在2018年三月,Pirelli亞太地區總代理好運車業為我們帶來了一條「公道無敵手、賽道也能通」的高性能街道用胎Diablo Rosso Corsa II,同年七月更在大鵬灣舉辦了賽道體驗會,讓專業媒體們親身體驗這條主打「50%賽道、50%街道」的輪胎到底有多強,既然On Track的性能已經得到驗證,那麼關鍵的On Road是不是也能發揮出相應的水準呢?
自從年初購入愛駒SV1000(04)之後(延伸閱讀:眾人推坑大成功!SV1000N納車記!),幾乎每天都騎他通勤,某天剛到公司時正好碰上野生的大魔王...
*野生的大魔王出現了*
大魔王:「嘿嘿嘿,買新車很開心吧!聽話!讓我大魔王看看!」
大K:「大魔王不要!不要啦!好的,請看。」掙扎是沒有意義的,接受它吧。
大魔王:「歐拉歐拉~你看看這個胎紋,你這樣騎車會安心嗎?」大魔王指著已經磨到指示線的後輪。
大K:「好啦好啦,放假再去換~」賣鬧啦,假日補眠都來不及了,哪有時間換輪胎。
*大魔王使出了「我魔慈悲」*
大魔王:「照你這種拖拖拖的個性大概聖誕節了都還沒換,快去把輪胎換一換!現在立刻馬上!」
大K:「帶薪換胎?!不好吧...」挖賽,太爽了吧,但是不能看起來太爽,爽要裝痛!
大魔王:「懷疑啊!快去!」
*大K 成功逃跑了*
大魔王都這麼說了,當然馬上出發啊!平日跑山非富即貴,平日換胎大富大貴,太嗨森啦!
第一次購入大型重機,換胎什麼的也沒想那麼多,不如就先去熟悉的車行看看老闆有什麼推薦的輪胎吧!
大K:「阿轟老闆~我的輪胎磨完啦!有沒有那種又抓又耐磨的輪胎啊?」
阿轟:「大K你去哪裡弄來這麼古早的重車啊...總而言之先羨慕一下。」身為數台紅牌的車主,阿轟竟然說羨慕?我才要羨慕吧!
大K:「二手車社團啊,所以我說那個輪胎...」
阿轟從桌底下撈出一對看起來好像很厲害的輪胎。
阿轟:「我看看...照你騎車的習慣,而且還要又抓又耐磨,我看就這條了啦!ROSSO CORSA II!」
大K:「我隨便說說還真的有?這條真的那麼厲害嗎?我不信啊~怎麼可能有又抓又耐磨這麼爽的事情?」沒錯,抓地力跟磨耗可說光譜上的兩端,有一就沒有二這種天經地義的事情連我遠在東北角的阿罵都知道,但是看著阿轟老闆的眼神,他似乎是認真的...
聽到大K的質疑,阿轟只是淺淺的笑了笑,眼神中充滿自信。
阿轟:「來來來,不用講那麼多,我馬上就幫你裝好,你去試完就知道什麼叫做夢都會笑。」
當我還沒反應過來,阿轟老闆跟他的小夥伴已經把車架好開始拆輪胎了。
在重度使用的摧殘之下,車上安裝的ROSSO II前輪有著明顯的變形,胎紋深度也岌岌可危,後輪則是已經磨到指示線的狀態,需要盡早更換以避免憾事發生。
使用專業拆裝胎機來提高換胎的效率,安裝後還要經過平衡才能確保輪子在高速旋轉時不會因質量不均而產生預期外的晃動。
在等待換胎的過程中順便查一了一下這條ROSSO CORSA II的來歷,Pirelli以「50%賽道、50%街道」的概念去設計,並導入從賽事中得到的寶貴經驗,從胎體、膠料配方、製程三個面向去創造一條能讓騎士能盡情享受駕馭樂趣的輪胎。
從胎體結構開始講起,ROSSO CORSA II的結構設計援引了來自WSBK的技術,不過針對道路使用而提高了胎體的剛性,對於大負載的支撐表現更好,並使用Pirelli獨家的Lyocell合成纖維進一步強化胎體結構,胎型方面在前輪採用了複合曲率的設計,後輪的幾何設計也與前輪類似,使操駕時的前後輪反應可以更一致。
