SMAX 155 ABS 開箱 & 選車心路 (10/23 更新)

新車資訊

車款: YAMAHA SMAX 155 ABS 金灰色 (2019 六期)
車主: 身高 165, 體重 63, 褲長 39
用途: 自用旅行, 偶爾家人借用, 限定白牌


入手原因

家中每人一台機車, 每次返台休假總要向家人借車, 時常客滿借不了,
決定入手新車, 以跟團 & 跑山 & 旅行為主, 不在台灣期間, 家人也能借用.

許久沒逛汽機車論壇了, 這次入手前重新爬文蒐集新車評測資訊,
無奈平時人在對岸, FB, Line, M01, PTT, Google, YouTube, 奇摩等全都連不上,
VPN 翻牆也是運氣運氣, 就剩小老婆能連, 但也時常會斷線, 搜尋功能用不了.


用車訴求

1. 白牌 150, 家人沒有大型重機駕照, 加上黃紅牌限停汽車格, 雙北市區太多檢舉魔人.
2. 速克達的平底踏板和車廂空間, 不加裝後廂, 市區短程兼顧跟團 & 跑山 & 旅行.
3. 懸吊先天體質優異 (穩定性不輸原廠勁戰), 全原廠就有不錯的操控表現和穩定性.
4. 安全性的配置盡量一步到位, 如 ABS, LED 大燈, 不想自行改裝又要煩惱驗車的問題.
5. 原廠缺陷別太誇張, 例如歪碟盤, 輪內 ABS, 熄火, 電系... 可花小錢改善的除外.
6. 能見度高一些, 涉及維修叫料便利性, 想騎長久但怕斷料, 含新舊代或兄弟車款零件可通用.
7. 指定中油直營自助站, 油箱別太小, 長途油耗 > 40 km/L, 一桶油能跑 200 km 以上.

原先考慮的選項:
Racing S 150 ABS, Racing King 180 ABS, SMAX 155 ABS, FORCE 155,
Fighter 6 150 ABS, TIGRA 150 ABS.

TIGRA 200 ABS 和即將上市的 DRG 158 則沒列入考慮, 不想當第一批實驗品,
看了很多車款一路走來的經歷, 原廠會透過改款車陸續改善缺點,
而舊款車除非原廠招回, 否則缺點往往要自行改善, 返台休假可沒時間處理...


取捨選擇

優缺點取捨的優先順序:
ABS > 懸吊體質 > 大燈照明效果 > 缺陷最小化 > 能見度 > 油箱 & 續航力

FORCE 沒有 ABS, 雖然大燈照明夠亮, 目前 150-155 市占率最高 → 排除
RCK 採 SSC 上懸吊, 抖碟盤, 滲油和輪內 ABS 拆壞顧慮, 油耗和大燈照明不理想 → 排除
RCS 油箱偏小, 儀表功能偏花俏的麵條系統 (電系顧慮), 引擎同 G6 有吃機油顧慮 → 排除
FT6 大燈照明偏弱, 末代 FT 車系, 能見度偏低, 與前代零件規格不通用 → 排除
TIGRA 懸吊表現不理想, 加上引擎和電系問題偏繁雜, 車主反饋問題相對低調 → 排除
SMAX 五期衝墊片, 後避震上座, 椅墊厚度等, 六期大致改善, 歪屁股可換襯套 → 選擇

綜合比對了各車款和可接受的缺點取捨, 最後選擇了 SMAX 155 ABS,
我的身高只有 165, 實車試坐也排除了身高限制和卡腳問題, 個子矮的福氣...
SMAX 和 FORCE 算兄弟車, 操控評價 OK, 油箱夠用, 能見度也夠,
六期 SMAX 原廠改善了大部份的缺點, 但仍要留意空氣濾網壽命和歪屁股 (不影響騎乘).

選車的過程, 很感謝小老婆管理群組提供的原廠和改裝評測資訊,
爬文可以獲得很多實用的情報, 例如市場銷量, 新車深度評測, 缺點改善等,
其中阿筌和輝哥還是 SMAX 五期的車主, 分享很多缺點和改善心路.

