了解充電制御、怠速熄火/啟動功能與電池的相關性

sundanliang 發表於 2019-7-25 16:12
最近開始採用48V的系統，不就是強化電池來節能嗎？
或者，油電車也是利用這個原理，只是把電池容量極度擴張 ...

是的，48V系統就是強化動能回收效果，因為同樣功率，48V系統電流更小，而且可以把發電機及啟動馬達設置在一起(相似於Honda及目前搭載SMG的機車)，除具備自動啟停，還可提供部分輔助動力給引擎，相較於使用高壓大電池的油電混合動力車，48V系統屬於輕度油電混合系統，目的是為了降低排放與耗能，提高燃油經濟性

目前這類48V輕度混合動力系統多採用鋰電池，因為其充放電性能較鉛酸佳，對於動能→電能的回收及電能→動能的輸出，有比較好的效率

marklo 發表於 2019-7-26 21:17
如果充電制御電池用在一般充電系統上,會有問題嗎?

只要原車是鉛酸電池，就不會有影響，唯一會有影響的就是荷包

另外要注意AGM比較怕高溫，所以如果原車電池是在引擎室內的，可考慮同為富液式電池的EFB電池

sharpt15 發表於 2019-7-25 20:43
這有點像是機車的開迴路整流器的效能~~~

開迴路整流器運作模式屬ˋ於輸出電壓控制及引擎動力轉換電能的手ˋ段，本身並沒有對電池電量進行管理

ben70083 發表於 2019-7-25 22:52
增長知識  現在車越做越環保  這樣會不會沒力阿

這種設計就是為了讓引擎動力能充分用在車輛起步及加速上，不至於會沒力

wc2ff9 發表於 2019-7-24 11:23
縱軸是電池充電量沒錯啊,我看得很清楚啊,再重覆一次傳統車的充電系統也是有控制的,並非像圖中的充電模式, ...

汽車定電壓充電方式，持續輸出就會讓電池維持一定電量，當電池電量與發電機輸出達成平衡，這時電池電流雖已停止，但仍會維持在接近滿電的狀態(浮充)，發電機的輸出就轉往其他車輛電裝部品供電所需，原圖的意思就只是要說明傳統車輛充電系統讓電池維持接近滿電的狀態，電壓不會超過均充上限電壓，就不ˊ會存在過充問題

傳統充電車：
電池電壓與發電機未平衡前，發電機持續運作，負責車上電系供電+對電池充電
電池電壓與發電機達成平衡，發電機持續運作，負責車上電系供電+維持電池滿電的狀態

充電制御車：
控制電腦認為電池電量夠，發電機停止發電，轉由電池供應車上電系
控制電腦認為電池電量不足，發電機開始發電，負責車上電系供電+對電池充電

hiroyui 發表於 2019-7-25 00:32
真是一篇簡淺易懂的文章
其實AGM/EFB電池除了要對應啟停及充電制御系統外
也是為了應付逐日增加的電子配備 ...

對，目前車輛高度電腦化，除了必備的電動輔助方向盤、剎車液壓總成、引擎/變速箱控制都需要電力外，液晶化儀表板、行車安全輔助系統、加熱座椅等也都需要電力

ivanlordxii 發表於 2019-7-24 14:16
學美術設計的表示看不懂...
反正只要是X學，我都是智障...

FT6 ABS仍採用傳統啟動馬達，沒有具備FNX的啟動機制，所以在下認為還是在停車時間可能較長時(紅燈/等人等)，再手動熄火

感謝版大無私的分享~
給一個讚!!

謝謝大大的分享

謝謝分享
又長知識了