小老婆汽機車資訊網

 找回密碼
 註冊
人氣: 25652|回覆: 211

[心得] 中量級新運動咖啡HONDA CB 300R測試報告

  [複製連結]

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 00:31


前言:

截圖07.JPG

其實在一開始的時候,聽到是新的CB的試乘,其實超級開心的,還以為要試乘CB1000R。但後來發現要試乘的是搭載286cc單缸水冷引擎的CB300R時,著實有點失望。但試乘之後的結果,發現我的看法絕對是大錯特錯的。
雖然僅只有286cc的排氣量,但這杯咖啡所帶來的,卻是有別於追求速度以外的騎乘樂趣。在大咖啡CB1000R還沒交車的現在,以下就先跟大家分享一下HONDA N.S.C計畫中的中量級咖啡CB300R的試乘心得。


而在回想起這一天,依著約定的時間來取車試乘時,看到林店長緩緩將車子從店內推出來那一刻,內心事實上是相當雀躍的。

此時,映入眼簾的正是本日的主角,HONDA CB 300R。
初次看到這台車子時,就被那壯碩的車頭吸引了目光。車頭所配置的41mm倒叉及充滿特色的LED大燈,著實讓人很難將目光從那車頭移開。


而出發前林店長正細心檢查車輛狀況,同時講解車輛的操作、特色,並再三強調試乘時應注意事項。
但此時的我,早已無心聽講。而是摩拳擦掌的準備來好好試試這台新生的Sport cafe了。



本次的試乘心得其中包含了個人的主觀認知及感受,所以如果有感到不滿意之處或是不舒服者,還請各位多多包涵了。


====================================================================================================
以下本文開始:


「Coffee Racer」一詞雖然有著很多種說法,但論及他的起源,則是來自60年代的英國倫敦,由一群愛好摩托車的騎士中發展這個詞出來。騎著自己的愛車,以一杯咖啡作為代價,自咖啡廳與咖啡廳間,或是繞咖啡廳附近的路線來彼此競速。
簡單來說,就是場追求咖啡的比賽。而它們多半在咖啡廳車聚,喝咖啡、交流騎車,彼此競速,共享了美好的時光。
而這群騎士,用自己的方式,創造了Coffee Racer風格的改裝機車,也創立了一種文化、一種精神。進一步來說,可以說他們開創了一個屬於他們自己的輝煌時代。
(資料取自維基百科)

而如今,隨著大型重型機車的開放進口,可以說受到大型重機吸引的人是日益漸長。其中也發展了「以咖啡會車友」的文化。
在隱隱約約間,騎車追尋咖啡的我們,雖然不同於那份追求咖啡的競賽精神;但其中追尋咖啡,以車會友的精神,似乎也與「Coffee Racer」的文化不謀而合。

在2017的米蘭車展上,HONDA以Neo Sports Cafe做為主題,推出了三個級距的新CB車系,從125至1000cc不等,以不同的級距來各自詮釋CoffeeRacer的風格。從主打的Neo Sports Cafe的標題中,不免嗅出其中HONDA將在原有的CoffeeRacer的概念下,以嶄新的方式來詮譯CoffeeRacer風格,並配上現代高科技的運動感,創造一個新的運動咖啡(Neo Sports Coffee),來向過去的Coffee Racer致敬。



在開始前,先來看看一下2018 HONDA CB 300R的規格表:
2018 HONDA CB300R 規格表
引擎類型水冷式DOHC 4V單缸四行程
排氣量286CC
內徑和行程76mm X 63mm
壓縮比10.7:1
最大馬力23.1kw / 8500rpm
最大扭力27.5Nm / 7,500rpm
油箱容量10.0L
尺寸(長x寬x高)2012mm x 802mm x 1052mm
軸距1352mm
車輛重量143公斤
前叉41mm倒叉,130mm
後避震Monoshock,Pro-Link swingarm,107mm
前輪尺寸17” 110 / 70R17M / C 54H
後輪尺寸17” 150 / 60R17M / C 65H
前剎車296mm浮動碟,NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗
後剎車220mm單活塞卡鉗
(資料來自HONDA 歐洲官網)



