了解充電制御、怠速熄火/啟動功能與電池的相關性

wc2ff9 發表於 2019-7-19 15:39
上面所說的充電制御，在電池達到上限門檻、車輛正在加速時，會"關閉"發電機，這時轉子無激磁

即使充電逹 ...

我想你沒搞懂充電制御

充電制御，主要目的就是由原本均由發電機供電的運作方式，改由部分時段電池供應，部分時段由發電機供應，以達到降低引擎動力消耗及節省燃油的目的，自然電池的負擔就會加大

控制系統關閉發電機，車上電系自然就是由電池去接手，從實際電壓情形也可以觀測到電池的電壓會在高低的一個區間變動

LSI狼 發表於 2019-7-19 23:02
我想你沒搞懂充電制御

充電制御，主要目的就是由原本均由發電機供電的運作方式，改由部分時段電池供應， ...

開宗明義就已說明,你那張傳統充模式的圖是有誤的,制御兩個字不就明中文的控制,充電控制本來在汽車上就己應用多年.
充電制御，主要目的就是由原本均由發電機供電的運作方式，改由部分時段電池供應，部分時段由發電機供應
由電池供電時,發電機是處於無負荷狀態,但當電池需要回充時,發電機的負載是增加的,這額外增加遠比減少的大,這樣有節能意義?這個系統不是做動能回收,實質上意義不大.
最後謝謝你的指教,本篇己重覆說明多次,不再回應.

wc2ff9 發表於 2019-7-20 09:34
開宗明義就已說明,你那張傳統充模式的圖是有誤的,制御兩個字不就明中文的控制,充電控制本來在汽車上就己 ...

如果對"制御"兩個字有意見，請去看車廠說明

滑行時慣性動力也可以透過發電機回收，部分車種甚至會在車上多增加一個充電受入性更好的電池，來增加動能回收效率

上面兩位大大說的都沒錯，也讓我們這些對電系初學者多學到不少知識呢

感謝分享資訊。

對不是讀電的真有深度

這種系統加入車輛後所造成的成本(購買與售後)是多少?
現在汽車馬力幾乎都過剩, 拖一個發電機根本沒甚麼感,

謝謝分享,又上了一課

感謝分享

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