自己才是對手！ 2020 YAMAHA TMAX 560 媒體試駕心得

大家好，我是大叔。

眾所矚目的 Yamaha TMAX 560 在今天於台中麗寶賽車場發表，最令人關心的就是小幅增加的排氣量究竟帶來多少動力的提升？還有優化過的懸吊及其他零件是否有讓現有的 TMAX 車主們有升級的渴望？這些問題總得親身體驗後才能得知。

為此，Yamaha 台灣山葉在發表會後，即於麗寶 G2 賽道舉辦 TMAX 560 媒體試乘會，大叔與本站站長 Singer 皆親自下場試乘，究竟 TMAX 560 是否能夠超越自我，來看看大叔與 Singer 的心得吧。



延伸閱讀：[採訪] 53萬即可入手！ TMAX 560 / Tech MAX 正式在台上市！


Singer 這樣說：

上個月米蘭車展才剛發表的全新車款 TMAX 560，台灣就在不到一個月的時間內引進，幾乎可以說是全球最早發表國家。這次的測試場地是在台中麗寶賽車場G2大賽道的中央部分，全長約兩公里的追風賽道。

先跟各位分享引擎的部分。
TMAX 560 的排氣量由原本的530cc擴缸後，排氣量變成562cc，最大馬力微幅上漲了1.6匹，但出現轉速卻由原本的6750rpm，延後到7500rpm，不過最大扭力的部分因排氣量變大而小幅上漲，但輸出轉速仍然維持在5250rpm。這意味著 TMAX 560 的可用動力帶比原本 TMAX 530 來的寬廣，高速延伸表現也理應更佳。



實際騎乘時發現，原本在 TMAX 500 / TMAX 530 一脈相傳的起步高轉速加上熱血高頻聲浪已不復見，轉變成低沈穩重的持續推力，這也是工程師在上午的簡報時提到，為了減少騎士在長距離騎乘時的體感負擔，TMAX 560 在二次減速比和終傳比都略為減小，使得常用轉速比前作的 TMAX 530 約莫少了1000rpm。



但在加速表現上，不管是起步0-100m的加速，或者是 80km/h 開始的再加速表現，TMAX 560 都比 TMAX 530 來得更為凌厲。實際在麗寶的的大直線加速路段測試，80 - 140 km/h 的表現可說一氣呵成，甚至有比 0-80 km/h 這段加速更快的錯覺，在常用的 80 km/h 區間，出彎加速的油門反應和車身動態都相當令人滿意，又不需要頻頻的高轉衝刺，充分表現 TMAX 560 加大排氣量的優勢。

整體而言，TMAX 560 的動力表現可說 0-150 km/h 的加速一氣呵成，150 km/h 之後的加速變弱，但今天在麗寶的直線底，仍有做出最高表速 160 km/h 的實力。



前煞車部分讓人相當驚艷，雖然剛拉下煞車的瞬間並沒有產生強大的減速效果，但隨著右手拉桿漸深，線性而出的制動力讓騎士相當容易操控，中後段的前煞車力道開始產生「吸入感」，彷彿 TMAX 560 後方有個大磁鐵把車吸住，那種強大、穩定的減速感，可以放心的全力將車輛由 160 km/h 急煞到 60km/h，再快速的丟進彎道，倒立式前叉的支撐性與調校絕對功不可沒，就算是用力大手煞車讓前輪ABS作動，恰如其分的介入時間與煞車釋放再加壓的快速反應也令人印象深刻，尤其是前叉不會因為ABS作動而產生不安定感的表現，真的是大大加分。



彎中的傾倒反應則繼承 TMAX 車系一貫的表現，不會過於敏感，也不會覺得拖泥帶水，相當漸進式的彎道反應，但跟第四代、第五代的 TMAX 530 相比，第六代的 TMAX 530 則明顯由原本的「運動型」大速克達，轉變為「旅跑型」速克達。而名為第七代 TMAX 的 TMAX 560，則又從「旅跑」往「運動」靠近了一些。整體而言，操控比第六代 TMAX 530 輕快，輕巧，但仍不會像第四代 TMAX 530 那樣神經質，可以說是找到一個相當完美的平衡點。



不過，或許也是因為「偏向跑格的旅跑」設定，在長且深的彎道減速時，會覺得後避震稍稍偏軟，吸收路面震動後還會多個一點點的晃動，甚至速度加快時會感覺後搖臂些微的左右扭動，在賽車場測試時雖然不至於無法控制，但略少了一份安心感，這樣的表現在一般山路上騎乘不會察覺，但對舒適度會大大加分，如果有意在山路上熱血的朋友，建議後避震要進行適當的調整或者「升級」，會有更棒的表現。