2018的CB300R身為Neo Sports Cafe系列中的中量級車輛,在車重143kg及水冷DOHC單缸4V引擎,及41mm倒叉與多連桿後避震的配置。加上新搭載的IMU慣性偵測系統,ABS等等的高科技配備,讓人充分地感受到HONDA那滿滿的誠意。
相信CB300R的所標榜的運動感,已經在配備表上一覽無遺了。


外觀部分:


有別於傳統CoffeeRacer的外觀,HONDA以Neo Sports Café的理念,用嶄新設計的外觀來詮釋那份CoffeeRacer的風格。
但在其中仍不免發現部分屬於CoffeeRacer的設計概念存在其中。
可以說,這是HONDA用獨創的方式來創造新時代的Café風潮,至於說這份創新是不是會受到大眾所接受,那就端看消費者買不買單了。




車頭部分:

車頭部分可以看到,碩大的41mm前叉及充滿特色的大燈組,是整個車頭最搶眼的部分。
車燈的設計更是能讓人一眼就可以認出,具有強烈的獨特性。




而我覺得比較創新的部分,這組方向燈絕對是其中之一。
與傳統的設計不同,並非將方向燈放在頭燈旁邊。而是放置於儀表板上,而與把手呈現水平狀態。
附帶一題的,方向燈組是採省電的LED設計。




車燈的設計可以說三個級距的CB都是採行同風格的LED大燈設計。
中間的橫幅將遠近燈區分開來;上方的是近光燈,而下方的則是遠光燈,中間的橫幅上可以隱約的看見HODNA字樣。




把手右側僅只有熄火開關和電門配置而已,相當簡單。



左側則保持HONDA特有,讓筆者會不小心在打方向燈時按到喇叭的配置。
在路上騎車不小心按個喇叭就很容易遭人怨忌,這也是台灣特殊的用車環境之一。




儀表部分,採LCD反差儀表板,可以將所有的需要的行車資訊都顯示在LCD螢幕上,而現今的車輛也越來越多採用液晶螢幕的設計了。
附帶一提的是,這組300R的儀表上雖然沒有檔位顯示,但卻有配備換檔指示燈。而換檔指示燈在7000轉時就就會亮起,用以提醒車手換檔的時機,可以說很有跑車的感覺。
雖然有換檔指示燈,但沒有檔位顯示的部分讓人覺得有點可惜。


車尾部分:


從上方俯視可以看出,車身的設計透過線條交錯而產生的銳利角度,構築了街車特有的粗曠外型。
這點雖非CoffeeRacer的風格,但也讓人感到強烈的肌肉感。



車身後方的簡潔風格,讓人一眼就可以看到中置避震器的位置。這份簡潔感也是現代標榜運動風格的特色之一。



尾燈部份的設計有別於以往HONDA的簡單風格。這次可以看出在車尾有著相當多的點綴來營造跑格。
而尾燈及方向燈也都是採LED的設計。
如果真要說的話,那個鑰匙孔的位置十分顯眼,感覺有點破壞整體車尾的設計。但優點則是讓人不必費心去找後座置物空間的鑰匙孔。


車身部分:


在車身細節部分,可以看出很多現今街車的特色。但HONDA的Neo Café設計理念,則巧妙的把CoffeeRacer的元素放入其內。



其中一個CoffeeRacer的特色,就是碩長的油箱。這組油箱看來確實有那麼點味道。
但真正實際騎乘時,並不會如同所看到般,那樣長的感覺,反而是很接近車頭的騎姿。



