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[測報] 彈指瞬技,TC加持 2018 HONDA NC750X介紹

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等級:超級版主

文章日期:2018-5-29 14:29


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本田機車引以為傲的DCT(Dual Clutch transmission)雙離合器變速系統,自2009年首次搭載於VFR1200F至今已問世將近十個年頭,這套系統除了日趨穩定外也更加成熟、先進,時序至今也發展出了七速DCT系統。

過去本田機車更提供NC三兄弟,分別為NC750S、NC750X以及NC750D(Integra),雖然在車架、變速系統與引擎方面採用相同設定,但卻能以不同的外型,以不同功能取向來滿足不同客群。
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延伸閱讀:黑い三連星~DCT的噴射氣流攻擊! 2016 HONDA NC 750D/X/S新車發表
(只不過也許考量到市場需求及產品重複性,NC750D目前已淡出市場,走入停產的命運)



如果將這三台車分類,NC750S像是Naked Bike,NC750D像是大型Scooter,那麼NC750X就像是adventure,加長的懸吊行程、車頭顯眼的鳥嘴造型以及風鏡,再加上X字樣賦予Crossover的冒險精神,都能讓騎士感受與眾不同的騎乘樂趣,而2018年式樣的NC750X其實在規格上並沒有什麼變動,最主要的差異是新增了Honda Selectable Torque Control(HSTC),也就是大家常聽見的traction control循跡控制系統)。
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影音版介紹影片請看這裡,歡迎訂閱小老婆汽機車資訊網YouTube頻道!



就是和別人不一樣
風鏡其實是個讓人又愛又恨的裝備,愛的原因是寒冬中它能替騎士擋下不少冷冽刺骨的風勢,不過到了夏天卻又恨不得風往身上吹,好帶走身上的熱氣,NC750X上的風鏡為不可調形式並以四顆螺絲鎖附,中央部分設有開口作為導流。
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關於鳥嘴這個造型在近期車款似乎就只是為了造型,過去這項設計在越野車上能同時作為擋泥板使用,畢竟在險惡路面上包覆式土除較容易損壞,配置在車頭下緣的鳥嘴能減少被打壞的機率,目前市面上大多數多功能車款都配有鳥嘴,NC750X也正因為這外觀讓他在同門兄弟間看起來與眾不同。
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大燈方面採用上下分層全LED配置,當啟動電門後就會點亮,大燈格局分布相當簡單,上層為近燈,下層則是遠燈,最外為以導光條包覆,外型上則有些類似中古世紀的鳶盾。
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方向燈位置則是高過大燈,採用傳統鹵素燈泡,小巧可愛的模樣不知為何讓我想起暴龍的前腳...
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左把手總成配置,你所能看見符號與標記的按鍵由上至下依序為遠/近燈/PASS、雙簧警示燈、喇叭、方向燈開關以及代表DCT變速箱降檔的「-」號。
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由於現在騎士沒辦法自由控制離合器,因此沒辦法以入檔方式阻止車輛滑動,這時手煞車就是最後一道防線,輕輕向後一拉車身便像是落地生根生根般牢牢地抓住地面,至於要鬆開手煞車,只要按壓側邊帶有紅色線條的按鍵就能完成,不過這個動作必須得靠雙手完成,理由是除了以雙眼確認手煞車是解開的狀態下(利用上頭刻度檢視),雙手操作會更有保障。
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代表DCT變速箱升檔的「+」號設於把手總成背後,騎士能以食指來操作這個按鍵,既然為DCT變速箱,傳統的離合器自然就不存在,對於那些堅持傳統變速箱才是王道的教義派騎士來說,這車很無趣!但對於那些還不熟悉離合器操作或是握力不足的騎士來說,這項設計可說是神醫般的救贖阿!
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沒了離合器因此也沒了打檔踏桿,左腳剩餘的功能除了踩地板之外,大概就是隨著音樂節奏打拍子吧...
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而把手總成頂端這顆像是外掛模組的按鍵就是本次NC750X改款重點,TC模式選擇按鍵,能讓車主選擇關閉/1段/2段等功能。
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右把手總成由上至下依序為緊急熄火、N/D/S切換以及電門啟動按鍵,其代表的是「空檔/前進檔/Sport模式」,打入空檔時就像開一般自排車一樣,動力自然不會傳遞,倒車時打入空檔也能避免誤催油門,D檔就是完全把檔位交由電腦控制,Sport模式則像是經驗老道的車手針對油門開度、引擎轉速與時速,幫你調整進退檔時機!
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當然啦,如果你覺得電腦很笨騎起來很無聊,前端的A/M按鍵可讓騎士在自/手排間切換,隨心所欲選擇心目中最理想的檔位,如此一來騎車也能跟開超跑一樣啦!
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前煞車拉桿提供騎士六段不同間距選擇,手小的騎士也不用害怕拉桿跟自己有著千里之外的距離。
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NC750X配置全LCD液晶螢幕,整體體積相當小,雖然這個角度看過去有著反光,但實際上在資訊判讀時卻不打折扣。
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在黑暗的環境下來看看這個儀錶吧!首先最上方橫條狀為轉速,大約6,200轉進入紅線區,錶底轉速刻畫於8,000轉,再從左側看起則是瞬間油耗、里程顯示、時速、檔位(框框處)、TC段位、時間以及殘餘油量,最下方的指示燈號分別為ABS、機油壓力、空檔、水溫警示、引擎壓力、手煞車、TC指示燈。
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當TC關閉時儀表板也會顯示相關圖案。
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儀錶板也提供背光亮度選擇,以同樣曝光參數下提供兩組不同亮度的照片供各位參考。
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鎖頭方面設有本田專利科技「H.I.S.S」(Honda Ignition Security System),即為晶片防盜系統,透過鑰匙中晶片所記憶的密碼與車輛ECU匹配,有了這項功能就可以大幅降低宵小覬覦。
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許多檔車都配有第二個鎖頭開關,一般都是開啟最後面乘客座位,有著可憐到不行的小小置物空間,而NC750X上這個開關兼具開啟油箱與置物箱功能,沒錯,它是有置物箱空間的喔!
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傳統檔車因配重和空間設置等考量,雙腿間夾持的既是油箱,外殼也是冰冷的金屬,不過在本田工程師的巧思下,紅黑色部位卻變成了塑膠材質,如此一來那些使用磁吸式油箱包的愛好者權益會就此被剝奪嗎?答案是不會。上頭的四個孔洞正是那股希望與救贖,把帶子穿過去綁起來一切就搞定了。 B26V9170.jpg


