你是否過早更換機油呢？

voca 發表於 2018-5-15 16:36
某些人的發文請選擇無視

你是在說你自己吧！連你自己講過的話你都可以不負責任的任意刪除，還有甚麼鬼話是你不能說的？

http://forum.jorsindo.com/forum. ... p;page=1#pid7604199

這種機油文真的是月經文..一陣子就會出現..
多少換機油..聽車商的..聽網友的..聽朋友的..
干你屁事啊?
有人就是有強迫症..騎一千不換會難過!
有人好幾千才換...也用不著去到處說.
我的汽車是看時間換.因為里程少.
機車是用右手和屁股當感應器來決定換的時間.
因為碼表早就不會動了.
但機車上次換機油什麼時間我都記不得了!
話說回來..機油要多久換..車主爽就好.
何必去說別人浪費或太節儉什麼什麼的..
很無聊!~

九樓之圖感謝有三位車友捧場，我再補一張圖以表達謝意

下圖跟九樓貼的是同一隻油，但使用對象改成汽車，而且在使用了8500公里之後，高溫黏度仍有12.48，對照九樓才使用1000公里就嚴重衰退到只剩10.84可謂強烈對比

機油就怕會漏光光
但是台灣人沒有檢查習慣
所以就通通早一點換
如果沒有機油不減的情況下
晚一些換~沒有什麼的

感謝分享，

聊聊NISSAN GTR的機油更換里程數，
GTR機油建議更換里程數相當有趣也是比較複雜的。




原廠建議使用Mobil 1 0W40機油


情況一：如果油溫並未超過110℃，那就按照GTR維護指南的時間表更換

也就是6000英里(10000公里)或是6個月更換機油和濾芯


情況二：油溫在110-130℃，建議3000英里(5000公里)就更換機油
情況三：油溫超過130℃，立刻把機油換掉！！！！






那....GTR真的可以6000英里(10000公里)後再換機油嗎？


這點對岸的論壇已經有整理美國論壇的資料(非常棒)
各位可以去看看
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=29799613#pid531722065





文中提到Mobil 1 FS 0W40就算使用6000英里後保護性依然極佳，
就算100℃的高溫黏度從12.6cSt跌到10.7cSt，算是變成0W30機油了，
磨損數據依然良好~~~
實驗室的技術人員甚至建議車主8000英里再換機油。
完全超出和Nissan的原廠建議...


其他的油質分析報告請各位自行觀看，
值得一提的是實驗室分析人員不太在乎黏度損失，
他們更在乎機油裡面的金屬雜質殘量(鐵、銅、銀、鋁等等，這才是磨損的徵兆)


像是BMW F650網站，引述一位車友2002年的報告
https://faq.f650.com/FAQs/OilFAQ.htm





車主用Castrol 5W50全合成機油，使用7000英里拿去送驗，
黏度損失高達30%，但是車主並不擔心，因為檢測人員沒說哪裡不好...

adad1980 發表於 2018-5-18 23:14
值得一提的是實驗室分析人員不太在乎黏度損失，他們更在乎金屬雜質殘量(鐵、銅、銀、鋁等等，這才是磨損的徵兆)
https://faq.f650.com/FAQs/OilFAQ.htm
車主用Castrol 5W50，黏度損失高達30%，但車主並不擔心，因為檢測人員沒說哪裡不好

是嗎，那我也提醒你一個『基本的』發動機油常識，也是來自faq.f650.com中的一段話

『VI對發動機油非常重要，因為機油需要在低溫下仍具有一定的流動性才能在發動時被泵送以提供潤滑，在工作溫度下更需要夠高的粘度才能提供夠厚的油膜以防止金屬與金屬之間的接觸』

此外，原廠訂定一個保守的換油週期也沒麼好奇怪，因為每個人的駕駛習性以及氣候溫度都不一樣，機油的衰退程度當然也不會一樣

phos 發表於 2018-5-19 02:06
是嗎，那我也提醒你一個『基本的』發動機油常識，也是來自faq.f650.com中的一段話

『VI對發動機油非常重 ...

