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了解充電制御、怠速熄火/啟動功能與電池的相關性

wc2ff9 發表於 2019-7-19 15:39
上面所說的充電制御,在電池達到上限門檻、車輛正在加速時,會"關閉"發電機,這時轉子無激磁

即使充電逹 ...

wc2ff9你好
因為你提出的意見,讓我好奇去查證網路爬文
你說的「傳統車的充電系統也是有控制的,並非像圖中的充電模式,充電逹到電池上限,減少發電量,穏定車上其它供電,這己是一套使用以久,的成熟產品.」

我研究了後,傳統發電機是樓主那樣的充電模式,如一樓的圖片無誤。
而W大你所強調的傳統發電機是有IC調整器的,
這裡有發電機資料連結,參考連結內檔案第12頁的3-2-2『附IC調整器之交流發電機充』
到第15頁截止。
都有說明傳統交流發電機IC調整器作用機制
簡單說明:
當電池電壓不足,則全開發電量
當電池電壓充足,則降低發電量(引擎動力負載降低,與關閉發電機有異曲同工之妙)
意思很清楚,發電機處於全時發電,只是發電量有大有小!
因此樓主1F的圖片,無誤

而W大你說的也正確,只有小錯誤

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這裡有發電機資料連結,參考連結內檔案第12頁的3-2-2『附IC調整器之交流發電機充』 到第15頁截止。 都有說明傳統交流發電機IC調整器作用機制 簡單說明: 當電池電壓不足,則全開發電量 當電池電壓充足,則降低發電量(  詳情 回覆 發表於 2019-7-23 09:44
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  發表於 2019-7-23 01:23
感謝補充,其實應該要說成"充電量制御"可能較適合,只是車廠都習慣稱呼"充電制御車"  詳情 回覆 發表於 2019-7-23 01:23
狼大,好久不見,還以為您失蹤了。了解充電制御、怠速熄火/啟動功能與電池的相關性3 本文最後由 kyo2002tw 於 2019-7-23 00:49 編輯

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  發表於 2019-7-23 01:23
感謝大大的分享!

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  發表於 2019-7-23 01:23
24#
LSI狼 2019-7-23 01:21 只看這個作者
chihwei.lin 發表於 2019-7-22 14:17
這種系統加入車輛後所造成的成本(購買與售後)是多少?
現在汽車馬力幾乎都過剩, 拖一個發電機根本沒甚麼感,  ...

其實發電機機械摩擦損失+發電輸出的情況下,吃動力對於大馬力引擎可能沒有太大差異,但對於小排氣量引擎(尤其是K-CAR那種660cc級的引擎)來說,發電機會吃掉的動力就比較明顯,所以為了考量引擎輸出+節省燃油,還是會把充電制御當成一個趨勢,歐洲一些性能不差的車(BMW/BENZ等)也是有導入充電制御

25#
LSI狼 2019-7-23 01:23 只看這個作者
超級大黑熊 發表於 2019-7-22 20:26
wc2ff9你好
因為你提出的意見,讓我好奇去查證網路爬文
你說的「傳統車的充電系統也是有控制的,並非像圖 ...

感謝補充,其實應該要說成"充電量制御"可能較適合,只是車廠都習慣稱呼"充電制御車"
感謝分享~~

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  發表於 2019-7-24 01:30
LSI狼 發表於 2019-7-20 12:16
如果對"制御"兩個字有意見,請去看車廠說明

滑行時慣性動力也可以透過發電機回收,部分車種甚至會在車上 ...

制御是日文用語,也就是控制。

只是傳統的充電方式沒有完整的閉迴路控制,跟充電制御系統就有區別。

正常來講,電瓶用對了,車子可以省油、電瓶壽命也不會受影響。只是為什麼會有電瓶提早掛點的案例,只能說這裏是台灣...

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  發表於 2019-7-24 01:30
其實,車廠研發配置充電制御系統的出發點,是為了環保降低空污,並不是強化引擎加速性能(除非特種車輛,否則一般車用電系的交流發電機,發電量就是再怎麼大,終究有限,大(小)發電量的發電機,搭配大(小)排氣量的引擎,驅動發電機之耗能,對引擎性能的影響,很有限)或為了節省燃油,而產製這種裝置,只不過,藉由適時調適減少交流發電機的驅動動力,作為手段罷了(降低引擎動力輸出,相對,同時減少廢氣之排放),最終結果就是讓電池處於更加嚴峻的工作環境,需要搭配高價位的專用電池,以謀求顯現較佳的使用壽限。

充電制御系統的電池,必須在發電機空轉停止運作之際,迅速介入並以高電流的狀態放電,來供應全車電系用電,甚至可能因經常性的高電流放電,導致電池處於常態性充電不足的狀態,當電池電壓降低至設定點(12.x 伏特)時,再讓發電機恢復供電,並以較大的電流對電池施予補充電,而充電曲線則常態性的在高高低低、起起落落之間不停變動,這樣的運作環境,如何期待電池能有多麼經久耐用?
甚至又怎麼會有多麼好的使用壽限?

充電制御系統,車主或者能節省到燃油資費的錢,卻相對需要付出購買價昂專用電池的花費,到頭來,空污是減少了,但整體而言,車主未必真的有節省到用車費用。

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  發表於 2019-7-24 01:30
超級大黑熊 發表於 2019-7-22 20:26
wc2ff9你好
因為你提出的意見,讓我好奇去查證網路爬文
你說的「傳統車的充電系統也是有控制的,並非像圖 ...

這裡有發電機資料連結,參考連結內檔案第12頁的3-2-2『附IC調整器之交流發電機充』
到第15頁截止。
都有說明傳統交流發電機IC調整器作用機制
簡單說明:
當電池電壓不足,則全開發電量
當電池電壓充足,則降低發電量(引擎動力負載降低,與關閉發電機有異曲同工之妙)
意思很清楚,發電機處於全時發電,只是發電量有大有小!



您從那篇文章的那裡,認定:

「當電池電壓不足,則全開發電量」

這篇文章全文,應該沒有這段文字,也不見作者有此意思之表示。

現代車用的交流發電機,除非故障,肯定不會「當電池電壓不足,則全開發電量」。
舉例,試想現代汽車的交流發電機容量隨便都能破百安培以上,尋常可見,您覺得車上所搭配的蓄電池,能承受得了100安培以上的電流,充電多久的時間而不受損呢?
您實際充電試試看,不就知道了?

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  發表於 2019-7-24 01:30
所以結論是......有啟閉系統的車輛...車價貴....電池也貴....然後生為減少廢氣排放....增加更多電池的環境汙染........這樣有環保嗎?????

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  發表於 2019-7-24 01:31
其實就像是新型車輛的環保線組與環保內裝,反而容易因分解而增加維修及更換頻率 但目前看起來這個趨勢是個潮流,為了節省燃油消耗的手段之一  詳情 回覆 發表於 2019-7-24 01:27