SMAX 155 ABS 原廠與改裝 實測動力

SMAX 五期與 FORCE 原廠與全取代 ECU 實測動力

SMAX 155 一路走來的改變

SMAX 更換引擎襯套與後避震下座襯套

大魔王的 TIGRA 150 ABS 各款 ECU 實測動力

SMAX 五期輪馬力與 G6 & Racing King 對比

Fighter 6 ABS 介紹


從殘酷擂台和深度評測文內, 對比原廠和改裝後的動力曲線實測,
發現 SMAX 155 ABS 六期全原廠設定, 就有不錯的馬力和扭力輸出,
對比昔日全原廠 SMAX 155 五期 & FORCE 155 反而是有所進步的,
因此相較 TIGRA 150 ABS 全原廠實測動力的差距並不大,
甚至對比 RCK 180 實測動力, SMAX 155 ABS 六期的差距也不大,
排除車況差異, 馬力機和儀器誤差, 車身重量等因素,
SMAX 強項本來就不在動力, 個人對六期的實測表現已知足.



SMAX 155 ABS 原廠動力曲線
馬力峰值 = 12.1 Hp / 7252 rpm, 扭力峰值 = 12.8 Nm / 5555 rpm




SMAX 155 ABS 全原廠 (紅)
SMAX 155 ABS + RC1 Super ECU (藍)




SMAX 五期, 全原廠 (紅)
馬力峰值 = 11.0 Hp / 7215 rpm, 扭力峰值 = 11.6 Nm / 6478 rpm
FORCE 全原廠 (藍)
馬力峰值 = 10.5 Hp / 7378 rpm, 扭力峰值 = 11.7 Nm / 5519 rpm




TIGRA 150 ABS 原廠動力曲線
馬力峰值 = 12.66 Hp, 扭力峰值 = 1.15 kgm ( 11.27 Nm )




TIGRA 150 ABS + RC1 Super ECU (紅)




Racing King 180 ABS 全原廠, 傳動接合 (紅)
SMAX 155 五期, 全原廠, 傳動接合 (藍)




Fighter 6 舊款, 全原廠, 傳動接合
馬力峰值 = 11.90 Hp




Fighter 6 ABS 全原廠, 傳動接合
馬力峰值 = 10.62 Hp




已知數據表格化

	最大馬力		最大扭力
	峰值 Hp	轉速 rpm	峰值 Nm	轉速 rpm
SMAX 155 ABS 六期	12.1	7252	12.8	5555
SMAX 155 五期	11.0	7215	11.6	6478
FORCE 155	10.5	7378	11.7	5519
TIGRA 150 ABS	12.66	N.A.	11.27	N.A.
Fighter 6	11.9	N.A.	N.A.	N.A.
Fighter 6 ABS	10.62	N.A.	N.A.	N.A.

購車開箱

SMAX 155 ABS 顏色除了白棕, 其他全是不喜歡的消光色, 為了 8K 選了金灰色,
查了消光色保養問題, 應該屬於平光色, 決定照常上蠟 (棕梠), 盡量增加一些光澤,
和手機差不多的金色, 顯眼了一些, 路口停等很容易就引來周圍路人的眼神關注.

SMAX 155 ABS 剛入手就遇上颱風和大雨, 什麼也做不了, 只能放在室內車位,
所以留到這次返台再一次整理和開箱, 只是剛返台又再度遇上颱風, 都快變成雨神了...


7 km 剛牽車不久, 眼看放晴就跑去買東西,
半路就遇上颱風天和大雨, 騙人的天氣...




只好躲在室內車位, 原廠近光燈照明很優,
實際上路的儀表視野, 里程數是看不到的.




這趟返台再度遇上大雨, 豁出去了...




剛好滿 500 km.





