聞名世界的本田 (HONDA)機車為何在台灣踢到鐵板?

有一天公司的越南外勞問我一個問題?他說：他都没有看到本田的機車，台灣没有賣嗎?
確實台灣有yamaha有kYMCO有SYM甚至很多品牌機車，當然H0NDA機車也有，只是少得可憐。
他會賣輸一個連四缸都造不出來的台灣機車廠?還是另有隱情？還是MIT太强了，打到山葉也變墊底了，所以繞過台灣?

跟保護國內廠商的政策也有一點關係
但是廠商如果市場夠大，本田也可以自己設廠國產化或是會有人想跟他合開或者代理阿(像山葉就是分別持股一部分的台灣山葉)
我覺得跟各家廠商早年的策略多少有點關係啦

然後台灣速克達方便性實用性也是沒話講，我們確實在人性化設計做滿好的

HONDA本來是有進入台灣市場的
沒吃過豬肉應該也聽過名流與NSR吧
一開始的三陽與後來的光陽都是以OEM HONDA起家的
只是後來分了
加上保護產業的關係
導致世界大廠的好東西幾乎都進不來

確實在人性化設計做滿好.............................好笑啊 !!

呆丸郎明明就靠右邊走路騎車 , 卻對於日本人靠左邊走的原始車輛設計照抄 , 還抄到現在幾十年了也不加思索要改進(變) , 唉 . . . . . .
唯一有改到的是開座位的側邊鎖 , 這還不是因為由左邊改到右邊 , 而是鎖頭統一控制才改的 !

我只知道現在進口車不管是白牌黃牌或紅牌在路上的能見度已經明顯是越來越高越普及化了.......

RXZ135 發表於 2019-2-11 13:58
確實在人性化設計做滿好.............................好笑啊 !!

呆丸郎明明就靠右邊走路騎車 , 卻對於日 ...

想知道哪台機車的坐墊鎖是在右邊的，我只看過在左邊跟中間的。

57803167 發表於 2019-2-11 13:56
HONDA本來是有進入台灣市場的
沒吃過豬肉應該也聽過名流與NSR吧
一開始的三陽與後來的光陽都是以OEM HONDA ...

這就是廠商策略的問題吧
這可能要考證一下歷史
不過既然都可以讓兩家OEM了
如果當初本田想跟其中一家或是別家合作變成國產也不是不行啊

就像以前本田汽車是南陽製造 本田技術提供 掛的是本田的商標
後來台本自己成立，自己設工廠，自己生產一樣
這樣也沒有受到保護政策的影響阿 反而還被保護

因為全世界只有台灣這個市場會需要如此多不同類型配備，甚至要求性能的速可達

這是本田幾乎完全沒有投入資源開發的類型，因為本田寧願投資更多全世界市場要的產品

就是光陽和三陽關起門來在台灣玩家家酒，賺台灣人的錢，到最後窮到只剩速可達的案例

s90755166 發表於 2019-2-11 19:52
因為全世界只有台灣這個市場會需要如此多不同類型配備，甚至要求性能的速可達

這是本田幾乎完全沒有投入資 ...

中肯...台灣人自己那麼愛騎速克達...開發檔車也沒什麼銷路...然後又因為國家政策不製作150CC以上機車...

就像禁行機車的毒瘤一樣,習以為常後不思進取..看了真的覺得可悲

他會賣輸一個連四缸都造不出來的台灣機車廠?還是另有隱情？還是MIT太强了，

一個連四缸 都造不出來的廠商就能把你全球之光吊起來打！mit的強大還需要著墨什麼嗎？台灣隊就是強！因為我們有政府當靠山！沒人打的贏我們的！

比較令人感嘆的是台灣車商沒有車魂！因為不需要！台灣車廠只要有錢賺就好！這也可解釋為什麼250cc的市場相對不大，但本田、山葉、川崎在這個級距卻都有各自的代表作品！！而且至今還不斷的優化中！其性能配備也遠遠不是單缸商用定位的車種可以比擬！這些世界級的大廠為什麼要做這種吃力不討好的事情？推這種小眾性能跑車幹嘛？這是一種極致的態度！對手推出33p，我就要推出35p的車種！競賽從來就不只是賽車場的專利！人家是比強、比狠的！我們只要相互取暖有錢撈就好！然後就是一輩子玩小車、玩單缸。然後用法令阻擋消費者的熱情，逼大家跟這些台廠一樣玩小車就好。

在這種環境下，即便是全球之光進到台灣也會被迫墮落！你看他們始終不引進自家的榮耀cbr 250 rr就知道了！在台灣只求生存即可！追求極致？追求感動？你台灣人得先要有廢掉ARTC跟50％稅金的覺悟才行啊！

結論
台灣(車市？)只是個用來撈錢的地方！這裡不談靈魂~