了解充電制御、怠速熄火/啟動功能與電池的相關性

對於我這個腦袋有看沒有懂

看完後略懂 ,這充電制御.這跟T牌的HYBRID
技術是相同?

看了全部，wc2ff9問了幾個我心中一樣的問題，不知誰可以幫我解惑

1.當汽車啟動後，發電機對電瓶充電，當電瓶充滿了後，電瓶的浮充電流有大到足以影響馬力輸出？
2.充電制御車輛，當電瓶達到一定充電量後，關閉發電機，改用電池供電，可以降低引擎負荷節省燃料可以理解
  但是電瓶電量到下限重新開啟發電機充電，此時發電機不但要供應車上用電，也要對電瓶充電，甚至更高功率
  把剛才電瓶耗掉的電力再補充回來？此時不就反而大量增加引擎負荷多燒油料了？
3.接第2點，除非每天把電瓶拆下拿回家充電，否則車上耗用電力、電瓶的充電，最終都要來自發電機，來自汽油
  發電機這樣的關了又開，也只是把剛才電瓶耗掉的電力再補充回來(不要忘了還有加上現在車上的電力)
  若這樣能省油，有沒有打破我以前教科書上的能量不滅定律

感謝 狼大

精闢分享 ... ...
                                

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了解充電制御、怠速熄火/啟動功能與電池的相關性

謝謝分享

escf1 發表於 2019-7-27 23:43
看了全部，wc2ff9問了幾個我心中一樣的問題，不知誰可以幫我解惑

1.當汽車啟動後，發電機對電瓶充電，當電 ...

1.電瓶與發電機達成平衡後，充電電流雖降低，但發電機仍是持續供電給車上電系使用，當使用越多(大燈/冷氣等)，發電機輸出就要越大，也就是要更多引擎動力轉換電能
2.充電制御是否啟動充電，是由控制電腦決定，例如滑行/減速時回收部分動能，或是電池電量已經不足時，才會開啟發電機，供電給車上電系及對電池充電，所以電池受入性(充電性能)要比較好
3.承2，控制電腦主要針對行車狀態及電池電量下去決定發電機是否要開啟，依照車廠調整，大多是在滑行/減速，電池電量不足才會讓發電機開始運作，且充電也不會充到全滿，隨時都會依照兩個條件去變化，依照長期來看，對燃油消耗仍有幫助，但對於電池就是考驗

vk125 發表於 2019-7-27 23:10
看完後略懂 ,這充電制御.這跟T牌的HYBRID
技術是相同?

充電制御主要針對燃油車充電系統，油電車的12V小電池的電量補充是由大電池經電壓轉換而來，與一般燃油車又不太相同

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