說好的置物箱空間就在這!只要轉動鑰匙就可以把原本看似油箱的上蓋給掀開,原廠所標榜的收納容量為22公升,可放入大多數安全帽,放些水、雨衣、手套也不成問題,再也不用把便當掛在後照鏡上啦!不過畢竟是塑膠製品,原廠的最大荷重建議值上限為五公斤。
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(想當初看到NC750X有置物空間也是讓我目瞪口呆...)


目光延伸至和騎士脫不了關係的坐墊上,根據日本本田所提供的官方數據,座高為800mm,整體造型屬於前後分離式坐墊。
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至於原本油箱的位置被置物箱取代後,本田工程師再度發揮強大的設計巧思,將油箱與注入口設置於後座乘客座墊下方,換句話說現在不管單騎或雙載都必須得下車手動轉開油箱蓋啦!油箱容量為14.1公升。
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一旁能看見頂桿與滑軌機構,當坐墊開啟時不須用手支撐,其概念與汽車引擎蓋相同。
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後尾燈為LED形式,猛一看突然覺得這造型跟MSX125好像阿...方向燈為分離式,採用鹵素燈泡規格。
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動與靜之間的協調
前煞車系統為320mm浪花固定碟並搭配NISSIN單向雙活塞卡鉗,ABS為標配。輪框採用五幅十爪造型,個人認為與生化危機圖案有些相似,輪胎規格為120/70 ZR17。
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前懸吊規格為41mm正立式不可調前叉,是由SHOWA所代工的SDBV(SHOWA Dual Bending Valva)雙重彎曲閥門避震器,阻尼可針對避震器作動時不同的速度產生相對應的支撐性。
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後制動系統為240mm固定碟搭配NISSIN單向單活塞煞車卡鉗,ABS為標配。
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另一顆卡鉗則是作為手煞車使用,駐車時拉下手煞車拉桿即能穩住車身。
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後懸吊為Pro-Link中置單槍多連桿七段預載可調形式。
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動力單元為一具745cc水冷四行程SOHC並列雙缸引擎,於6,250轉可提供最大54匹馬力,4,250轉就能提供最大6.9公斤米扭力。而這顆引擎擺放方式和市面上大多數常見的並列雙缸不太相同,引擎傾斜的角度非常大,除了重心配置外,這樣的設計也是能讓NC750X額外挪出置物箱空間的關鍵之一。
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引擎下方配有護板,在碎石路上行走時可減少異物直接衝擊引擎的機率,不過其中有一點必須特別注意,NC750X最低離地高(指車輛最低處與地面間距)僅有140mm,換句話說如果行駛在高低落差甚大的地形上,還是有機會撞到油底殼,雖然它被賦予了冒險精神,不過還是有它的極限所在。
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五角形排氣管角度略為上揚但卻不顏射,如此一來還可進行輕度涉水,當然上頭還是因為台灣的畸形法規而設置畸形防燙片...
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最後不免要聽大叔來碎念個幾句...
有著傳統ADV外型的NC 750X,讓許多老學校的支持者還是願意掏錢買單。18年的NC 750X加入了循跡控制(Traction Control ,TC)的功能而讓他有與X-ADV在配備上稍稍拉近了距離,但仍舊不能相提並論,光是置物空間及騎乘的夾持性來說,NC 750X還是大勝X-ADV的,雖然在X-ADV推出的時候,大叔心想,好個既生瑜何生亮的手足相殘啊。但是在實車試乘後,大叔還是得佩服本田的研發團隊,讓這孿生兄弟的個性完全不同。
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相較於X-ADV所強調的狂野跨界風格,NC750X給人的感受就是較為偏向輕鬆沈穩的休旅感受。的確,能讓大腿夾持在油箱上還是能給予大叔穩定的騎乘感受,一般道路是如此,更別提在越野路面上撒野的安心程度了。而TC的導入,更是給予騎士更多安全上的保障,在18年的X-ADV上已經感受到這項裝置帶來的好處,而這次本田再將此裝置配備在NC 750X上,更是強化展品線的戰力。
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與X-ADV相同,NC750X所搭載的TC同樣具有三段式調整(一、二、關閉)功能,第一段的介入時機較晚,也較不明顯,相當適合在乾地時使用。而第二段則是介入時間較早,在雨天或是路況較差的時候能夠發揮穩定車身的重要輔助。較為特殊的是,Honda的TC在作動時動力切斷的時間較為短及連續,甚至在第一段的時候不太讓你感受到TC作動的時機,這與其他對手的「有感」TC相較,是非常特別的體驗。
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2018年NC750X目前台灣本田報價為新台幣408,000元,加值不加價喔~