對！VI值很重要！要有夠高的黏度才有足夠油膜防止金屬間的接觸

問題也在於：『到底要有多高？到底要有多厚』


除此之外，黏度損失不能代表剪切損失



還記得這張圖嗎？


雖然這是重型柴油卡車機油，也有同樣的性能現象
Group 2、Gruop 3、Group 4三種基礎油，
搭配三種黏度改善劑做出九個樣品，
用Kurt Orbahn進行90週期的測試，其中5個樣品黏度都低於XW-30的下限，

但是HTHS值卻依然在超過2.9cp的標準...

也就是機油的剪切損失比黏度損失還要低

同樣的情況也發生在GTR使用Mobil 1 0W40上

這是2010年的測試報告，用的是舊版MOBIL 1 0W40，

車主前三次都是2000多英哩就換機油，比Nissan建議的3000英里還低，

第四次(最左邊的數據)則是3700英里才更換。

這四次的測試黏度都產生降了一級的黏度損失(黏度只剩10~12Cst，變成0W-30機油了)，

就算如此，磨損表現卻依然良好。

所以你是無法從黏度損失判斷機油優劣的...

adad1980 發表於 2018-5-19 07:12
你無法從黏度損失判斷機油優劣
四次都產生降了一級的黏度損失

油溫超過130℃，立刻把機油換掉！！！

強詞奪理罷了，ACEA甚至API的剪切穩定要求正是『stay in grade』，只要跌破原本的黏度級數就是不符合規範



此外，你很清楚機油的工作黏度並非固定值，假設FS 0W40在全新狀態的工作黏度是12.9cst@100℃，當油溫來到130度時將只剩7.47cst@130℃

換言之，當黏度低於7.5cst時，大概才是原廠所認定需立即換油的危險黏度

再若將數據改成你前面所貼的10.7cst@100℃，則危險黏度的油溫將從130度下降至7.47cst@117.5℃

換言之，需立即換油的危險油溫將只剩117.5度，並且還在持續下降中…

phos 發表於 2018-5-19 11:13
強詞奪理罷了，ACEA甚至API的剪切穩定要求正是『stay in grade』，只要跌破原本的黏度級數就是不符合規範
...

所謂的

『stay in grade』，是指在ACEA認定的儀器(柴油噴嘴)下所做出的黏度損失，

並不代表各種引擎都要『stay in grade』，

所以一種機油使用在某些引擎黏度損失依然在SAE J300標準內，

但是有些引擎就會造成黏度損失過大，但是機油保護性依然不減，

所以你要看的引擎磨損情況，而不是黏度損失。

此外，你很清楚機油的工作黏度並非固定值，假設FS 0W40在全新狀態的工作黏度是12.9cst@100℃，當油溫來到130度時將只剩7.47cst@130℃

換言之，當黏度低於7.5cst時，大概才是原廠所認定需立即換油的危險黏度

再若將數據改成你前面所貼的10.7cst@100℃，則危險黏度的油溫將從130度下降至7.47cst@117.5℃

換言之，需立即換油的危險油溫將只剩117.5度，並且還在持續下降中…

我不清楚你的7.47cSt數據是怎麼來的，
因為機油黏度變化是成曲線狀的，也就是溫度越高，黏度變化量就越低，




所以為何你的黏度為何會從100℃的12.9cSt，到了130℃就狂掉到7.47cSt哩？？？


其實這不重要，真的不重要，


重點是：廠商對於機油的保護力是實際試驗的，車主對於油質分析也是實際檢驗的。
Nissan就是指定只用Mobil 1 0W40，
黑石的檢驗人員就是這樣說，機油保護力很好，還建議車主試試看延長到8000英里。


這不是假設，也不是計算，是實際的分析報告，也是實際的原廠建議。


同樣例子很多，像是KTM DUKE 690，原廠建議使用10W60或是10W50，
而KTM指定MOTOREX 10W60和10W50


http://www.ktmforums.com/forums/duke-engine/75266-blackstone-labs-oil-analysis-thread-2.html



而且車主還是不到3000英里就換機油(原廠建議6000英里)
一樣的100℃的高溫黏度也是跌到不到21.9cSt的標準，

但是報告結果還是磨損狀況良好。






再講一次，你只靠黏度損失是無法判斷機油保護力是否降低的，
你要UOA主要是看機油金屬雜質殘量，

這才能有效判斷機油的保護力。