今年初購入愛駒 SV1000(04) 之後沒多久，筆者就換上了 Pirelli 旗下主打 50%公路、50%賽道的 Diablo ROSSO CORSA II，期間除了騎著愛車每天通勤之外，還在今年九月底還在小麗寶騎乘裝著 Diablo ROSSO CORSA II 的 CBR500R，就讓筆者來分享一下這條「堪稱全能」的胎款究竟有多厲害吧！
前情提要：老爺車也能貼地飛行嗎？ROSSO CORSA II長期測試！
磨耗檢視
首先來看看大家最關心的磨耗表現吧！筆者於三月中旬為 SV1000 換上一對全新的 Diablo ROSSO CORSA II，並在同年十二月中旬下課，九個月總共騎了7057.6 km，以運動胎款來說表現還算 OK！
在經過長達九個月的通勤之後，前後輪都磨到指示線了，由於是通勤使用，所以整個測試期間的騎乘路線幾乎是完全固定的，兩三個月才會有一次單趟超過一百公里的騎乘，而這對 Diablo ROSSO CORSA II 畢竟還是通勤使用，開油門的時間比煞車還多，所以可以看到後輪的磨耗稍微多一點。
從磨損後的胎型來看，可以發現到不論前後輪輪都保持著很不錯的形狀，並沒有因為直線路段多而出現明顯的梯型（中間磨損較嚴重），這也是 Diablo ROSSO CORSA II 在中後期還能保持極佳操作感的主因。
胎紋深度
前輪
為求測試公正性，本次測量的胎紋位置盡量與新胎測量時的位置相同。
中央區塊胎紋深度為 1.29 mm，新胎時測得中央區塊胎紋深度為 4.75mm，7000km 之間共磨掉了 3.46mm，磨耗率約是 72.9%，而算下來每 1000km 會磨損約 0.49mm。
胎側區塊胎紋深度為 1.02 mm，新胎時測得胎側區塊胎紋深度為 3.69mm，7000km 之間共磨掉了 2.67mm，磨耗率約是 72.4%，而算下來每 1000km 會磨損約 0.38mm。
胎肩區塊胎紋深度為 2.15mm，新胎時測得胎肩區塊胎紋深度為 3.04mm，7000km 之間共磨掉了 0.89mm，磨耗率約是 29.3%，而算下來每 1000km 會磨損約 0.13mm。
後輪
同樣為求公正性，測量的胎紋位置盡量與新胎時選擇的測量位置相同。
中央區塊胎紋深度為 1.18mm，新胎時測得中央區塊胎紋深度為 5.52mm，7000km 之間共磨掉了 4.34mm，磨耗率約是 78.7%，而算下來每 1000km 會磨損約 0.62mm。
胎側區塊胎紋深度為 1.05mm，新胎時測得胎側區塊胎紋深度為 4.98mm，7000km 之間共磨掉了 3.93mm，磨耗率約是 79%，而算下來每 1000km 會磨損約 0.56mm。
胎肩區塊胎紋深度為 3.35mm，新胎時測得胎肩區塊胎紋深度為 4.36mm，7000km 之間共磨掉了 1.01mm，磨耗率約是 23.2%，而算下來每 1000km 會磨損約 0.14mm。
磨耗分析
從每千公里磨耗推算來看，Diablo ROSSO CORSA II 的耐用里程大約是 7000km 左右，根據騎士及車重的不同，筆者認為頂多在 8000km 時就必須更換，而從前輪三區雙膠料、後輪五區三膠料的配方分布來看，中央及胎側的磨耗表現算是相當均勻，前後輪相同位置的的磨損比也相當一致，再加上 Diablo ROSSO CORSA II 的胎款定位來看，它確實在運動性能與耐用里程之間取得極佳的平衡點，較為可惜的是濕地性能並非 Diablo ROSSO CORSA II 的強項，否則真的會成為打遍天下無敵手的最強街道胎款！
賽道騎乘表現
除了日常騎乘的愛車 SV1000 之外，筆者也參與了今年九月底台本舉辦的 CBR500R 媒體盃，統規車上裝的正是 Diablo ROSSO CORSA II，在賽道騎乘的過程中，傾角與滑動的可控性讓筆者印象特別深刻，車頭的指向、傾角深度、後輪滑動等等騎士都能完全掌握，隨著胎溫升高，抓地力也大幅上升，最終讓筆者以 1:05:474 的秒數完賽。
Diablo ROSSO CORSA II 強大的支撐性讓筆者能一邊重煞減速，一邊轉向入彎，雖然在一般道路上騎乘時會感覺前胎的剛性表現有些突出，但當來到賽道時，略有彈性的胎體回饋讓筆者能在彎中更自由的控制車輛。
CBR500R 的原廠後避震在賽道上表現平平，若沒有換胎，或許整體騎乘節奏得要大幅度下修，秒數也會因此受影響，但換裝 Diablo ROSSO CORSA II 之後，後輪穩定而可控的滑動感讓人信心十足，更讓人敢在大傾角的情況下提早開油！
中後期騎乘感受
新胎是好騎到不行，但是一條輪胎到磨完為止會經歷好幾個不同的階段，首先是乾地的騎乘表現，在里程約在 3000km 左右時騎乘感跟新胎狀態別無二致，強大的胎肩抓地力讓筆者可以放心的在大傾角時推送油門，而當里程到了 5000km 時開始會感覺到冷胎時出現輕微的打滑，進入深傾角的狀態時自信感開始變得稍差，但整體表現還是能讓筆者在快速道路上自在的騎乘，就算遇到路面狀況較差的路段也敢持續加速，到了 7000km 左右時，打滑的狀況變得更加明顯，胎側的抓地表現也不再讓人信心十足，但拜 Diablo ROSSO CORSA II 優異的胎體設計以及複合膠料之賜，即便到了整體抓地力大幅下滑的末期，轉向時仍是自然無比，只要稍微調整節奏就能放心騎乘，以街道使用而言可說是不可多得的好胎。
而溼地表現則是從一開始的「優質」，逐漸變成「比普通好一點」，隨著里程增加胎紋越來越淺，滑動的狀況更是每況愈下，一開始使用時傾角在 40 度以內的狀況下抓地表現挺令人驚豔的，接著可用的傾角就變得越來越小，到了最後的 1000km，僅僅只是下著小雨的環東都讓人得加倍小心，然而偏軟的胎面膠料還是提供了最基本的騎乘自信心，至少直線上大開油門還是挺安定的。
濕地的騎乘表現隨著胎紋變淺而持續走下坡，然而前後輪因為胎紋深度不一致的關係而出現較明顯的路感落差，前輪轉向的自信感還不錯，但一開油後輪就開始滑...如果你期待 Diablo ROSSO CORSA II 的溼地表現能從一而終，只能說至少中期以前的表現值得稱許，但高里程之後還是盡量避免在下雨時騎乘，畢竟失去的胎紋是回不來的。
結語
ROSSO CORSA II 拿來通勤到底適不適合？以用車習慣來說，如果你是短距離通勤、經常性高速行駛、乾地傾角豪不客氣的類型，那這條 ROSSO CORSA II 真是再適合不過，7000km 的耐用里程也還算合理，重點是可靠、強大的抓地表現，讓你幾乎到下一次換胎之前都能享受不打折的性能表現，雖然雨天的騎乘表現較不突出，但彈性十足的胎體與膠料還是讓人信心十足！這條 Diablo ROSSO CORSA II，筆者可以大膽的推薦給慢不下來的你！
本文最後由 s121212 於 2020-12-31 18:14 編輯
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