[TODD] 過度神話的都會輕跑車 - YZF R3

我有點了解樓主意思，以通勤來講，最注重本就是油耗+妥善率+低保養成本，
所以車廠定位“跑車”的車種本就不是一個合理考慮，
若以通勤做推薦，我心裡覺得最合適車是大陸山葉出的天劍王250，單缸+小油冷排散熱，成熟的設計(用到爛沒新品玩意)，但台灣就是不出，現印度FZ25就用這引擎，不過它那外形設計不是我的菜。

樓主現在被砲就是不了解這排量(價格)的人需求，這排量本就是不高不低，有錢的早就追求紅牌動力，沒錢的只能玩國產車，
這排量對比下外形，要夠帥 夠犀利 跑車大包圍外形，還要國際大廠品牌，
內行的再看CP值，花錢買單缸，那跟國產動物系有啥區別，最後價格/數據對比，那就只能選R3。

說回樓主需求，站在通勤角度，我覺得CB300R合適，油耗佳+友好坐姿+輕車重+更好懸掛+更好煞車，
出錢就是大爺，誰也不是傻子，只能說放過R3，加入CB。

依我看......其實是樓主把R3當神車吧XDD
就你的結論來看,通勤角度下去看R3~
1.油耗~當然越省油越適合通勤.所以要論通勤,騎野狼或許更適合~
   既然你要騎雙缸42p馬力的車,油耗自然沒辦法上看30~40.
   所以從你邏輯來看,通勤車種大概是指單缸300以下打檔車種or 200以下速克達吧.其他車種對你來說都不是通勤車.
   大羊300油耗大概25上下.......恩,看來那些把300羊當通勤車輛的人也是樓主的潛在攻擊目標呢~
2.引擎的確是高轉取向引擎.但市區騎乘不會沒力阿~轉速拉一下就噴很快阿.
   有確認齒比嗎?
   如果要享受紅燈馬上噴出去的感覺,同理照此邏輯,應該要公升級或雙缸650級別的車才適合通勤.
3.騎乘三角~這個就很個人了.R3的確是取在舒適跟運動中間值.畢竟如果你要通勤取向,可以選MT-03~既然R3主打運動通勤,自然不可能像MT03這樣,但要運動也不可能像R6這樣,畢竟要顧及到通勤的舒適度.就算新改款的R3也是再降幾mm而已.
油箱好不好夾?舊款的的確太小.新款的有變大~
結論~我看來,樓主只是想秀一下自己跟別人不一樣的想法,凸顯自我吧~
但我也不會說樓主錯,畢竟要怎麼看這台車都是個人自由.但大張旗鼓地批評某台車.的確是很有意思~XD
P.S.我現在就是每天用R3通勤70km.

R3它神嗎？  還真的很神
有經歷過進口檔車天價的時代就會知道R3有多神。
沒有R3跟GSXR150這種平價公司車出現，現在的水貨車根本不可能這麼便宜。

tsoo 發表於 2019-12-6 19:10
R3它神嗎？  還真的很神
有經歷過進口檔車天價的時代就會知道R3有多神。
沒有R3跟GSXR150這種平價公司車出 ...

而且車子好不好騎是要自己去做設定的
每個人的身高體重不一樣，手長腳長也都不同，原廠設定只是一個參考。
所以有的人會換腳踏後移跟降把手去調整騎姿。
避震下沉量要先調好在去設定阻尼。
做不到上述這些的人基本上都只是在被車玩，別說他在玩車。
還有R3通勤就算了吧，隨便一台刺激300有車廂就屌打了。
還真的有人會相信商人的鬼話。

車子騎乘感也有混血,不是單純只有單一仿賽或旅跑

放大短處看任何車都能嘴一篇自以為屌炸天獨樹一格的歪理出來
要通勤省錢你根本不該買重機,撇除DIY視個人技術能拆到哪省的程度也不同
只算給車行服務,光保養跟耗材價格就跟國產白牌不同次元

再看國產那經典復古(沒長進)的製造品質跟組裝技術還有精品級的售價都知道錢該花在哪
以R3來說動力不夠通勤嗎?我騎650雙缸72P馬力官方稱安全極速200,但我在平面道路常用速域也就80~140,只有少數車少路寬或快速道路才會上180+
我的上班通勤車是酷龍,高轉才有力~低轉加速力跟壞掉一樣難騎又一堆異音,油門補大力點維持最大出力轉速,市區超車.加速海放路隊長也很夠用

最後,一台車好不好看市場銷售跟路上能見度就知道
東南亞製的日系車妥善率也是屌打鬼島國產
牛頭牌神A一堆人負評嘴上天但市佔率就是高,同車廠的其他車款能見度也比其他廠高很多
R3跟T3哪台賣的比較好,網路評價又如何,車主們的眼睛是雪亮的