綜合來說，第七代的 TMAX 560 經過將近20年的淬煉，已經是個相當成熟、洗鍊、整體無懈可擊的產品。或許單方面的表現會略遜於某些車種，但整體評分後，TMAX 560 可通勤、可熱血、可上下班、可長途旅遊的多樣性，以及 ABS、TCS、電動風鏡、加溫手把、定速系統等誠意滿滿的電控加持，仍然是一台零死角的完整選擇。





Cubman 大叔這樣說：

從 2012 年 Yamaha 台灣山葉正式引進後，大叔也曾參與過在大鵬灣的媒體試乘，當時也是引進剛升級排氣量的第三代 TMAX 530 ，直覺得比起前兩代的 TMAX 完全是不一樣的車款。這次又再度參與排氣量升級後的 TMAX 560 發表，真是與 TMAX 有個不解的默契。

若說第四、五代的 TMAX 530 是運動型大羊的巔峰，我想沒人會有意見。但在第六代後，開始加入了「旅跑」的風格與特性，許多讓騎士在通勤或是旅行更為舒適便利的配備都隨之出現，但這就代表 TMAX 的運動性能消逝了嗎？直到今天，試駕完第七代 TMAX 560 後，大叔發現，狂野的運動性並沒有消逝，而是內化成為更均衡的特性。從人因工學到更精緻的配備， TMAX 依舊持續的進化。  



從發動引擎的那一刻，低沉的排氣聲浪，提醒著大叔這是新款的 TMAX 560 ，沒有前一代那樣有如搖滾樂那樣的高亢嘶吼，取而代之的是更為渾厚澎湃的美聲合唱，工程師將排氣管重新設計，增加兩處觸媒及更薄的管壁，加上新的進、排氣系統，渾厚的排氣聲浪與更靈敏、直接的油門反應，都讓大叔對於 TMAX 560 的第一印象加分不少。

在麗寶賽道的大直線油門到底可以做出 150 km/h 的時速，而加、減速間的油門與傳動反應幾乎沒有遲滯，但動力帶似乎變得有些不同了，舊款的 TMAX 在最大馬力的出現是在 6750 rpm 左右 ，到了 TMAX 560 後則是延長至 7500 rpm ，高轉的延伸變得更好，但是最大扭力帶依舊是設定在 5250 rpm 上，這代表著 TMAX 560 的加速更快，而且動力帶延伸更佳，從 60 km/h 以後一路上攀到 130 km/h 可是一氣呵成絲毫不拖泥帶水，相當的舒爽。



更加優化的懸吊系統及煞車，則是讓大叔覺得驚艷！在一號彎前的時速可達 150 km/h 以上，延遲煞車的結果雖然讓 ABS 系統作動，但依舊沒有錯過煞車點。前叉與煞車穩穩地將車輛動能吸收，放開煞車拉桿隨著重心的轉移，當車身開始頃斜，前、後懸吊將車輛動態維持在穩定的範圍內，隨著油門的加深，重心開始轉移， TMAX 560 依舊以相當穩健的狀態向下個彎道疾駛而去，TMAX 560 並沒有四、五代那樣的神經質，卻也沒有上一代後懸吊過於偏軟的問題，在這一代終於找到一個平衡的結果。



不過這次的測試是路況完美的賽道，而 TMAX 560 的車主與族群並不會真的在這麼極端的環境下使用，將場景換到日常的公路及山道上， TMAX 560 不會給你過多的激情，取而代之的是更加沈穩的信賴感受。就像這次升級的部分大多是在你看不到的地方，一如研發團隊針對的是 30 歲以上具有一定社經地位的客群，這些族群開始將進入到人生的下一階段，變得更成熟與洗練。
大叔認為 TMAX 560 已不是讓你每天「衝衝衝」或「以殺彎為目標」那樣的戰鬥車款，而是更加可以體驗在通勤與運動性之間取得平衡的一款樂趣滿點的機種。

我是大叔，下次見。


影片版

這台出來後台灣雙缸運動羊市場一個價格帶就一台車了

預算30內有SYM的TL
預算40內有AK
預算50內有ADV(嚴格來說他不是大羊XD)
預算60內有T媽560

目前定位應該是沒有對手了
比對滿滿的配備售價還算合理 又有紅牌加持
看來除了後避震可強化之外 其餘原廠配置都很夠用

售價也是
不知道下一代會有何進化

感謝大大的分享!

感謝分享~~~

漂亮的尾燈,感謝分享~

感謝大叔分享

感謝分享  

TMAX 560帥啊，
多謝分享。