很久 沒來論壇了，今天有空對這個話題做一個總結
發這個主題的時候，因為在網上看到網友發現車體和發動機架之間有2毫米的橫向間隙，原以為是設計問題
現在發現其實這個間隙是特意保留的，保留這個間隙可以讓發動機的橫向震動有自由震動的空間，而不會把這個震動傳遞給整個車體。
既然要它自由震動，就需要讓襯套內外襯之間能自由滑動，為了降低滑動摩擦力，原廠初期的襯套就想出了留下油槽，容納內外襯之間的潤滑油。
而為了保持潤滑油不流失，在襯套兩端設置了O型圈，可是原廠沒想到的是，O型圈相對於沉重的車體來說太弱，很快就被壓扁磨損，以至於潤滑油流失
變成幹磨，異音就出來了。幹磨也進一步增大摩擦力，發動機橫向震動不自由導致震動傳遞給車體，於是震動也變大了。
原廠改進版襯套其實只是改變了潤滑方式，把油槽潤滑改成自潤滑材料潤滑，所以我們看到的那層自潤滑材料很薄，它其實不是靠自身的彈性來緩衝震動，而是靠自身的 潤滑性，加之原車留下的2毫米間隙，讓發動機的橫向震動自由，從而隔離了震動傳遞給車身。
所以即使用了改進版的原廠襯套，也不能在安裝時把原車留下的間隙消除，否則震動依然不能消除
至此本帖的主題 消除發動機軸套間隙已經變成了偽問題，希望大家不要再走彎路
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