油箱罩透過構築多種角度來營造寬大車身的感覺。
老實說,近看真的張力十足。
但實際騎乘反而是感覺油箱有點小……



座墊的部分,採行時下流行的分離式座墊。
CoffeeRacer的另一個特點,就是那短縮的尾部。而從中亦不難看出後座部分確實是縮短不少。




而將後座我覺得最重要的功能,就是下面這小小的空間。
因為很小,所以最多放個錢包還是手機而已。如果你要安裝行車紀錄器的主機,也可以把它藏在這裡。



車架的設計來說,就可以比較明顯能看出CoffeeRacer的特色所在。
簡潔的外露式鋼骨車架,不使用飾蓋加以修飾,而展露出的那份簡潔風格,著實可以看出CoffeeRacer保留下來的特色。
而車架的部分,採用鑽石型鋼管車架,配合壓制鋼板構成特有的車架造型。




在車架的鎖點上,加了一個裝飾用外蓋,更添了畫龍點睛之效。



側導流板,上面有著大大的CB 300R的標誌。



原廠配有側導流及下導流板,讓車主可以少花一筆錢來改裝。



原廠的排氣管尺寸相當的龐大,也搭配著全覆式的防燙蓋,排氣管尾端的部分可以看出HODNA發揮的巧思所修飾的尾部線條。


動力部分:


CB300R搭載著一顆與CBR300R共用的水冷四行程DOHC 4V引擎。缸徑76mm,行程63mm;壓縮比10:1搭配PGM-FI 38mm節氣門及銥合金火星塞。營造出最大馬力為23.1kw / 8500rpm;最大扭力為27.5Nm / 7,500rpm的不俗表現。
而最大馬力還比原有的CBR300R還大一些些…..
而如果你是CBR300R的車主,那你對這顆引擎輸出感絕對不會陌生。


286cc的大單缸配置,這樣的配置雖然在速度表現上不如多缸車,但有扭力輸出直接的特性,也有不少人喜歡那扭力輸出直接的感覺。
單缸引擎的特色,不外乎就是機件少,重量較輕且最重要的就是維修保養費便宜。對於剛入主重車的人來說,維修保養費用可以讓荷包輕鬆不少。



實際騎乘的感受來說,這顆引擎的輸出仍屬於高轉速輸出。低轉時扭力自4500轉開始產生扭力感,然後推至7500轉時有著很明顯的加速力道,雖然極速表現不比多缸車來的優秀,但騎乘起來確實很有性能車的感覺。
由於4500轉以前扭力輸出不大,所以在操控時仍要稍微注意引擎的轉速。
這顆引擎承襲了CB引擎的優良傳統,引擎運轉的精緻度及舒適度都相當的不錯,且轉速突破8000至9000轉時,更能夠感受這顆引擎特有高轉綿密感。
如果你是本田車迷,對於這顆引擎的感覺絕對不陌生,甚至會深深的受到它的吸引。



坦白說這樣的23.1kw的動力表現,確實輸出的表現並不會太讓人激賞,但它所帶來的,卻是一種輕鬆無壓力的騎乘感受。
平易近人的輸出表現,不過於突兀,但也不會失去騎車那份拉轉的樂趣,創造出了任誰都能簡單上手的好個性。
只要專注於控制離合器及引擎轉速的調配,就會讓人感受到那份自由暢快的騎乘體驗。



而在一般道路騎乘,引擎反應靈敏的特性,更是有助於一般市區的用路情形。
油門轉下的同時,引擎迅速的反應出車手的需求,隨著單缸車扭力較大的特性,可以讓人輕鬆脫離那雍塞的街道。


操控部分:


這台車從車頭映入眼簾的41mm倒叉組及296mm浮動碟,NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗的搭配。彷彿就已經告訴了我這台車在操控上絕非等閒之輩。
而實際操控更是表現不凡,讓人不禁會想一次又一次的去挑戰每個彎道,體驗這台車所帶來的過彎樂趣。