為了使抓地力及磨耗可以更平衡,ROSSO CORSA II採用了複合膠料的設計,前輪為三區雙膠料,後輪則是五區三膠料,前輪採用的雙膠料分別為:佔比60%的中央區域採用100%矽質添加物,佔比40%的胎肩區塊採用100%碳黑配方,使得輪胎在大傾角時的抓地性能最大化。
後輪則是相對複雜的五區,分別為「中央區塊」、「胎側區塊」、「胎肩區塊」,佔比約20%的中央區塊採用的是矽質添加物比例超過七成的高矽質配方,佔比為38%的胎側區塊則是100%全矽質配方,而佔比42%的胎肩區塊同樣採用可以提供強大抓地力的100%全碳黑配方。
有「二」就有「一」,DIABLO ROSSO CORSA II在各方面的性能表現都比前代的ROSSO CORSA更好,特別是大重騎士很在意的耐用里程以及濕地性能方面更是有著令人期待的進步。
根據Pirelli的資料顯示,DIABLO ROSSO CORSA II有著「晴雨性能兼備」、「反應靈敏」、「抓地力與磨耗平衡」等特性,然而真的有那麼厲害嗎?且讓我試一試!
經過阿轟老闆的巧手,輪胎迅速的換好了,從正面看來前輪胎型確實偏尖,可以預期轉向時的表現理應相當敏捷,而後輪胎型也有類似的傾向,根據Pirelli的說法可以創造前後更加一致的輪胎反應。
安裝完當然就是測試囉!既然號稱磨耗與性能平衡性絕佳,阿轟老闆又說這胎最適合我這種上班、跑山、約會雙載通通只靠一台車的傢伙,那當然要記錄一下開始使用之前的胎紋深度囉!
雖然前輪只有雙膠料,但是考慮到這台車又要通勤又要熱血,所以還是透過黃色標記處的三個區塊分別測量磨耗情形,方便觀察使用狀態以及磨耗後的輪胎性能差異,標記位置約為各區塊中央位置。
根據SV1000的車身標示指示,前輪胎壓設定為36psi。
中央區塊胎紋深度為4.75mm
胎側區塊胎紋深度為3.69mm
胎肩區塊胎紋深度為3.04mm
後輪採用五區三膠料的設計,所以針對各膠料分區中央位置各取一處進行胎紋深度量測。
同樣遵照SV1000車身上的胎壓指示,後輪設定在42psi。
中央區塊胎紋深度為5.52mm
胎側區塊胎紋深度為4.98mm。
胎肩區塊胎紋深度為4.36mm
測試開始之前總里程為59282km,並使用TripB記錄輪胎里程。
第一印象
既然號稱高性能街道胎,那冷胎抓地力好不好就很重要了,畢竟出門騎車還要等胎完全熱才能稍微「任性」,胎溫都還沒上來心就先涼了,這台SV1000交給我的時候車上安裝的是同為Pirelli旗下產品的ROSSO III,雖然抓地表現不錯,但輪胎太冷的情況下仍會常常打滑,然而這條ROSSO CORSA II並沒有類似的狀況,同樣的季節、差不多的路面溫度,熟悉的彎道但是更高的過彎速度,自然流暢的騎乘感受著實令人驚訝。
胎熱之後的感受更加上乘,前後輪從胎側到胎肩的抓地表現都給人「可靠」的感覺,甚至會讓人想加大一點油門開度來嘗試推出更高的速度,而採用複合膠料的輪胎多少會遇到一點「抓地力有落差」的問題,這個部分在DIABLO ROSSO CORSA II上並不明顯,在高速騎乘的狀態下即使做出幅度較大的轉向也不會覺得不安。
自從脫離懵懂無知只想尬傾角拚速度的時期之後,已經好久沒有這種「還能更快!」的感覺了!
