生活中充斥著許多為什麼，對於那些沒有將機車視為移動方案的族群來說，從來就無法理解「為什麼要騎機車這件事」，也不會理解為什麼台灣會有這麼多的機車。下圖為香港攝影師 M.Chak 在台北橋所拍攝的照片，以慢快門的方式記錄了台北橋上傾瀉而下的機車，猶如瀑布般的畫面，讓 M.Chak 將其命名為 Motorcycle Waterfall，並登上國家地理雜誌。
台灣的機車數量究竟有多少？截至 2019 年年底，根據交通部統計全台的機車總數為 13,992,922 輛，對於總人口數為 23,596,493 (註1)的台灣來說，可算是半數以上的人口持有機車。
為什麼台灣的機車數量如此多，也許是國人對於機車的「依賴性」，還記得小時候的你 / 妳在機車上度過了多少時光嗎？我想多數人都曾經歷過一家子擠在同一部機車上，一起跟著家人去購物、吃飯...等，直到你 / 妳長大了，滿十八歲的那一刻，對許多人來說絕對是充滿雀躍，因為終於可以考駕照，騎著機車到未知領域中探險。
儘管隨著你 / 妳的喜好改變，換了一台又一台的機車，從大學一直到出社會工作，甚至是與另一半步入禮堂，機車這個角色依然陪伴在身邊，對於熟悉機車的族群來說，一定相當清楚機車所扮演的角色，能滿足我們許多事情，就像通勤上班上課、購物、出遊玩樂...等，除了這些已知的目的外，有多少人真的了解自己為什麼騎機車嗎？
到底是為了什麼而騎機車？就從以下幾點來分析吧！
一、騎機車有助交通紓困
有如交通地獄的台北內湖區瑞光路
都會區聚集大量的人口，對於交通的依賴性更加強烈，雖然每個人都有不同的選擇，可以選擇騎車、開車、大眾運輸...等方式，但人都是以自我中心點出發，選擇一個對自己最方便，最舒適的交通方式，然而自己的方便與舒適卻與現實背道而馳。
如果你是 / 妳是在內湖科技園區工作的朋友，一定都非常清楚下班時段的瑞光路，可說是相當可怕的交通地獄，下圖為 5/11 晚間 1812 時所拍攝的車潮，放眼望去，道路上充斥著許多汽車與公車，機車的比例相對較少。
瑞光路的車流量究竟有多大的落差？下圖的拍攝日期與時間為 5/11 下午 1405 時，幾乎是在同一個路口拍攝，差別僅在拍攝角度不同，不過相較於下班時段的車流量，離峰時間的瑞光路可是一點也不難走。
瑞光路的交通到底有多黑暗？我們可以運用 Google Map 的導航功能，若將出發時間設定為晚間 1800 時，以 Foxconn 作為瑞光路起點，小劉排骨飯作為終點計算的話，Google Map 推算的時間為 4~20 分鐘，也就是在離峰時段，這兩個點的移動時間只需要 4 分鐘，如果是下班時刻則要花出五倍的時間！
為什麼瑞光路這麼容易塞車？以下替各位整理了幾項重點。
大量外縣市人口進入
由於台北的房價居高不下，大幅增加了置產的困難度，而台北相較自己所居住的環境下，有著較好的就業機會與工作待遇，對於那些不熱衷騎機車跨縣市移動的族群來說，他們不太想要騎著白牌速克達，從基隆、桃園、新竹、宜蘭等地，來到內湖科技園區上班，也不願意騎乘那些駕馭門檻較高的大型重機，或是搭乘大眾運輸工具，因此汽車就成了相當適合的交通工具。
高速公路就在旁邊
此處鄰近高速公路的交流道，無論是往北汐止端，或是往南五股方向都顯得相當便利，對習慣開車跨縣市到台北上班的族群來說，大幅縮短了點到點的移動距離，如果你還 / 妳對房屋廣告有印象的，一定都會記得「XX 分鐘可上交流道」的標語，對於有汽車、有能力置產、有跨縣市移動需求的族群來說，具有相當的吸引力，以內湖科技園區的地理位置來說，具有同樣的效果。
汽車是相對舒服的交通工具
相較於大眾運輸工具下，駕駛汽車能更自由的選擇行駛路線，且不用將自己的時間託付給司機、乘客，不用忍受與陌生人擠在同一個空間內，而汽車駕駛不像機車騎士要用身體對抗風吹日曬雨淋，在炎熱的夏季裡可以一邊吹著冷氣，一邊聽著音響所播放的音樂，寒冬時可以吹著暖氣，這麼舒服的移動方式，可說是人人都想擁有。
駕駛人不願將路口淨空