看起來壯碩的41mm前倒叉配置,讓人不禁覺得用在300cc的級距上會不會太浪費。
有時候俗話說的好,太過頭總比不夠用來的好,用在這個地方我真的十分認同。




後懸吊的部分,採不對稱後搖避設計。尺寸看起來也是相當粗壯,也再度讓人感受到HONDA滿滿的誠意。




原廠提供了多連桿可調預載的後避震器,其表現也算可圈可點。
不過前叉已經是41mm的倒叉配置,想必一定很多人會直接換掉這支避震器,來搭配那壯碩的前叉。



HONDA以打著Neo Sports Café來表彰車輛的運動性,確實是在車輛的操控性上展現的非常成功。
以靈活的轉向、輕巧的車身及過彎的穩定感,打造了一台相當成功的Sport Café。
其中前倒叉在過彎的表現可以說無可挑剔,在彎道中能給予車手十足的信心,來製造更深的頃角,來強化那份過彎的樂趣。
輕巧的車身與靈活的轉向,讓人在蜿蜒的山路或是穿梭於都市街道中更為輕鬆。



輕巧的車身,在搭配鑽石型鋼管車架加上41mm的前叉,穩定適中的後避震器,所營造出的過彎穩定感,曾讓我一度有騎乘的是大排氣量車型的錯覺,直到我要變換動作時,才又發現了那份輕量化車身所帶來的輕巧感受。
在這樣輕巧的靈活性及過彎的穩定性來說,這台車帶給我的過彎體驗是相當衝擊的。
能夠將這兩種條件成功的整合在一起,創造了一種新的騎乘樂趣,也讓我不禁佩服HONDA工程師的細心之處。


剎車部分:


前剎車採的是296mm浮動碟搭配NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗。
NISSIN的剎車手感雖然比較生硬,但在制動力方面也有十足的制動力。如果不是十分強調手感的人,則原廠就很足夠使用了。



後輪則是配上220mm單活塞卡鉗,個人覺得已經十分夠用了。
附帶一提的,這次的HONDA最大的誠意,就是在這台CB300R搭載有高科技感的I.M.U((Inertial Measurement Unit) ,就是所謂的慣性量測單元。
簡單來說,IMU的功用在於更確實的回饋車輛的狀況給行車電腦判斷,加以介入控制ABS的作動,可以說是HONDA將賽車技術回饋給量產車使用的高階電控裝置。
以一台300cc的車子來說,這樣的配備可以說真的是佛心來著。


總結:


這次HONDA以Neo Sports Café做為設計主軸,有別於傳統的CaffeeRacer的風格,以大膽創新的方式,創造了屬於HONDA特有的Neo Sports Café風格。
而HONDA打算用這股新的咖啡車,來創造屬於這個時代的新CoffeeRacer文化,而能否成功則端看普羅大眾的接受程度了。



另外操控性的部分,各種新科技的搭載、高端的配備、輕量化的車重及易於上手的引擎特性,都讓那Neo Sport café的概念表露無遺。
比起以往的CoffeeRacer挑戰最快的速度來說,HONDA的CB300R更著重的是那份純粹的過彎體驗,讓人能夠放心的享受過彎帶來的樂趣,這也正是我從這台車中所感受到的。

其中單缸設計更是讓人能夠在維修保養上節省很多開銷,另外143kg的車重更是讓人感到輕鬆無負擔的騎乘感受。
總合以上的優點,我想這台車的定位十分明確。若然你預算不多,又害怕大排氣量重車所帶來的操控難度,卻又想嘗試重型機車所帶來的樂趣時,那這台車就十分值得推薦。
它的輕巧、靈活、彎中的穩定度、富有樂趣的引擎輸出及IMU的ABS系統,讓車主能夠更輕鬆的享受,騎乘機車那份特有的過彎樂趣。



最後的題外話,在試乘完畢後踏上歸途之時。
悠閒騎著車,看著那路旁那壯闊的山景時,不禁也回想起年輕時與朋友們一同騎車出遊的往事。
如同咖啡般,有著苦澀的味道,卻又香醇的令人回味無窮,讓人不禁再度沉浸於那往日的美好時光……

