Motul 300V 4T油質分析

感謝版大的分享，不過300v我從沒用過，魔特的油我從以前到現在我只用過一種，就是魔特800，是的，二行程車在用的，四行程的魔特油我從沒用過，也沒啥興趣，散甲狼，只用賽克隆10w40/50

感謝分享

300V我也分享一個有趣的事
買了一台R15V3一直都使用300V5W40
結果一年里程2萬引擎出問題
目前等待保固判定
之後想換殼牌或賽克龍(自己都用這兩罐居多)

E430 發表於 2020-10-13 00:15
鐵屑多竟然是跟機油成分有關係阿＠＠
最近剛換300V 拉轉是很快速
但是我的是街車 很少拉轉

那麼期待你使用後的心得
很想知道到底是真的假的
看看會不會有很多鐵屑?

感謝分享

adad1980 發表於 2020-10-10 08:07
以下是我的個人看法，但是可能會有些爭議。所以我一開始怕麻煩不想提出，畢竟在台灣300V的支持者和使用者 ...

好文值得分享

感謝分享

打臉文，打自己的臉

今天到晚上11點，終於有休息時間，打開電腦Youtube出現了推薦影片
看完後是...整個啞口無言、腦中一陣混亂。

這是一位美國大叔對Motul 300V 4T所做的油質分析，
車種是CBR1000RR
測試里程數是8500英里，我沒打錯，
就是8500英里，13680公里！

300V的1萬3千公里的油質分析報告如下


最右邊是車主去網路找的Shell Rotella T6 5W40當對照組。

第一個我先看的就是300V的磷含量，印度人驗出來的是很誇張的2500ppmm
美國人驗出來的卻是1026ppm

金屬雜質的部分就和印度人差不多，
問題是美國人跑了13000千公里，印度人只跑了2500公里
這就很有問題了...

最右邊作為對照表的使用5000英里的Shell Rotella T6 5W40，
這是一款柴油引擎機油，但是Shell宣稱符合JASO MA標準所以也常常被美國人拿來使用在機車上

完整的油質分析圖在這裡：
https://bobistheoilguy.com/forum ... la-t6-5w-40.303327/


看的出來最初幾次磨損表現還算不錯，但是最後一次分析出現磨損增加的情況，
分析報告要車主3000英里後再去送驗看看鋁和銅的殘留量是否有下降？


說實話我實在想不出該說什麼話...
不同於印度人，美國人版本的油質分析讓300V像個超級神油。


諷刺的是影片下面有人留言說他問Motul，官方回答是300V是競技油，建議3500~4000公里就要更換。
7100比較適合用在8000英里的使用里程數



但是從美國版本的油質分析還是可以看到其實300V黏度出現上升現象


300V新油100℃的黏度為13.1 cSt，但是美國人的油質分析卻是14.7 cSt,
黏度上升表示已經出現油泥，所以機油呈現稠化現象。
鹼值也下降到4.2(新油則是有8.3)表示機油已經酸化...

這表示300V經過13000公里的摧殘下已經是劣化情況...
但是也沒人會這樣

那為何印度人和美國人所做的油質分析磷含量落差會那麼大？
有可能是印度人出包了，取樣不夠平均或是實驗室失誤...
剛好300V又沒有符合JSAO認證，產品說明書也沒有『Optimized Phosphorus and Sulphur content (JASO MA2 < 1200 ppm)』的敘述，
5100和7100都有，所以我就自然認為300V的磷含量是超過1200ppm才不能送驗



至於金屬殘量，當然美國人版本算是偏高，但是跑了13000公里還算是偏高嗎？
不如說是低到讓人傻眼的程度...還是CBR1000RR的機油濾芯過濾效果超群？
(因為Honda建議機油更換里程數就是8000英里)

但是唯一可以確定的是，我們需要更多的檢驗資料來佐證了...

adad1980 發表於 2020-11-7 01:14
打臉文，打自己的臉

今天到晚上11點，終於有休息時間，打開電腦Youtube出現了推薦影片

你這樣有邏輯謬論， 第一是CBR1000r 機油交換量3-3.1公升印度人的機車應該只有一公升 就代表機油容積不一樣，第二是CBR有機油濾心，第三是廠家不同使用的金屬品質與表面處理的能力技術不同，引擎設計也不一樣

實驗應該同一個駕駛人員同一台廠牌型號的車，相同里程不同機油下去比較這樣才有實驗上的意義。
你這樣比較不可控制因素太多

謝謝分享