瑞光路上非常容易出現這樣的情形，一旦號誌轉變為綠燈，汽車駕駛人不顧前方車流是否開始移動，油門一踩便往前堵塞路口，不僅斷了轉彎車輛的動線，更容易在號誌轉變為紅燈時，造成路口交通打結，陷入癱瘓的狀態。
一人汽車是塞車的最大元凶
內湖區瑞光路並不是非常狹窄的道路，是由雙向 4~5 線道所構成，與大多數的道路規劃並沒有太大差異，然而真正會塞車的原因，除了下班的尖峰車潮遠遠超過瑞光路所能負荷之數量，另一個主要因素可以歸咎於「一人汽車」，一人汽車指的就是車上僅有一名駕駛，並沒有其他的附屬乘客。
綜合以上情形，即使將瑞光路拓寬至雙向八線道，仍無法有效紓解塞車的情形，在龐大的汽車車陣中，機車更能凸顯體積小的優勢，如果更多的汽車駕駛能轉變為機車騎士，或者利用大眾運輸工具，減少一人汽車的情況下，便能有效利用道路空間，然而這僅是紓解交通的理想狀況，人實際上仍是有些自私。
開車通勤的概念有點類似跨年晚會，心理一定相當清楚知名地標或景點會擠滿大批人潮，卻也甘願去跟人擠一擠，拍拍照，不過跨年是屬於一項非常態性的娛樂活動，講求迎接新年的歡樂氛圍，不過開車通勤可就不一樣了，並不是一項娛樂活動，也不是為了感受歡樂的氣息，難道跟其他人一起塞在車陣中，你 / 妳也會很開心嗎？
二、機車更能有效利用空間
台灣的汽車停車格大約落在長 6 公尺、寬 2.5 公尺的範圍，適合一般四人房車，或是尺碼較大的 Multivan 車型，但是當汽車的數目越來越多，空間的使用效率會嚴重下滑，覺得很難理解嗎？這其實是一道相當簡單的數學題目。
以相同的停車空間下，一個汽車停車格大約可停放八輛機車，就算是一人駕駛的情況下，機車對於空間的使用效率仍相當高。如果我們用最大乘客數目來計算的話，普通四人房車最大乘客數為四人，機車最大乘客數為兩人，不過在同樣的停車空間下，八輛機車的乘客總數為十六名，乘客對空間的利用效率可說是相當高。如果我們把機車瀑布裡的機車騎士，全部換成一人汽車駕駛，各位讀者應該可以想像有多麼可怕。
三、騎機車更適合狹窄巷弄
由於都市發展與土地規劃並不是那麼周全，台灣各縣市角落總是會有狹窄巷弄，對於大部分的汽車駕駛來說，如果是非必要性的路線，絕對不會想把汽車開進狹窄的巷子內，即使是具有數年開車經驗的駕駛也是如此，因為台灣的汽車駕駛，並沒有受過「在狹窄道路駕駛」相關的訓練，更別提空間、距離感較差的駕駛，狹窄巷弄絕對是許多開車族的噩夢。
看到左右兩側都停滿汽車的巷弄，你 / 妳還有勇氣開著汽車經過嗎？
在部分的狹窄巷弄，寬度甚至無法容納一部汽車，或者是巷弄本身屬於「單線雙向通行」，當兩端都有汽車駛入，非常容易遭遇黑羊白羊兩相望的情形，誰願意禮讓對方就成為了關鍵，如果在狹窄巷弄內騎乘機車的話，受惠於體積小的優勢下，幾乎不用擔心與左右兩側物體發生碰撞。
四、騎機車停車更方便
許多事情都是相較之下所獲得的結果，即使有時候會抱怨機車車位難找，但實際上跟汽車比較起來，機車體積小的優勢更容易停車，走在馬路上，很容易就發現路邊的機車，會以各種千奇百怪的方式停放，或者是停在較為模糊的空間內，基本上只要有一個空間能塞進機車，要停放都不成問題。
雖然機車的體積小，不過在停放時也要注意是否會影響車輛、行人通行的權利，建議還是乖乖地將車輛停放在停車格內，以免衍生相關的罰則。
停車規範對大型重機族群不友善
在台灣的機車排氣量分級制度下，排氣量從 51 ~ 250c.c. 的車款為普通重型機車，車牌顏色為白色，必須停放在一般的機車停車格，不過從 251 ~ 500c.c. 排氣量的車款就屬於黃牌大型重機，車牌為黃色，必須比照自小客車辦理，停放在汽車停車格內，而排氣量 501c.c. 起跳的車款屬於紅牌大型重機，車牌為紅色，同樣要停在汽車停車格內。
不過以台灣的排氣量分級制度下，會出現同一車款必須停在不同停車格的情況，以 NIKITA 200 / 300 為例，兩者的車身尺碼完全一樣，僅在車重上有所差異，但是黃牌大型重機就得停進汽車停車格，白牌則是停在一般機車格。
