CBR 1000 RR SP 台本車相關訊息及心得

心得 · 2018-8-18 21:00

開頭先說明，大家"關心"或"嘴砲的"就別再謠傳或猜測了，我盡力將資訊總結簡單化公開在此供大家參考。

先自我介紹一下，先前曾快發過台灣 2017年CBR1000RR SP 首發及掛牌，但當時也的確許多車友在討論
馬力馬力馬力或是不知道哪裡聽來的消息回覆給許多關心或想購車的朋友，所以相關資訊我也在此文一併說明。

CBR 1000 RR SP 台本車相關訊息及心得6393

我也因為是台灣頭香車，一牽車後，開始測試車況找文章對比歐日規與台灣之差異，從看有沒有問題到自己把車手手冊都看清楚一遍，了解所有功能怎麼設定、調整。然後到也是首上全馬套件，感覺差異，跟其他公升級對練等等....

CBR 1000 RR SP 台本車相關訊息及心得258

(目前快8K,已換一組大閃)

好了，以下來總結列出大家十大常見之問題

(我依照順序排列) :
01.台本車85P動力之謎

A:是的，為了符合台灣環保法規，台本車的確是85P馬力而已。

02.有沒有解決方案?

A.有的，相信已經許多人都在討論全馬力回復事件，但這並不代表包含在購車條件中，因為所謂台灣原廠就是85P。
(怎麼談怎麼包價錢怎麼算，去走一趟台苯，不是說甚麼不公開，是每個人購車條件不同，我現金購車，你分期貸款
細項就不會相同，大約價格最後說明)

03.所謂全馬力方案包含甚麼?

A:簡單這樣說目前分兩階段: a.全馬力套件，這部分換的就是歐規ECU跟進氣管，當然這還包含一對鑰匙，對就這樣!
b.內外軸更換，這是事隔半年多後才有方案的，更換歐規內外軸及Sensor部分。

04.台本車會目前已知道問題是甚麼(車況)?

A:目前已知的問題及少數車友包含我自己遇到的(若有未列出的請車友補充)
a.快排升降檔位不順(尤其一升二檔，低轉時6K以下頓點很明顯)
b.爆震、爆震、爆震!!!!!我個人覺得超重要的問題。(以下會有影片)
c.快排功能打開後，檔位燈閃爍
d.快排功能打開後，4升5,5升6失效(有謠傳全失效

)
e.1檔升2檔常會滑檔到N檔

05.與歐日規是否有何差異(若有未列出的請車友補充)

A:也是列舉出目前已知的部分
a.後齒盤,台41齒，歐43齒
b.ECU(廢話)
c.轉速紅線區,台11K,歐13K
d.內外軸不相同
e.排氣管

ˊ06.台本回復後馬力狀況

A:先聲明，尚未去拉馬力(之後會)。
a.回復前:
   轉速明顯在6K轉左右後會無力，轉速硬上速度緩慢，但低速扭力市區騎乘沒甚麼問題，有人說像ˊ600cc.(所以也不一定都要回復全馬，看個人需求)
b.回復後:
   轉速延伸到萬轉了，終於像正常公升級，尾速釘表沒問題，但爆震很擾人。
   (補充!!:其實我有加過辛烷提升劑提高到98->106，確實問題能解決)

07.騎乘心得(含改裝)

A:齒比有點奇妙，最佳換檔時間落在7~8K左右，彎道穩定性可以說看到哪切到哪，加上全電控，只要胎壓調整得當，第一次騎就上手也不稀奇，後輪換55進彎角度會比較好騎，風鏡建議角度改高一點，也或許身高也有關係，原廠我認為160km過後稍稍過大，200km無法長距離維持，尾管一定要改哈哈，不然不像跑車。ECU的部分因為我是SP所以裡面sport kit的功能無法進入(~~SP2才行~~，更新有朋友分享說要換HRC的ECU才行)，正在找方案刷他!!!

排氣管部分，目前全段有閥門的可以改日蠍子全段(鈦)，我目前是美吉村尾段(鈦)閥門要自改(進行中)

一般道路通常Power都開Mode 2,不然懸吊我覺得1會太硬(敏感)
山路Power Mode 1.(拉轉速度包含排氣聲都不一樣)
雨天不騎車哈哈

08.貿易商vs總代理

A:當初我會買總代理的車只有一個原因，保固跟保險~~兩寶，車價的部分並沒有太在意，各位也都知道本田不管二輪還四輪價錢就是硬。貿易商的車正歐規原裝進來，看到跟買到一樣，但兩寶的部分，也是見仁見智。
總而言之，我還是認為，原廠應該在銷售前，實際將所有情形及問題先行測試並告知消費者來做評斷，才是比較合理與維持大公司聲譽較佳的作法。

09.台本206匹馬力?!!!

A:最後想說明的是，有些車友分享台規回復全馬後上馬力機能拉到206P!!，關於這部分內行的都知道馬力機參數的設定會影響許多結果，所以............我個人是覺得反正一台車也不是所謂最高馬力越大就表示越快，還要判斷馬力曲線扭力區間等等，尤其這訊息未看到馬力圖，所以參考參考就好，但若是本身引擎已經足以超過兩百馬力，那......19年若改款的方向是針對動力，對於動甚麼部分我就很好奇了。

2017 CBR 1000RR SP (圖+影)

CBR 1000 RR SP 台本車相關訊息及心得9594