使用一段時間後的機油經過 “精細過濾” 可否繼續使用？

檢測一下才能證實~

便宜的方法濾紙:
https://forum.jorsindo.com/thread-2493630-1-1.html

便宜的方法油壓表:https://forum.jorsindo.com/thread-2510721-1-3.html

貴的方法UOA:https://forum.jorsindo.com/thread-2384362-1-1.html

我自己的車 (三代戰) 有時候因為要跟朋友跑長途，出發前就先把機油換新，漏下來時我會用乾淨的盆子裝，然後再更換阿公代步車 ( 一年跑不到1000的那種，交換量才700cc )
三代戰交換輛約莫800~900cc → 裡面取700cc左右添加而已
盆子可以稍微讓他沉澱一下，如果有些雜質的話，但我自己的其實都滿乾淨的 ( 酒紅色 )

菜鳥阿聰 發表於 2019-4-1 10:06
我自己的車 (三代戰) 有時候因為要跟朋友跑長途，出發前就先把機油換新，漏下來時我會用乾淨的盆子裝，然後 ...

厲害！拼經濟...

不用過濾也可以用，人家三葉都寫2000了，你還在1000換，過濾在用500,那你還少用500km，就算吃機油也不用怕，就裝個二行程用機油燈，人家七期也可以過，你還四行程輸掉，那就換你要被停產了，人家都直接燒機油，出來是香的，你還要過濾，再加香水嗎？

就是快 發表於 2019-4-1 10:52
不用過濾也可以用，人家三葉都寫2000了，你還在1000換，過濾在用500,那你還少用500km，就算吃機油也不用怕 ...

歡迎加入討論！

我的1000KM，500KM都是假設的舉例（我應該寫的很清楚吧？“例如、例如、例如”），重點在過濾後重複使用的可能性。

謝謝！

先對原PO說聲對不起，


必需潑個冷水提醒一下這話題是「沒有辦法討論的」


問題在於任何假設都需要實證，
沒有實證就只是單純的猜測、推想而已。


如果要實證，就必需要做油質分析，
才能證實你的想法是否正確。


沒有實證，就變成公說公有理，婆說婆有理，
反正我最有理的無解套路...




這邊提一下機油劣化一些特性


機油劣化時會有一些特性會出現


1.黏度增加：
機油一開始使用時會產生初步的降解現象(黏度變低)，
之後黏度會趨於穩定，最後黏度會開始增加，
原因是油泥增多，油泥的來源很多，
有可能是機油因為高溫高壓或是氧化造成分子裂解變成黏稠的油質物體，
有可能是添加劑變質產生的膠狀物
也可能是外來雜質(例如汽缸燃燒不完全產生的炭化物)或是引擎磨損產生的鐵、鋁、銅混和物等等...




2.添加劑含量變低
機油除了基礎油，就是各種添加劑，
添加劑是機油性能的重要指標，
但是隨著使用時間越長，在高溫高壓環境下會不斷消耗，
或是變質成膠質物體...


保存不佳也會有同樣情況，像是這個案例，
https://forum.jorsindo.com/thread-2529648-1-1.html






3.酸值提升
金屬最怕酸性物質，因為酸會產生侵蝕，
不只是引擎在用的機油，電子設備或是機械的潤滑油或是冷卻液都會限制總酸值，
就是擔心酸值過高對設備產生侵蝕。


此外酸性物質也會加快機油氧化，產生油泥...


機油裡面最主要的酸性物質就是『硫』，
早期機油會添加鹼性物質中和酸性，
但是到了現在，對機油硫含量有嚴格限制...




Group II或是GroupIII級基礎油硫含量都必需低於0.03%
全合成油是完全不含硫...鹼性物質就不用添加那麼多...


但是還是會有酸性物質會入侵傷害機油，主要來源則是汽油...





