GLC五顆星、Sportage兩顆星！TNCAP 115年第二季兩車型撞測結果出爐

重點摘要：

• 賓士GLC四大安全領域得分率為71~95％，整體星級評等為五星。
• KIA Sportage四大安全領域得分率51~73％，整體星級評等為兩星。
• Sportage前方全寬撞擊下，後座乘客保護性能不佳。
• Sportage後座乘客被追撞易產生鞭甩效應。
  

國內為因應汽車新技術和科技發展趨勢，以及持續接軌國際NCAP標準，今年度次台灣新車安全評等制度(TNCAP)第二版規章實施階段，透過提升整體試驗及評等標準，持續為消費者提供更多及完整的新車安全資訊，一方面鼓勵車廠開發或導入更安全車輛與安全配備，提升國內車輛安全性。6/30號交通部公布TNCAP第三和第四順位受評車型評等結果，分別為Mercedes-Benz GLC-Class的五顆星和KIA Sportage的兩顆星。其中Sportage後座缺乏ELR緊急鎖定式安全帶，兒童保護領域成績不佳，拉低整體安全評等成績。




首先先看到在國內進口豪華SUV級距銷售表現亮眼的Mercedes-Benz GLC-Class。在TNCAP四大安全領域得分率中分別獲得成人保護95%、兒童保護93%、弱勢道路使用者保護71％及安全輔助76%，根據星級評等平衡標準規定，整體星級評等為五顆星。





此次受測車款為GLC 200 4MATIC。成人保護性能上奪得36.448分總分(95%)，在前方偏置撞擊試驗後，前座乘客頸部保護性能評為「尚可」，其他駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果，但乘客之前方頭部保護空氣囊在撞擊過程中保護不足，故予以扣分。其他無論是在前方全寬撞擊/側方撞擊/側方立柱撞擊，重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。















兒童保護部分，獲得45.665分總分(93％)，在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：(1)在前方偏置撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。(2)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。另外，車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。另第一排乘客座配備空氣囊自動解除開關，經試驗後系統穩定運作且能有效以視覺方式提供空氣囊狀態予駕駛及第一排乘客。










弱勢道路使用者保護獲得71％，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱及部分葉子板位置的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。





GLC安全輔助領域獲得76%。GLC車型標配之車速輔助系統，無法有效辨識車道路線之車速限制資訊、時間、距離及車輛類別等交通標誌；另車速超過手動速限設定值時，系統能有效以視聽覺警示駕駛，且能穩定維持實際車速於手動速限設定值5公里/小時速度內。乘員狀態監測系統試驗項目中，包含安全帶提醒裝置及駕駛狀態監測系統，該車型前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，惟後排之座椅未具備乘員偵測系統，故予以扣分；另該車型標配駕駛狀態監測系統且符合規定。




該車型所標配之車道輔助系統，在執行緊急車道維持輔助系統之車道超車試驗項目中有1項情境(受驗車輛與目標車均為72公里/小時，側向速度0.7公尺/秒)無法有效避免碰撞；另在車道維持輔助系統之僅道路邊緣試驗項目中，系統無法有效自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，故該項目予以扣分。另人機介面全部功能符合規定。




該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行快速道路功能試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。該系統3項試驗情境結果如下：
(1)前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛80公里/小時且僅在車輛右前方（-75%）處發生碰撞，但能減輕傷害。
(2)前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，都未發生碰撞傷害。
(3)前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，都未發生碰撞傷害。
該車型所標配之盲點輔助系統，具備盲點偵測功能，當機車進入盲點區域時，系統能有效發出視覺警示，故該項目獲得滿分。


再來看到KIA Sportage。於四大安全領域得分率中，分別獲得成人保護73%、兒童保護51%、弱勢道路使用者保護69%及安全輔助52%。依據星級評等平衡標準規定，整體星級評等為兩顆星。此次受測車型2025年10月購入(2025/1出廠)的1.6升前驅汽油版之APEX車型，評等適用車型為1.6L的X-line前驅汽油版。






在成人保護方面Sportage獲得27.931分(73%)，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛及前座乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果，但乘客之前方頭部保護空氣囊在撞擊過程中保護不足，故予以扣分。在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位都具有「優良」保護效果；後座乘客頭部及頸部保護性能評為「尚可」，但碰撞過程中因安全帶拉力致胸部傷害較大，以致保護性能評為「差」。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」；後座因頭枕有效高度不足，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，故不予給分，其保護性能評為「不良」。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區道路功能試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，惟因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助系統（市區道路功能）項目不予給分。













兒童保護領域獲得25.371總分(51%)，在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：(1)在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，但頭部傷害較大，導致該部位保護性能評為「差」；10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，其他各身體部位具有「優良」保護效果，但人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。(2)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝部分類型（通用型及ISOFIX）的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置，並可容納較大型後向兒童保護裝置。另該車型未具備可安裝i-Size兒童保護裝置的功能，且第一排乘客座空氣囊警告標識項目未符合規定，故皆不予給分。









弱勢道路使用者領域獲得33.32總分(69%)。在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱、擋風玻璃底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。




Sportage安全領域獲得7.811總分(52％)。由於未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。乘員狀態監測系統試驗項目中，包含安全帶提醒裝置及駕駛狀態監測系統，該車型前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，惟駕駛座視覺警示功能未符合規定，且後排之座椅未具備乘員偵測系統，故不予給分；另該車型標配駕駛狀態監測系統且符合規定，但因前排座椅安全帶提醒裝置未符合規定，故不予給分。




該車型所標配之車道輔助系統，在執行緊急車道維持輔助系統之車道超車試驗項目中有6項情境(受驗車輛與目標車均為72公里/小時，側向速度0.5至0.7公尺/秒；受驗車輛72公里/小時與目標車80公里/小時，側向速度0.5至0.7公尺/秒)無法有效避免碰撞；另在車道維持輔助系統之僅道路邊緣試驗項目中，系統無法有效自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，故該項目予以扣分。另人機介面全部功能符合規定。
該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。該系統3項試驗情境結果如下：(1)前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛65公里/小時且在車輛左前方（75%）處，以及75公里/小時且在車輛左前方（50%）處發生碰撞，但能減輕傷害。(2)前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，都未發生碰撞傷害。(3)前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境（行車間距12公尺），前車重踩煞車（減速度6公尺/秒平方）時發生碰撞，但能減輕傷害。該受驗車款所配備之盲點輔助系統，具備盲點偵測及盲點視覺功能，當機車進入盲點區域時，盲點偵測功能有效發出視覺警示，惟盲點視覺功能無法有效提供清晰影像，依規定符合任一功能，該項目仍可獲得滿分。




TNCAP也在新聞稿中預告，預計將在今年九月底繼續公布MG ZS的車輛安全評等結果，讓國內民眾購車時有客觀的安全參考依據，並期盼國內車輛業者能持續提升車輛安全性能，並主動申請TNCAP自費評等，提供國人更多車輛安全資訊。