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Pirelli Diablo ROSSO CORSA II 長期測試心得完結篇!

分類: 測報 s121212 2020-12-24 00:10 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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今年初購入愛駒 SV1000(04) 之後沒多久,筆者就換上了 Pirelli 旗下主打 50%公路、50%賽道的 Diablo ROSSO CORSA II,期間除了騎著愛車每天通勤之外,還在今年九月底還在小麗寶騎乘裝著 Diablo ROSSO CORSA II 的 CBR500R,就讓筆者來分享一下這條「堪稱全能」的胎款究竟有多厲害吧!

前情提要:老爺車也能貼地飛行嗎?ROSSO CORSA II長期測試!

磨耗檢視

首先來看看大家最關心的磨耗表現吧!筆者於三月中旬為 SV1000 換上一對全新的 Diablo ROSSO CORSA II,並在同年十二月中旬下課,九個月總共騎了7057.6 km,以運動胎款來說表現還算 OK!


在經過長達九個月的通勤之後,前後輪都磨到指示線了,由於是通勤使用,所以整個測試期間的騎乘路線幾乎是完全固定的,兩三個月才會有一次單趟超過一百公里的騎乘,而這對 Diablo ROSSO CORSA II 畢竟還是通勤使用,開油門的時間比煞車還多,所以可以看到後輪的磨耗稍微多一點。




從磨損後的胎型來看,可以發現到不論前後輪輪都保持著很不錯的形狀,並沒有因為直線路段多而出現明顯的梯型(中間磨損較嚴重),這也是 Diablo ROSSO CORSA II 在中後期還能保持極佳操作感的主因。




胎紋深度

前輪

為求測試公正性,本次測量的胎紋位置盡量與新胎測量時的位置相同。


中央區塊胎紋深度為 1.29 mm,新胎時測得中央區塊胎紋深度為 4.75mm,7000km 之間共磨掉了 3.46mm,磨耗率約是 72.9%,而算下來每 1000km 會磨損約 0.49mm。


胎側區塊胎紋深度為 1.02 mm,新胎時測得胎側區塊胎紋深度為 3.69mm,7000km 之間共磨掉了 2.67mm,磨耗率約是 72.4%,而算下來每 1000km 會磨損約 0.38mm。


胎肩區塊胎紋深度為 2.15mm,新胎時測得胎肩區塊胎紋深度為 3.04mm,7000km 之間共磨掉了 0.89mm,磨耗率約是 29.3%,而算下來每 1000km 會磨損約 0.13mm。


後輪

同樣為求公正性,測量的胎紋位置盡量與新胎時選擇的測量位置相同。


中央區塊胎紋深度為 1.18mm,新胎時測得中央區塊胎紋深度為 5.52mm,7000km 之間共磨掉了 4.34mm,磨耗率約是 78.7%,而算下來每 1000km 會磨損約 0.62mm。


胎側區塊胎紋深度為 1.05mm,新胎時測得胎側區塊胎紋深度為 4.98mm,7000km 之間共磨掉了 3.93mm,磨耗率約是 79%,而算下來每 1000km 會磨損約 0.56mm。


胎肩區塊胎紋深度為 3.35mm,新胎時測得胎肩區塊胎紋深度為 4.36mm,7000km 之間共磨掉了 1.01mm,磨耗率約是 23.2%,而算下來每 1000km 會磨損約 0.14mm。


磨耗分析

從每千公里磨耗推算來看,Diablo ROSSO CORSA II 的耐用里程大約是 7000km 左右,根據騎士及車重的不同,筆者認為頂多在 8000km 時就必須更換,而從前輪三區雙膠料、後輪五區三膠料的配方分布來看,中央及胎側的磨耗表現算是相當均勻,前後輪相同位置的的磨損比也相當一致,再加上 Diablo ROSSO CORSA II 的胎款定位來看,它確實在運動性能與耐用里程之間取得極佳的平衡點,較為可惜的是濕地性能並非 Diablo ROSSO CORSA II 的強項,否則真的會成為打遍天下無敵手的最強街道胎款!