4.機油氧化
氧化：氧和其他物質發生化學變化就是氧化。
鐵的生鏽，蘋果會變黑都是氧化，同樣的機油也會氧化。

水、酸和溫度都會加速氧化，當中又以溫度加速氧化最為明顯，
每上升10℃，氧化的速度就會加倍。


機油氧化會讓機油分子結構改變產生油泥，導致機油黏度變高、添加劑耗損加快...


5.顏色變黑
這點就不用說了吧...





所以回到你的問題
「機油經過密度夠高的濾芯過濾後，是否可以再加回去使用一段時間」


只能說濾芯能過濾掉油泥和雜質，
但是已經消耗掉的添加劑和酸化就無法處理。


而且機油能達到長效，除了機油本身，引擎設計也是重要一環。


降低溫度和壓力也可以延長機油壽命。
(早期化油器時代沒啥辦法，現在已經是ECU噴射供油了，
可以監測引擎溫度調整供油不讓引擎過熱，現在就算是氣冷式引擎也能受到一定的控制，
甚至原廠建議黏度都下降到10W30這種低黏度機油)

因素實在太多...
所以機油劣化表現變得不可預測，沒去做油質分析根本就無法有結論出現。

adad1980 發表於 2019-4-1 20:54
先對原PO說聲對不起，

兄弟分析的很專業！

如同我一開始就提到，我是參考汽車的機油濾芯過濾雜質或油泥，來探討機油可否同樣經過濾後再使用一段時間，延長更換機油時機，也提到是在不傷害引擎還有已知機油性能會有若干衰退等前提下。

就像你說的這是個假設議題需要試驗比較科學，這個我完全認同。但就好像相同車型在不同車主手中更換機油的里程也不同，選擇的機油品牌和號數也不同，雖然行駛習性各異（短途或長途），操駕方式不同也有關係，但這個議題單純就【可行性】討論，當然過濾成本也要列入考量，否則只延長100KM結果過濾成本50塊錢的話還不如買瓶88塊錢的礦物油更換比較划算，而成本 vs. 性能的判定也需要多方試驗，這個可能就需要【殘酷擂台】來官方認證了。

另外摩托車轉速比較高機油溫度相對也比較高，機油特性可能衰退的比較快，但如同上面提到的，相同車型不同車主的更換機油里程不同，有1000KM的，有5000KM的，所以我才會好奇想探討與其到3000或5000KM更換，把泄下來的機油經精細過濾再使用至少比較保險（此處針對原車無紙質機油過濾的車型），如果車主都是1000KM更換，那過濾後再使用500KM是否可行？此處乃針對【經濟性+性能折衷】而言的探討...

歡迎大家繼續指教。

其實adad1980大大 給的資料已經說明了
油泥和雜質能過濾掉 但添加劑消耗和機油酸化則無法處理

所以當你定期過濾機油 "油泥和雜質"的問題會被重置(假設完全過濾掉)
而這時候機油的耐久度會由"添加劑消耗和機油酸化"的問題控制

如此一來 (假設各項劣化速度相同)結果會有兩種：
1.如果這瓶機油 "添加劑與酸化抑制"能力 > "油泥和雜質包覆懸浮"能力
   則你定期過濾機油可以延長使用時間
2.如果這瓶機油 "添加劑與酸化抑制"能力 <或= "油泥和雜質包覆懸浮"能力
   則你定期過濾機油無關於延長使用時間

但是實際上機油在不同使用環境下 各項劣化程度並不固定
如果要了解劣化程度具體量值 需要將機油送試驗檢測
否則你無法得知是否為 結果1.

最後考量到試驗成本明顯大於機油成本
保守只考慮 結果2.之情形 建議定期更換機油

river_jian_rui 發表於 2019-4-2 20:49
其實adad1980大大 給的資料已經說明了
油泥和雜質能過濾掉 但添加劑消耗和機油酸化則無法處理

謝謝，又學習了。

這應該和炸鷄塊的油一樣，重複使用對身體不好對吧？

無聊，直接3~5000公里換就好了，根本不需要多此一舉

本魯蛇RV250現在都4千公里左右才換機油、賣肉700都6000公里以上才換機油


順道一提，RV250只有陽春的機油濾網