車色方面一共有紅藍白三種車色,喜歡DCT系統的便利性與舒適性,還有驚喜的置物空間以及對安全加分的TC系統,你/妳應該趕快動身前往最近的經銷據點賞車!


最後附上NC750X規格表
引擎型式
水冷四行程SOHC並列雙缸
排氣量
745cc
缸徑 × 衝程
77 × 80 mm
壓縮比
10.7:1
最大馬力
54hp @ 6250 rpm
最大扭力
6.9kg-m @ 4750 rpm
變速系統
DCT 6速雙離合器系統,鍊條傳動
前懸吊系統
SHOWA SDBV 41mm正立式前叉
後懸吊系統
Pro-Link中置單槍多連桿,七段預載可調
前煞車系統
Nissin單向雙活塞卡鉗,320mm固定碟,ABS標配
後煞車系統
Nissin單向單活塞卡鉗,240mm固定碟,ABS標配
前輪胎規格
120/70 ZR17
後輪胎規格
160/60 ZR17
車身尺碼(長×寬×高)
2215 × 845 × 1320 mm
座高
800 mm
軸距
1520 mm
裝備重量
230 kg
油箱容量
14.1 L
本文最後由 kimiyoko 於 2018-7-12 15:27 編輯

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vincentlsj + 1 感謝分享
830peter.潘 + 5 感謝分享

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等級:碩士

文章日期:2018-5-29 22:12


這試車點是在林口 海邊那邊?
要有打檔的 可能就要水貨了
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等級:大學部

文章日期:2018-5-29 23:35


感謝分享~~
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文章日期:2018-5-30 01:37


DCT真是好物,操作精準省力,塞車路段不必在拉離合器拉到手抽筋
但是就是少了點操作機械的感覺

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等級:碩士

文章日期:2018-5-30 09:10


某次有機會參加Honda 辦的Xadv / NC750 的試乘, 小弟感覺NC的靈活度比XADV好, 能夾油箱的安定感就完全不同,  XADV 座高較高, 配備比較好, 這兩台大概就是鄉間柏油路面騎NC, 路邊賞景休息之餘還拿從假油箱拿出便當吃; 產業道路or 水泥路面騎XADV .
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等級:大學部

文章日期:2018-5-30 10:25


感謝樓主分享.......
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等級:大學部

文章日期:2018-5-30 11:26


車很好.. 但 維修零件 超級貴.. 所以使用時小心為妙~! 一隻 指揮燈也要過 千元 港幣(不是LED)..
你話  敝唔敝??
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等級:大學部

文章日期:2018-5-30 11:36


NC750X是很不錯的車款,尤其DCT及置物空間的便利,不過看了2018 FORZA改款給的配備後,會考慮等下一次大改款。
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等級:大學部

文章日期:2018-5-30 12:11


ddonjuan 發表於 2018-5-30 09:10
某次有機會參加Honda 辦的Xadv / NC750 的試乘, 小弟感覺NC的靈活度比XADV好, 能夾油箱的安定感就完全不同, ...

我也參加過這個月的兩車試騎,同意NC的靈活度比XADV好的說法。
不過,自動模式騎起來很像CVT速克達,有點無聊。
但是我個人感覺XADV...是很尷尬的設定,Off-Road的設定我比較喜歡CRF這種的。
本文最後由 edmars 於 2018-5-30 12:15 編輯

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等級:大學部

文章日期:2018-5-30 15:24


期待NC750X DCT的大改款
1. 有前雙碟
2. 車重可以再輕一點 , 再減個10公斤也好
3. 可以用左手煞車 , 就像750D那樣方便 , 都說是DCT了 , 用右腳煞車怪怪的
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