賽道騎乘表現

除了日常騎乘的愛車 SV1000 之外,筆者也參與了今年九月底台本舉辦的 CBR500R 媒體盃,統規車上裝的正是  Diablo ROSSO CORSA II,在賽道騎乘的過程中,傾角與滑動的可控性讓筆者印象特別深刻,車頭的指向、傾角深度、後輪滑動等等騎士都能完全掌握,隨著胎溫升高,抓地力也大幅上升,最終讓筆者以 1:05:474 的秒數完賽。


Diablo ROSSO CORSA II 強大的支撐性讓筆者能一邊重煞減速,一邊轉向入彎,雖然在一般道路上騎乘時會感覺前胎的剛性表現有些突出,但當來到賽道時,略有彈性的胎體回饋讓筆者能在彎中更自由的控制車輛。


CBR500R 的原廠後避震在賽道上表現平平,若沒有換胎,或許整體騎乘節奏得要大幅度下修,秒數也會因此受影響,但換裝 Diablo ROSSO CORSA II 之後,後輪穩定而可控的滑動感讓人信心十足,更讓人敢在大傾角的情況下提早開油!


中後期騎乘感受

新胎是好騎到不行,但是一條輪胎到磨完為止會經歷好幾個不同的階段,首先是乾地的騎乘表現,在里程約在 3000km 左右時騎乘感跟新胎狀態別無二致,強大的胎肩抓地力讓筆者可以放心的在大傾角時推送油門,而當里程到了 5000km 時開始會感覺到冷胎時出現輕微的打滑,進入深傾角的狀態時自信感開始變得稍差,但整體表現還是能讓筆者在快速道路上自在的騎乘,就算遇到路面狀況較差的路段也敢持續加速,到了 7000km 左右時,打滑的狀況變得更加明顯,胎側的抓地表現也不再讓人信心十足,但拜 Diablo ROSSO CORSA II 優異的胎體設計以及複合膠料之賜,即便到了整體抓地力大幅下滑的末期,轉向時仍是自然無比,只要稍微調整節奏就能放心騎乘,以街道使用而言可說是不可多得的好胎。


而溼地表現則是從一開始的「優質」,逐漸變成「比普通好一點」,隨著里程增加胎紋越來越淺,滑動的狀況更是每況愈下,一開始使用時傾角在 40 度以內的狀況下抓地表現挺令人驚豔的,接著可用的傾角就變得越來越小,到了最後的 1000km,僅僅只是下著小雨的環東都讓人得加倍小心,然而偏軟的胎面膠料還是提供了最基本的騎乘自信心,至少直線上大開油門還是挺安定的。


濕地的騎乘表現隨著胎紋變淺而持續走下坡,然而前後輪因為胎紋深度不一致的關係而出現較明顯的路感落差,前輪轉向的自信感還不錯,但一開油後輪就開始滑...如果你期待 Diablo ROSSO CORSA II 的溼地表現能從一而終,只能說至少中期以前的表現值得稱許,但高里程之後還是盡量避免在下雨時騎乘,畢竟失去的胎紋是回不來的。




結語

ROSSO CORSA II 拿來通勤到底適不適合?以用車習慣來說,如果你是短距離通勤、經常性高速行駛、乾地傾角豪不客氣的類型,那這條 ROSSO CORSA II 真是再適合不過,7000km 的耐用里程也還算合理,重點是可靠、強大的抓地表現,讓你幾乎到下一次換胎之前都能享受不打折的性能表現,雖然雨天的騎乘表現較不突出,但彈性十足的胎體與膠料還是讓人信心十足!這條 Diablo ROSSO CORSA II,筆者可以大膽的推薦給慢不下來的你!
本文最後由 s121212 於 2020-12-31 18:14 編輯

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2#
richie 2021-1-11 19:34 只看這個作者
感謝詳細內容分享~讚
謝謝詳細又有數據的分享! 在重車社團中,看到有些車友使用ROSSO CORSA2一陣子後,後輪胎面在不同膠料交接處出現明顯裂痕,在版主你的車上有看到這樣的狀況嗎?
另外,這條胎到後期,在不同膠料交接處騎起來是否會有段差感?