乾地前輪
前輪在重煞車時的支撐性相當好,以老車的懸吊來說甚至會覺得有些過剩,而開始傾倒到傾角最深的過度區間反應非常快速,不過一旦進入傾角較深的區段時,則能感受到傾角狀態能由騎士完全掌握,整個轉向的過程相當穩定。
正面的磨耗狀況,靠近兩側的部分可以看到明顯的複合膠料分界,中等左右的騎乘強度就能看到胎側產生輕微的胎屑,而全矽質配方的中央區域則是有著輕微的粉狀胎屑。
左側
右側
乾地後輪
後輪與前輪的調性雖然相似,但正因為是後輪,傾倒快速的感覺反而更加明顯,有時候甚至會產生「後輪傾倒的速度比較快!」的錯覺,由中央區域轉到胎側,再從胎側轉到胎肩的抓地力落差比起過往體驗過的複合膠料產品更不明顯,也因為如此,快速下傾角的時候能更自信、自然。
實際上路騎乘一段時間之後可以更清楚的看到複合膠料的分界線,中央的高矽質配方與胎側的全矽質配方的分界較不明顯,仔細觀察仍能看出在DIABLO的Logo兩側有著一條細細的分界線,而後輪的胎側、胎肩並沒有明顯的大塊狀胎屑,而是細小的顆粒狀胎屑。
左側
右側
濕地表現
由於SV1000並沒有ABS以及TCS等安全輔助系統,測試以安全為最高原則,不過為求測試的完整性,過程中還是刻意輾過積水、人孔蓋、標線等雨天三寶,雖然不至於到「不會滑」,但滑動感還在可以掌握的範圍,然而在後輪進入胎肩區塊時無須大開油門就能感覺到後端向彎外帶出去,至於濕地煞車方面風險實在太高,待後續有機會體驗到再與各位網友分享,不過還是要提醒各位朋友,不論輪胎性能再好,雨天、地濕的情況還是要降低行車速度、減少傾角用量,安全第一。
濕地表現在過去體驗過的輪胎中算是中等偏上,不過考慮到SV1000扭力較大的特性...我想以「上等」稱之應不為過,甚至能讓筆者以較快的騎乘節奏在超大雨的環境下攻略山道。
濕地前輪
前輪的路感表現超乎意料的優異,相信這跟前輪胎面將近60%皆採用全矽質配方有關,即使保持快節奏的騎乘方式,甚至多帶一些煞車入彎也能應付,雖然跟乾地表現比起來自然打了些折扣,然而能讓騎士在下大雨的環境中也能保持高度的自信這點相當可貴!
前輪的中央區塊佔比為60%,整區都是不親水的全矽質配方,可以看到才剛停車沒多久胎面就已經逐漸乾燥。
左側
右側
濕地後輪
後輪方面的路感回饋跟膠料分區有很大的差異,由於中央及胎側採用的是比例不同的矽質配方,而胎肩採用的是全碳黑配方,這樣的膠料配置使得後輪在進入胎肩區塊傾角較大的狀態時容易出現明顯的滑動感,幾乎是一跨過矽質及碳黑配方的膠料接合處就馬上變得不安起來,但是得益於胎型設計,當車輛進入穩定的傾倒狀態後傾角的深淺是完全可控的,騎士要將後輪的接地區塊控制在矽質膠料的範圍內可說是易如反掌。
後輪的中央及胎側區塊為矽質配方,胎肩區塊則採用全碳黑配方,停車沒多久後開始由100%矽質配方的胎側區塊開始乾燥。
左側
右側
結語
去年年底硬著頭皮買了這台SV1000之後,頓時覺得在「騎乘」這塊的視野突然開闊了起來,龐大的動力、翻倍的車重、更直接的機械回饋,每一項都讓人無比興奮,儘管SV1000只是「街車」,但公升級的動力輸出隨隨便便都能貼近錶底,離地面最近的輪胎自然成了影響安全性至關重大的一環。
本次ROSSO CORSA II安裝在筆者用來通勤、跑山、雙載出遊的愛車上,究竟這台是不是真如阿轟老闆所言的「又抓又耐」呢?我將記錄這對輪胎每隔一段時間的磨耗變化以及騎乘表現的差異,為各位網友帶來最真實的長期測試!
後篇看這邊:Pirelli Diablo ROSSO CORSA II 長期測試心得完結篇!
本文最後由 s121212 於 2020-12-24 00:26 編輯
|