近期在 YouTube 找到 Bike-In 小三 (SMAX 五期車主) 製作的廣編企劃影片,
在個人現實生活中, 有很多共鳴的元素, 彷彿加入了職人的生活:
1. SMAX 155 ABS 金色, 十分貼近個人新車入手的心情, 品味開箱生活.
2. 拍攝地點在高雄 (昔日母校的生活圈) & 屏鵝墾丁 / 南迴末段.
3. 在柴山大自然收尾, 更加貼近母校, 再度喚起大學時期的回憶.


廣編企劃 - 職人的一週

安裝配件 (9/27 更新)

1. FORCE 原廠後土除. (MOS 擔心卡 ABS 輪速感應線路)
2. 空氣濾網下方縫隙擋板, 延長空氣濾網壽命.
3. 水箱護網.
4. 歐規風鏡, 原廠後視鏡和煞車把手確認不會撞到.
5. 四點式後避震上座強化支架, 將觀察是否仍會出現歪屁股.
6. 歐規風鏡與大燈的保護貼膜 (犀牛皮).
7. 手機 / GoPro / 導航機用 RAM Mount 支架. (手機支架已安裝)
8. 隨車沿用, 東興 U 型鎖 + 碟煞鎖 (同鎖頭).


非急需, 未來考慮新增或改裝計劃: (錢坑)
1. 提高前叉支撐性, 增加預載彈簧或換 DY 內管套件.
2. 行車記錄器.
3. 外接式 TPMS 胎壓 & 胎溫, 插在 12V 車充, 可隨身取下.
4. NGK 銥合金. (BOSCH 銥鉑合金暫時查不到型號)
5. 兩側車殼防護條.


四點式避震器上座強化支架, SMAX 式樣.




歐規風鏡安裝過程.




自家 SMAX ABS 與三冠王 4V 同台.










歐規風鏡, 實際上路的視野.




兩瓶寶特瓶飲料斜放外加多孔 USB 充電座.




安裝 FORCE 原廠後土除, 上方其實乾淨很多.




RAM Mount 固定架, 實測表速比 GPS 快約 10%.




操駕心得

汽油: 中油直營自助站, 92 無鉛. (其他自家車都用 95 無鉛)
機油: Shell Helix Ultra 5W/40 SN 1000 cc, ODO 1000 km 後.
齒輪油: YAMALUBE GII-200 10W/30 200 cc.

前輪: R1N 120/70-13, 35 psi. (冷胎額定 33 psi)
後輪: R1N 130/70-13, 35 psi. (冷胎額定 33 psi)
避震: 前叉 & 後避震, 全原廠.
其它: 原廠設定.


起步接合轉速:
輕加油門 3000 rpm 離合器開始接合, 接著會保持在 3500 rpm 附近,
油門加多一些則會到 5000 rpm 以上, 後續加速能保持在 5000 - 6000 rpm.

中速 40 - 65 km/h 對應轉速與油門反應:
平路輕加油門, 轉速 = 時速 x 100 (大約),
例如 5500 rpm, 能達到的時速約在 55 km/h 附近保持定速,
但油門一鬆開, 轉速會迅速降低 1000 - 1500 rpm, 車速則緩緩下降,
引擎煞車時, 轉速降到 3000 rpm 離合器會放開.

高速反應: (9/30 更新)
70 - 90 km/h 之間, 油門開度對轉速升降的反應十分敏感,
緩緩加速, 轉速 x (1.2~1.3) = 時速 x 100 (大約), 如果想保持定速,
只要油門輕輕放開一些些, 轉速就會微降到 5500 - 6000 rpm.

輕加油門定速, 轉速與最高車速對應關係:
6000 rpm → 約 80 km/h
6600 rpm → 約 90 km/h

高速油門全放時的引擎煞車, 轉速 x 1.5 = 時速 x 100 (大約),
例如轉速 5000 rpm 對應時速約在 75 km/h,
轉速降到 4000 rpm 附近會保持定轉 (降檔), 車速仍穩定下降,
車速降到 40 km/h, 轉速再繼續降到 3000 rpm 離合器會放開.