而所謂的咖啡文化,就其本質來說,不也是透過同樣愛好的事物,進而連結了彼此,創造了那特有的文化精神嗎。


「向所有過去的美好時光致敬」



(特別感謝新慧峰車行提供車輛測試)







本文最後由 aa805205 於 2018-7-20 00:25 編輯

給個讚

讚: 5.0
讚: 5
  2018-7-26 22:25 | 回覆
光是單缸偶就肯定不會買了 , 屁股還內縮 ! 街車就當街車賣 , 還硬要打上Coffee Racer去沾上邊.........  2018-7-25 10:02 | 回覆
讚: 5
  2018-7-24 21:45 | 回覆
讚: 5
  2018-7-23 19:58 | 回覆
讚: 5
  2018-7-23 08:52 | 回覆

評分

參與人數 16 紅利點數 +76 收起 理由
BVADT + 5 實車比想像中還來得大
xxxyyyzzz + 5 感謝分享
CLAES + 5 不加分不行
狂風霸主 + 5 不加分不行
lovexenon + 1 感謝分享

瀏覽全部評分

小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 00:39


感謝分享。


請問這部的後懸吊,到底是不是多連桿 (或是 pro-link)?

還是看不出來 IMU-ABS 的強處, 或其與 g-sensor ABS (可防止翹尾) 的差別。

想像中這應該雷同 cornering ABS,但這部應該沒有。


edit:

這 CB 系列的規格超亂,是版本太多? 還是這麼難講清楚?

從 CB150R 開始,到底多少 HP,亂七八糟的數字都有。

CB300R 後懸吊到底是五段還是七段可調????????

不是在下很在意七還是五,是不是 Pro-link.....

若原廠官方文章都亂七八糟搞不清楚,馬虎馬虎帶過,您能難保他組裝時不會用錯料????
原 PO68 料,用錯到 P086 料件之類的........

日本人幾時這麼馬虎???.....嗯,這部泰國製的


本文最後由 jenchan201 於 2018-7-20 00:56 編輯

給個讚

其實一開始看了一下,我也以為不是多連桿的。 可是看了官方的車架透視圖後,確認是多連桿的沒錯。 至於IMU-ABS的部分,我其實有稍微試著在彎道內大按剎車。 確實感受到有ABS介入的感覺... 其他的g-sensor ABS、corn  詳情 回覆 2018-7-20 00:57 | 回覆
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2018-7-20 00:50


感謝分享
輕檔有輕檔的樂趣

光看那羽量級的重量,真是羨慕....

給個讚

其實騎著他,因為年輕時就是騎輕檔車。 騎著騎著也格外的懷念起那段日子呢。  詳情 回覆 2018-7-20 16:42 | 回覆
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 00:57



其實一開始看了一下,我也以為不是多連桿的。
可是看了官方的車架透視圖後,確認是多連桿的沒錯。

至於IMU-ABS的部分,我其實有稍微試著在彎道內大按剎車。
確實感受到有ABS介入的感覺...
其他的g-sensor ABS、cornering ABS。由於我沒騎過沒辦法分享..還請其他大大解答了。

給個讚

多謝解惑 在下看其泰版的廣告,應是暗示 IMU 可在轉彎時作用,這點蠻好的 聽說 X立的車可以領牌了,嗯,好.....希望這體系的不會像某家,兩年保固要搭每 3000km 保養才有 若搞這套的話,那就逼人等公  詳情 回覆 2018-7-20 01:14 | 回覆

評分

參與人數 1 紅利點數 +5 收起 理由
jenchan201 + 5 感謝分享

瀏覽全部評分

小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 01:14


aa805205 發表於 2018-7-20 00:57
其實一開始看了一下,我也以為不是多連桿的。
可是看了官方的車架透視圖後,確認是多連桿的沒錯。

多謝解惑

在下看其泰版的廣告,應是暗示 IMU 可在轉彎時作用,這點蠻好的

聽說 X立的車可以領牌了,嗯,好.....希望這體系的不會像某家,兩年保固要搭每 3000km 保養才有

若搞這套的話,那就逼人等公司車了 (個人意見)

CB300F 的手冊是寫 1000km, 之後是 12000km, 24000km 保養/換油(engine oil replace),CB300R Neo sport 應該一樣吧?

