YAMAHA TRICITY 300 台灣發表，售價32.8萬！黃牌三輪新選擇

台灣山葉在這次的重車大會師中，替在場的車友與媒體準備了大驚喜，也就是全新車款的引進計畫！




黃牌三輪大綿羊 TRICITY 300 正式現身會場

建議售價 : 32.8 萬

年度配額 60 輛、2021 年 3 月到港！





距離 TRICITY 300 也就是當年的概念車款 3CT 正式亮相在世人面前已經過了兩年，終於在今日與國內車迷朋友見面，聽起來好像時隔許久才引進嗎？不不不，就連日本當地也是在今年 9 月底才正式發售，因此台灣山葉的手腳已經算相當快了！不過稍嫌可惜的是現場沒有試乘體驗活動，最快要能看到 TRICITY 300 上路，也將會是明年的事情了！

對於這輛黃牌三輪車有興趣的網友，不妨先看看我們在先前在米蘭的報導。

延伸閱讀 : 米蘭車展前哨戰！YAMAHA Tricity 300搶先發表！
延伸閱讀 : [2018米蘭車展] YAMAHA 三輪黃牌速克達概念車 3CT 現身
延伸閱讀 : [2018米蘭車展] YAMAHA 3CT實車照片

大魔王 2019 年在米蘭車展直擊 TRICITY 300 的現場介紹！

重點整理

LMW 前雙輪懸吊， 不好的路面也能安全行駛
BLUE CORE 引擎， 省油、高效率引擎
KEYLESS 系統， 無須多說的絕佳的便利性
ABS+UBS， 大幅提升行車安全
懸吊鎖定裝置， 停車、乘客上車更輕鬆

黃牌級距的 TRICITY 300 與 TRICITY 155 、NIKEN 同樣採用 LMW (Learing Multi Wheel) 前懸吊結構，這在白牌通勤小車與紅牌性能街車上都獲得好評的懸吊機構，相信放在與 X MAX 300 同級的黃牌大綿羊上，也會有良好的發揮。


眾所皆知，TRICITY 300 是源自於 XMAX 300 的結構所衍伸出的三輪車，因此從規格表來看引擎數據是相同的。但由於採用 LMW 前懸吊機構，因此重量增加 ( 179kg -> 237kg )了不少，且軸距 ( 1540mm -> 1595mm) 也因此而延長。除此之外較為值得一提的更動在於三輪皆為 14 吋，而不像 X MAX 300 採用前 15 吋、後 14 吋的配置。

車頭造型與 X MAX 300 做出區隔。


就連風鏡造型都與 X MAX 300 十分接近。


方向燈為鹵素燈泡。


車身多處小細節都採用電鍍件營造質感。畢竟不僅國內、國際上的訂價也並不低，必須更用心在車輛細節的營造。


騎士視角，好像水上摩托車的把手啊！


KEYLESS 右側有一具 12V 車充孔。


機械式手煞車系統。

不同於 T MAX 的手煞車是額外安裝一顆卡鉗，TRICITY 300 採用的是類似股煞的結構。


懸吊鎖定裝置位於左側把手。


從傳動與空濾的外觀就能看出與 X MAX 300 系出同門。


熟悉的椅墊 ( 就 X MAX 300 咩 )。


車箱空間也如同 X MAX 300 ，兩頂全罩僅是小 Case ！


雖然車輛多處都能見到 X MAX 300 的影子，但車頭車尾皆採用全新設計造型。


明顯抵抗受到側風襲擊的不穩定性。


受益於前雙輪的設計，制動力道大幅提升，不易造成前輪鎖死。


輪胎是 YAMAHA 與普利司通共通開發，專為 LMW 三輪車設計的輪胎配方。


獨立作動的懸吊能夠平穩吸收來自路面的震動。




懸吊固定系統，讓停車以及後座乘客上下車時車身更穩定、讓騎士較省力。




總結

由於 TRICITY 300 的揭幕是安插在 YAMAHA 年度重機大會師內，因此官方就沒有針對車輛有太多的細節以及技術上的介紹。YAMAHA 在三輪車的技術上，採用與國內車廠 AEON 不同的技術，AEON 的 HTS 懸吊重心較低、整體設計較類似汽車。而 YAMAHA 的 LMW 懸吊機構在左右兩側各用上兩組潛望式前叉，因此前懸吊機構的重心與騎士較近，操控上較為靈敏，在騎乘感受上更接近摩托車的本質，這也是過往曾經試騎過 3D-350 與 TRICITY 155 給我的感受。相信 TRICITY 300 的亮相，將重新掀起國內三輪車市場的討論度，或許台灣山葉是以 TRICITY 300 來試試水溫！預謀著引進 NIKEN 也說不定哦！

30多萬 後座還是飛梭踏板
飛梭踏板長途腳不舒服阿

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光車價就訂這麼高
後續保養開銷還得了...
主要台灣又有多少車行會修...

不過相信對買得起的人這些都不是問題啦~

大魔王多高啊
感覺車好大台
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感謝分享~~~~~~~~~

感謝車輛資訊分享～

感謝分享!!!!!


現在就等實車~~試乘~

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