動力:
輕加油門時的油門開度變化, 動力反應不如 RACING 敏銳,
由於磨合期還沒完全結束 (ODO < 1600 km), 暫不考慮測試全油門動力,
平時轉速保持在最大扭力 5500 rpm 附近, 就能有不錯的油耗表現,
若需要較大的動力, 就保持在最大馬力 7250 rpm 附近,
原廠傳動設定能保持在 5500 - 7250 rpm, 個人覺得傳動不需要重配了.


油耗: (9/30 更新)
牽車以來, 返台都在下雨, 未來會更新測試結果,
因為偶爾才會用車, 採兩次加油, 加滿到油箱口等高液位.

單人: 市區 35 - 40 km/L, 郊區 45 - 48 km/L, 路況影響明顯.
雙載: 尚未測試.

近期具體油耗數據, 請參考個人另外分享的文章:

9/27 環島油耗測試:
SMAX 155 ABS 環島 & 油耗測試


9/22 測試:
第一趟: 42.5 km/L, 單人, 市區 & 郊區, 各一半.


第二趟: 46.1 km/L, 單人, 市區路況順暢 & 陽明山往返.



煞車: (9/30 更新)
後輪煞車銳利, 前輪煞車力道相對弱一些, 但還是非常夠用的,
目前為止, 煞車沒有聽到任何異音, 而且把手力道和反應十分線性,
這次返台遇上下大雨, 市區濕滑路面就正好用上 ABS,
一次前踏板裝載的紙板掉下來, 趕緊煞停再回頭撿起來,
當下顧不了煞車力道控制了, 煞車把手反饋的觸感軟 QQ 的還不錯.


前叉:
遇到坑洞確實有彈跳感, 應該屬於過軟觸底, 前叉支撐性可能不足,
目前才剛脫離磨合期, 未來會再繼續觀察原廠前叉的表現.


操控: (9/30 更新)
配重還不錯, 車頭佔有一定的重量, 前後輪的荷重比例相對均勻,
過彎時車身操控的感受十分沉穩, 進彎可以用腰和臀部輕鬆控制重心轉移,
橋上側風對車身穩定性的影響, 基本上無感, (側向不穩定的強烈陣風除外)
但轉向靈活性則相對不足, 市區路口前鑽車縫的轉向並不如 RACING 靈巧,
若需要臨時閃避一些路面坑洞或小障礙物, SMAX 就沒那麼輕鬆了.


實測表速對比 GPS 誤差: (10/23 新增)
實測 GPS 機種: GARMIN Colorado 400T GPS
實測表速比 GPS 快約 10%, 跑長途或行經區間測速路段,
若要控制節奏加上防超速, 可以用表速 +10% 作為基準值.

例如:
表速 55 km/h = GPS 50 km/h
表速 66 km/h = GPS 60 km/h
表速 77 km/h = GPS 70 km/h


歐規風鏡: (10/23 新增)
後視鏡維持原廠不前移, 風鏡迎風面和邊框貼上全透明保護膜,
龍頭轉到底, 煞車把手和後視鏡確認不會撞到風鏡,
風鏡高度正好在脖子和肩膀以下, 正好不會擋到近光燈照明視野.

低速行駛無感, 大約到 60 km/h 以上逐漸出現差異,
肩膀以下的撞風明顯被擋掉, 而頭部的區間正好位於擋風邊界,
推估是風鏡上吹與前方撞風 (風鏡擋不到) 擾流產生的噪音,
所以氣流噪音有明顯增大, 但實際上感受的風阻是有所降低的,
噪音來自安全帽外面, 有可能是風向 (氣流) 複雜化導致的,
原本只有前方撞風, 加上風鏡引導向上的風混合後可能產生擾流,
可以確定前方撞風的風速減小了, 但其它方向的氣流增加了.

雨天全罩帽的面鏡內面, 原本透過氣流可以逸散的霧氣,
安裝歐規風鏡後, 因通過面鏡的氣流不足, 反而容易累積霧氣.