消費者那麼多，眾口難調，阿公要吃鹹，阿罵要吃淡。
但工業化社會就是規格一致才能降低成本，如果照樓主意見，每個騎士各有各的身材比例，各有各的騎乘愛好，要出很多種不同尺寸的零件待料，估計這樣的車也不是一般魯蛇屌絲能碰的。
據說某些四輪車廠在購車前會有客製化的諮商服務，也許兩輪車廠很快可以看到這樣的類似需求－－原廠烤漆樣式就按客戶需求來做，前後避震與剎車行程可以在合理範圍內稍作調整……
可是，不是人生贏家，好像沒資格要求這些吧？

Q:
因為他的CP值很高？很適合通勤的黃牌重機？馬力是同級車最高？

上面這三個理由聽到真的再度刷新我的三觀。
A:
以2015年當時來看 23.8萬的CP值 哪裡不高?
這種價格在黃牌區段會被稱為適合通勤就是售價而誕生的言論
馬力已290~350cc區段來說 同級最高ˊ無誤阿
-
Q:
我們都知道跑車必備的低趴騎姿 – 沒有。
作為一個競技用途的車款，YAMAHA為了市場需求而做出騎姿上的妥協，
原廠設定的騎乘姿勢既不熱血也不舒適，
A:
R3從一開始本來就不是純跑車 到底怎麼會覺得一定要必備低趴騎?
騎乘姿勢不夠舒適 你要不要去騎一下 R1 再回來騎R3?
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Q:
再來是油箱，夾油箱這個動作對於過彎的安定感有很大程度的加分，騎打檔車夾油箱算是基本中的基本，
而仿賽車的過彎方式相較激進，油箱更是扮演了十足重要的角色。
A:
我不否認R3的油箱是個敗筆
但一定要大油箱才能夾才能夠騎車
我覺得這種騎車天賦也是蠻高端的
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Q:
莫名其妙的引擎動力曲線
是的，如果今天一部正統仿賽車，轉速範圍高且低轉無力可以說是通病，
畢竟最終目的就是為了那毫秒的差距，能將馬力榨多快是多快。
但偏偏你今天的定位是取悅大眾的「街道通勤」車款，
300級的動力已經夠差勁了，低轉無力對R3簡直是羞辱
一台主攻市區街道的車款，常用到的低轉速域卻是那不敢深掘的痛，說出來真的很好笑。
A:
你要不要看一下 隔壁的K某390。。。
低轉無力虧你說得出來 XD 輕鬆一拉 二檔也能錶速100 你到底有多不敢轉油門?
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Q:
為了找到R3最省油的區段我來回反覆測試，
若以巡航論，6檔掛5500轉，時速80~88是R3最省的狀態，看上看下都不對頭。
A:
你的車應該有病
我2016公司車齒比六檔掛5000~5500轉 表速都有100。
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Q:
那我們再看看R3的最大扭力峰值，哀呀！10000轉哪！10000轉的扭力峰值，
5000轉只有一半，如果要超車再加速等等，你不退檔簡直自取其辱。
對比我的前一部通勤車T3，扭力峰值在7000轉就能完全發揮，同樣5000轉的油耗，
每公升40公里簡直張飛吃豆芽，小菜一疊。
這樣說起來，R3的油耗可能就是吃榴槤了。
A:



一樣前面的回覆 二檔輕鬆一拉 表速也有100 你到底多不敢轉油門?

然後單缸嘴雙缸油耗
你要不要 Kawasaki的四缸待轉區王者出來也評論一波?
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Q:
過於經濟的制動
我們能理解打造一台經濟實惠的車款，節省成本以利其長處是必經之路，
然而節省成本也該有所節制，或者說一套標準，就是別拿安全開玩笑。
雖然在台灣，人命也就值那兩罐啤酒錢，有關係沒關係，沒關係有關係。
但商業價值極高的單二卡鉗算不算得上藐視人權的一種，
不過也不是R3一人的問題，日系三廠都一樣，
A:
這我還真認同
那前煞 配上 11mm的總汞 我真他媽不知道該說啥
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最後我要說的是R3的基礎
最原生就是一個純種的賽車 無多餘的電子配備
就像AE86一樣扮演訓練車手的角色
優秀的車架 車體前後配重比 馬力重量比
懸吊一個正確升級，輪胎一個正確升級，制動一個正確升級。
沒啥好挑的。

這種級距的車款真的是滿不上不下的....
若是要作為休閒騎乘車款真的是滿多人很快就升級去了...
當初剛上市的時候也差一點下手了, 後來還是直上了二手紅牌比較實際一點

謝謝解說

通勤很好啊~
我油耗都30km/L 以上，超白牌車也游刃有餘，不知道樓主騎車方式如何? 要不要放個錄影給大家參考一下你的R3到底是怎麼騎?讓你有多處不爽可以發一篇文?
再來你的照片裡秀出了你改了蠍管...低轉當然會更沒力...當然要拉轉才能讓動力提升...犧牲的就是油耗了...那麼這麼一長篇的批判還有參考價值嗎? 值得反思。

喔對 你覺得車殼貴，那是你沒換過川X的車吧XD?
最後，通勤就是個從A點到B點又回到A點的過程，有人喜歡趴著，有人喜歡仰著，有人喜歡開千萬超跑通勤。
適不適合取決各人習慣，您就是跟R3不太合罷了。