本文最後由 jenchan201 於 2018-7-20 02:01 編輯

給個讚

研究了一下,終於可以貼圖了。 大家會質疑不是多連桿的關係,是因為有別於一般多連桿在下方鎖點的設計。 他是在上方,剛好被車架藏起來。 所以才會有種,官方資料是錯的感覺吧。  詳情 回覆 2018-7-20 09:19 | 回覆
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 01:18


感謝分享
CB-150R、CB-300R、CB-1000R 這系列,外型真的很合小弟的胃
真的有閒錢,很想買台CB-150R 作為長期的座駕

若是黃牌,小弟還是傾向有罩的機車,高速時比較友善

給個讚

ncr
這一批車真的搞的我好亂阿 [attachimg]2363818[/attachimg][attachimg]2363817[/attachimg] [attachimg]2363819[/attachimg]  詳情 回覆 2018-7-23 15:05 | 回覆
這點你大可放心。 因為300R的速度還不足以需要整流罩...  詳情 回覆 2018-7-20 09:23 | 回覆
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2018-7-20 08:55


感謝這麼詳細的分享,話說那143公斤的車重是怎樣,怎麼會這麼輕?騎起來應該沒甚麼壓力才對。

給個讚

143kg的車重在實際操駕時,會感到更輕的感覺...... 然後進彎又四平八穩的... 會有種"我到底是騎幾CC的"錯覺.....  詳情 回覆 2018-7-20 09:26 | 回覆
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 09:19


jenchan201 發表於 2018-7-20 01:14
多謝解惑

在下看其泰版的廣告,應是暗示 IMU 可在轉彎時作用,這點蠻好的

研究了一下,終於可以貼圖了。

大家會質疑不是多連桿的關係,是因為有別於一般多連桿在下方鎖點的設計。
他是在上方,剛好被車架藏起來。
所以才會有種,官方資料是錯的感覺吧。


給個讚

這不是多連趕 是新世代車款的特徵 把搖臂端跟避震器上座跟車架座分開 減少車架的應力跟負擔 其實cbr系列也有類似做法 連設計人員都說cb1000r是直推了 哪可能300是多連趕  詳情 回覆 2018-7-29 13:41 | 回覆
[attachimg]2363743[/attachimg] 用 Visio 畫了圖,固定構件尺寸,看其運動關聯性。比例有問題,看個趨勢而以, 假如在下沒搞錯的話: 看起來連桿的目的似乎在保持後輪直上直下 但,槓桿還是很大,需要質優的後避  詳情 回覆 2018-7-23 01:29 | 回覆

評分

參與人數 1 紅利點數 +5 收起 理由
jenchan201 + 5 感謝分享

瀏覽全部評分

小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 09:23


DarkMotor 發表於 2018-7-20 01:18
感謝分享
CB-150R、CB-300R、CB-1000R 這系列,外型真的很合小弟的胃
真的有閒錢,很想買台CB-150R 作為長 ...

這點你大可放心。
因為300R的速度還不足以需要整流罩...
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2018-7-20 09:26


kk豹 發表於 2018-7-20 08:55
感謝這麼詳細的分享,話說那143公斤的車重是怎樣,怎麼會這麼輕?騎起來應該沒甚麼壓力才對。 ...

143kg的車重在實際操駕時,會感到更輕的感覺......

然後進彎又四平八穩的...

會有種"我到底是騎幾CC的"錯覺.....

給個讚

已經看過好幾個日本當地消費者駕駛CB250R出遊的MotoVlog,彼等對於本田新車的第一感想也是車身感覺輕盈。  詳情 回覆 2018-7-22 10:52 | 回覆
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

發表回覆

您需要登入後才可以回文 登入 | 註冊

本版積分規則

快速回覆 返回頂部 返回列表