跑長途偶爾會遇到天降鳥屎, 歐規風鏡正好可以擋掉.
風鏡保護範圍: 胸口以下的部位, 儀表和固定架上的手機.


長途操駕乘坐感: (10/23 新增)
個人採軍用品店入手的黑色軟式安全鞋作為人身安全部品,
平時騎乘, 習慣將腳的前半段踩在斜踏板上,
長途乘坐大約滿 2 小時以後, 屁股會逐漸出現酸麻感,
只要將腳踩在斜踏板上作為支撐點,
撐起屁股再靠著後方的垂直面, 屁股的酸麻感就能消除了.


整體優點:
1. 前後雙碟 + ABS, 雨天路面壓到標線或人孔蓋, 直線緊急煞車不用擔心輪胎鎖死.
2. LED 大燈「亮. 均. 廣」全達標, 行照標示「LED 頭燈」, 驗車免驗光型.
3. 臀部向後可以依靠, 坐姿還算舒適, 腳可以順順踩在斜板上, 身高夠矮不卡腳.
4. 引擎運轉很平順, 震動很小, 轉速在 5500 - 6500 rpm 動力就很夠用.
5. 過彎操控穩定性很優異, 攻彎感受車體十分沉穩, 相較 RACING 有大幅進步.
6. 原廠配胎 R1N 性能不錯, 電話諮詢 MAXXIS 客服, 和市售 R1 配方相同.
7. 12V 車充, 配上多孔 USB 轉接座, 可以提供多組 3C 同時充電.
8. 前置物槽的空間夠大, 可以輕鬆放寶特瓶飲料 2 瓶 (要封蓋), 和 RACING 差不多.
9. 座墊下車廂空間很大, 頂部有內建掛勾可以掛袋子, 放抹布和小東西.
10. 實測油耗還算可接受, 磨合期溫和操駕, 市區還有 35 - 40 km/L 的表現.
11. 油箱容量充足, 一桶油能跑 200 - 250 km, 跑長途指定中油直營自助站沒問題.
12. 指針轉速表和油表, 配上數字顯示時速, 造型協調, 辨識度不錯, 尤其是晚上.
13. 外型越看越覺得不錯, 安裝歐規風鏡 (透明) 以後, 雨天行進的視野感覺很好.


整體缺點:
1. 車廂大但不夠深, 手邊 OGK FF-5 (L) 卡鴨尾塞不進去, RACING 一壓就進了.
2. 正常騎姿, 右下角的里程數字會被煞車油管遮到視線, 時速表數字則還好.
3. 沒有指針水溫表, 察覺不了高速撞風降溫, 考慮節溫器連同冷卻水一併定期換新.
4. 油表不是線性的, 滿格維持得很久, 指針越低掉得越快.
5. 市區找停車位相對麻煩, 到目的地得多走幾步路, 和 RACING 差不多.
6. 沒配後輪土除, 雨天後輪的周圍會噴得都是泥沙, 可以直上 FORCE 原廠後輪土除.
7. 消光 (平光) 車殼, 擔心美容上蠟和停車被刮傷, 金色在太顯眼, 外加失竊風險.
8. LED 大燈報價太貴 ( >1W ), 一旦壞了換不起, 燈殼建議貼犀牛皮保護.
9. 13" 輪胎偏貴, 選擇沒有 12" 多, 前輪暫時找不到能替代 BT601ss 的性能胎.
10. 故障雙閃燈被拿掉, 蠻可惜的, 近光燈恆亮倒還好, LED 大燈壽命其實很長.
11. 喇叭聲太小, 待對岸習慣了, 伺候三寶戰力太弱, 暫時不考慮換改裝品.
12. 雙載用途, 後座上下車不方便, 儘管後座的視野不錯, 座椅舒適度也還不錯.
13. 原廠選購配件和市售改裝部品太多, 很容易不小心就掉入錢坑...