雖然大型重型機車必須停放在汽車格的規定已行之有年，但是仍會遇到不理智的汽車駕駛，認為自己寶貴的停車空間被占用，即使政府已開放單一汽車停車格可停放多部大型重型機車，大部分騎士也支持使用者付費，不過汽車駕駛仍會認為兩個輪子的就是機車，停在一般機車停車格即可，因此仍會出現擅自移動大型重型機車、強行停放，或損毀大型重型機車的情況。
(示意圖, 非當事人)
大型重型機車在台灣停車依舊存在許多矛盾點，相較於停放一般機車停車格，大型重型機車停放汽車格時，較不易與左右兩側的機車碰觸，車輛被刮花的機會較少，但是容易遭受汽車駕駛的埋怨，且汽車停車格費率較高，若是騎乘大型重型機車通勤的車主，在路邊停放八個小時的費用相當可觀，對於即將踏入大型重型機車領域的騎士來說，想必會有所掙扎。
五、騎機車可節省花費
目前台灣市場上要購買全新的汽車，最少也要付出 54.9 萬，相較之下，雖然國內機車市場的售價逐年攀升，不過以最近剛推出的 SYM WOO 115 來說，大約在四萬元就可入手，而一般通勤族願意購買機車的金額，大約落在十萬元內，雖然仍有金錢上的壓力，但持有機車的成本仍較汽車低。
在耗材方面，機車所要付出的成本也遠低於汽車，像是輪胎、來令片、傳動系統...等保養維修，在價格上較能被一般消費者所接受，除了金錢的壓力外，保養維修所耗費的時間，也是許多消費者會考量的因素，除此之外，還有停車空間與停車收費等考量。
雖然目前受到疫情影響，國內汽柴油價格已下降不少，不過將油箱容量 40 公升的汽車加滿 95 無鉛汽油，需花費 788 元 (註2)，而油箱容量 5 公升的機車同樣加滿 95 無鉛汽油，只需要 98.5 元，在經濟能力有限的前提下，你 / 妳會更適合騎機車。
六、騎機車自由度更高
提到節省花費，我想大多數不依賴機車作為通勤的族群，聽起來一定相當反感，他 / 她們會說「買一部機車的錢不知道能讓我搭幾次大眾運輸」，對於許多人來說，一下要掏出數萬元購買機車，確實有些困難，因此就會選擇大眾運輸系統，像是公車、捷運、鐵路系統...等。
不過，大眾運輸系統具有固定的班次與路線，並不是你 / 妳隨時想搭都可以，在上下班的尖峰時段，等待大眾運輸工具會令人感到焦慮與不安，而且無法掌握利列車、捷運、公車的移動速度，也難以計算移動所需的時間。
有點難理解嗎？沒關係，我們用一個跟生活相關的例子來說明，假設要從內湖美麗華前往陽明山花鐘，若是自行騎車的路程，Google Map 預計的時間大約為 39 分鐘。
如果從美麗華搭乘大眾運輸工具前往陽明山花鐘，Google Map 所預估的時間為 1 小時 30 分，足足多出兩倍的時間，如果和朋友相約早上十一點在陽明山花鐘集合，搭乘大眾運輸工具的話，代表九點半一定要在美麗華搭上車，騎乘機車前往陽明山花鐘的話，十點二十一分再從美麗華出發也來得及，而且騎乘機車還能隨心所欲地控制車速，搭乘大眾運輸工具還得看司機的心情。
搭乘大眾運輸工具，的確可省下持有機車與保養維修的成本，不過俗話說：「時間就是金錢」，機車更像是人的另一雙腳，可大幅縮短點到點的移動時間，也大幅縮短移動的困難性。
有些人也許會說，可以用走路或騎腳踏車的方式來通勤，不僅可以節能減碳，而且有助身體健康！但是，台灣夏日平均氣溫突破 30 度，願意每天靠著肉體來通勤的族群，應該是少數中的少數。
總結
騎機車是現代生活中不可或缺的一部分，它能以更有效率的方式被使用，在茫茫的汽車海，可以憑藉機車體積小的優勢，穿梭其中，讓那些汽車駕駛無助的困在車陣內，還能壅擠的都市環境中更迅速的找到停車位，在相同的停車面積下，可停放數量更多的機車，節省空間利用，而且持有機車的成本與門檻，明顯較汽車來得低。
在狹小的巷弄內，騎乘機車更不用擔心左右兩側所停放的車輛，可以用更短的時間通過，移動時的速度還可掌握在自己手中，不用擔心等不到大眾運輸工具，或是轉乘時浪費許多時間，而且騎機車更容易親近大自然！
如果想要更有效率的移動，機車絕對是不二法門！
註1：此數據為內政部戶政司所統計之 2020 年 3 月份全台人口總數
註2：5/13 台灣中油 95 無鉛汽油零售價為 19.7 元/公升
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