雙腿開度就會減少，長途下來增添不少舒適性。


炯炯有神的大燈為全 LED 光源。車色部分，雖然官方資料車色為消光灰，帶實際上會帶一些墨綠，相當有質感。


前 LED 方向燈比起上一代更小更緊湊。


後視鏡位置固定於車頭風鏡兩側而非把手，視野良好。


電動風鏡最低與最高之間的調整距離為 135mm。


前總成採用雙三角台 41mm 倒叉搭配雙 267mm 浮動碟 & 對四活塞卡鉗。


上揚的排氣管造型與過往如出一轍。


後制動系統為 282mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。左上角的是獨立的機械式手煞車卡鉗，不像部分車款會將手煞車與後煞車卡鉗共用，這樣的好處在於改裝後卡鉗仍不會影響手煞車功能。


分離式後扶手的始祖就是 TMAX ！正字招牌不能少。


終傳系統採用皮帶驅動。


配備電動中柱鎖，也就是架好中柱後能將其鎖定，如此一來就不容易被人移動。


柔軟舒適的雙人椅墊，十分適合長途旅行。


椅墊使用多種材質打造之外，金色的縫線更顯奢華...重要的是加熱椅墊功能依舊保留了下來！


第一人稱騎士視角。TMAX 560 的 KEYLESS 系統與其他車款不同，並沒有一個取代多合一鑰匙孔的主開關，而是將不同功能的按鈕分散在龍頭與椅墊前方。


右側開關由上而下依序為熄火開關、動力模式、警示燈與啟動開關。


左側開關由上而下為多功能調整鍵、遠近燈、定速系統+-、方向燈、以及喇叭還有定速開關。


左側開關最下方則為機械式手煞車裝置。


前、後煞車拉桿具備 5 段可調功能。




採用指針與 LCD 螢幕兼併的儀表展現出高質感，無論是電動風鏡、動力模式還是加熱椅墊、握把的調整都十分便利。


藉由左側把手開關就能輕鬆切換。


加熱把手與椅墊共有 3 段記憶功能，進入後台選單細項可以調整 1 到 10 段。


椅墊前方的開關為車箱與油箱。


車箱空間表現算是優異，雖然不像通勤速克達狹長形的設計能放入兩頂全罩，但 TMAX 560 車箱空間較方正，反而可以容納較大的背包。


放入全罩安全帽 (Arai Astro IQ Sizi:M) 、外套、雨衣及手套綽綽有餘。


後方開啟的椅墊具有兩隻油壓桿，支架還是鋁合金的！用料紮實。


TMAX 560 前置物空間僅有右側一處，配備車充孔，容量並不大。


一般寶特瓶還要挑過才能蓋上。


有鑑於出門試車的水瓶無法順利蓋上，因此我們回公司特地找了幾瓶寶特瓶飲料來測試，結果僅有最左側容量為 490ml 高度約 21cm 的紅茶放得下。中央多了 2cm 高度為 23cm 的寶特瓶就無法蓋上了。


即便是採用塑料件的部分，也透過加工來營造出不同的質感。看的出來 YAMAHA 對於 TMAX 下的心思。


車身許多細節則加入了金屬件點綴。





騎士三角四視圖

TMAX 560 座高為 800mm ，雖然帳面數據不高，但由於椅墊與車身較寬因此足著性不佳，以編輯大 K 身高 173cm 來說，單腳也必須墊腳才行。不然就是下腳前就把臀部移向一側、便能較穩定。



大 K 試駕心得



加大排量之後的 TMAX 560 整體動力輸出往更低的轉速帶移動，這也意味著市區與山路的騎乘變得更加輕鬆無負擔，不僅在市區常用的低轉速帶相當容易掌握，上了山路上更是不再需要扭緊油門就能得到充沛的動力，整體轉速帶下修也使得車輛在騎乘中的動態保有更多餘裕，再加上由前代繼承下來的動力模式，不論騎士喜歡的騎乘節奏是快是慢，都能一手掌握。


而 TMAX 車系向來著重的操駕性能，在 TMAX 560 上更是有種「回春」的感覺，末代的 TMAX 530 完善了旅行配備的同時、也變得稍微「休旅」了一些，但 TMAX 560 可說是回歸了運動速克達本格，靈敏的騎乘感幾乎能輕易的攻克山路。


特別是調性偏向運動化設定的懸吊給騎士相當好的自信感，不論是急加速、重煞車、高速騎乘或是深傾角狀態下都能應對自如，以 YAMAHA 旗下車款來說，TMAX 560 的騎乘質感可說是特別「高級」。


除了動力與懸吊外，車輛制動性能可說是消費者更加關注的重點項目，TMAX 560 的制動系統與懸吊配合的表現令人非常驚豔，在高速騎乘下重扣煞車的瞬間並沒有如同撞牆一般的強大制動力湧出，而是溫和、穩定而且迅速的煞停下來，畢竟 TMAX 560 可是有著將近 48 匹的馬力輸出，要推到錶速 180km/h 也不過就是幾十秒的事情，能有穩定可靠的制動系統絕對是一大助益。


但 TMAX 560 畢竟是大羊車型，就算再怎麼強調運動性，騎乘姿勢仍偏舒適取向，然而這並不減損 TMAX 560 的可玩性，輕鬆坐著就能以極高的騎乘強度騎行於山道上，可說是相當異色的體驗。且就算騎士僅是想單純的悠遊於田野之間也完全沒問題，電動風鏡、加熱手把與坐墊、定速巡航系統等等，在在說明了 TMAX 560 做為「大羊」車款的本質，可文可武的特性也正是 TMAX 一直以來深受喜愛的主因。


TMAX 560 國內在今年初於麗寶賽車場發表，除了台灣山葉詳細的簡報之外也進行了媒體賽道試駕，有興趣的網友可以先參考當時的報導。

延伸閱讀 : 53萬即可入手！ TMAX 560 / Tech MAX 正式在台上市！
延伸閱讀 : 自己才是對手！ 2020 YAMAHA TMAX 560 媒體試駕心得

總結

還記得上一次騎乘 TMAX 560 是年初 YAMAHA 在大麗寶賽道舉辦的媒體試駕活動。在嚴苛與激進的操控下感受到全新 TMAX 560 的實力。不過 TMAX 畢竟是輛全能的大綿羊，強悍的運動性能僅其中的一環。而透過這次的深度測試，讓編輯部更深刻了解 TMAX 在日常使用、旅行以及樂趣之間都有均衡的表現。尤其是本次改款方向，在維持上一代休旅機能及電控系統的前提下，再次強化運動性並提升了動力，使 TMAX 560 更趨近於完美。
所以說，「沒有最好，只有更好」對於不斷進化的 TMAX 560 來說，絕對是最適合的讚美。

感謝精闢解析

這代560的媽，真的是沒什麼好挑剔的
真的要嫌，只能嫌自己口袋不夠深而已

感謝分享

希望大魔王可ˋ以製作新舊MT-09的CP3引擎介紹。
騎過15、17的530跟560，15年感覺最戰鬥甚至有點神經質，而17年的530就是「旅」跑偏向，而560有些微走回「跑」旅風格

什麼車都有各自的特色與客群，重點口袋要有錢，想買哪台就哪台~

感謝分享資訊

療癒的深度測試文~~~

這代最失敗的就是車尾拉的太長

感謝分享

TMAX的魅力真的很想嘗試看看~
感覺就是很運動!!

開遠燈時，車前一片黑，又沒辦法 ( 近+遠 ) 同時亮 ?