據傳顧慮, 需要預防或改善: (9/30 更新)
1. 空氣濾網會髒很快, 要安裝下方縫隙擋板, 空濾蓋修改則沒固定方案.
2. 掛勾容易噴掉東西, 目前不敢輕易用來掛袋子, 尤其是裝開口飲料.
3. 前叉支撐性不足, 正在觀察中, 未來可能要增加預載彈簧或換強化彈簧.
4. 可能會歪屁股, 安裝四點式後避震上座強化支架能預防, 引擎襯套和後避震下座襯套要留意.
5. 煞車把手久了容易觸發煞車燈, 未來考慮用瞬間膠和束帶加固.


只要能接受缺點和顧慮, SMAX 155 ABS 各方面是很讓人滿意的,
至於引擎, 傳動和周邊耗材的耐用性, 甚至是網傳案例, 則需要時間來慢慢考驗,
後輪土除, 空濾髒太快, 掛勾問題, 已經透過原廠客服和 YSP 原購車行反饋了.


保養計劃

原廠手冊標示的磨合期 1600 km, 雖然只有限定油門開度 ( 1/3 - 1/2 ),
個人習慣會拉長到 2000 km, 除了輕加油門 (開度 1/4 以內),
引擎轉速也會盡量控制, 隨著下一次換油逐步放寬, 換油里程也會縮短.

ODO 0-300 km, 轉速盡量保持在 5500 rpm (最大扭力轉速) 以下,
ODO 300 km 換油, 原廠礦物油 + 原廠齒輪油.

ODO 300-1000 km, 轉速偶爾超過 6500 rpm,
ODO 1000 km 換油, Shell Helix Ultra 5W/40 SN + 原廠齒輪油.

ODO 1000-2000 km, 仍然保持在輕加油門, 轉速和車速則沒有上限,
順便試試看輕加油門的條件下, 對應的轉速和最高車速,
ODO 2000 km 換油, 訓車結束, 油門開度不再受到限制.

ODO 5000 km 以內, 每 1000 km 換機油, 每 2000 km 換齒輪油,
ODO 5000 km 以後, 每 2500 km 換機油, 每 5000 km 換齒輪油,
空氣濾網暫定 5000 km 換新, 其他部份會盡量依原廠建議里程保養,
水箱冷卻水和節溫器 (水龜) 暫定 25000 km 一併換新,
順便檢查引擎襯套和後避震下座襯套, 如果歪屁股就換新,
火星塞換上 NGK / BOSCH 銥 (鉑) 合金以後, 打算每 50000 km 換新.


個人從爬文選車到入手新車, 期望能透過這次開箱文分享,
或多或少幫助到正在選車和準備入手新車的網友們, 節省爬文的精力,
未來有遇到其他問題或用車心得, 會繼續在這裡分享和交流.


個人分享的 SMAX 155 ABS 相關文章: (9/30 更新)

SMAX 155 ABS 環島 & 油耗測試

推詳細的保細規劃和各種分析

輕加油門 3000 rpm 離合器開始接合, 接著會保持在 3500 rpm 附近,
油門加多一些則會到 5000 rpm 以上, 後續加速能保持在 5000 - 6000 rpm

我以前試騎過六期SMAX(官方舉辦的24小時試騎活動)

當時油門只轉一點點(無法再小)，轉速就衝到5000轉以上，所以起步跟低速都非常有力，跟網路上的心得不太一樣

不過也僅止於此，畢竟排氣量就是這麼小，要拖動那笨重的車身終究力有未逮

這顆引擎若是能下放給競戰，以山葉在台灣獨有的品牌吸引力，必能再創銷售神話

恭喜牽新車。謝謝分享哦！

不錯不錯
寫得很仔細
讓人可以作依據

背景貌似趵突泉

恭喜簽新車分析得很仔細
同樣為ABS 車主 給你一個讚

精闢!!!小弟也在考慮敗入

恭喜買新車！
這車要顧好LED大燈組
新的大燈總成近10000元整......
開心騎車囉！