[小教室] MotoGP 防浮舉技術介紹

這統合名稱叫IPU（慣性測量儀）2017市售防賽幾乎都有這配備。
其它內容請在大電控時代
有詳細解說。

簡單來說，車體本身偵測器越多，送到ECU，藉由節流閥開度、曲軸位置偵測，計算後切斷點火時序，就能極短暫時間，減少引擎輸出動力（功）藉以達到TCS目地。

但每家引擎輸出功率不同、各廠輪胎配方、輪胎最大抓地力溫度、賽道溫度、車手技術不同，有電控，超過輪胎抓地力，一樣會失控

為何不是瞬間將後避震阻尼調硬來因應？

看有些高級四輪車是用阻尼調整的方式防止加速抬頭

天生魯蛇 發表於 2017-10-4 12:48
為何不是瞬間將後避震阻尼調硬來因應？

看有些高級四輪車是用阻尼調整的方式防止加速抬頭 ...

賽道路面有高低起伏，等你調整好懸吊，下一個彎又來了。

到底用处多少可能需要殘酷擂臺的實驗哈

AURORA_pART1 發表於 2017-10-4 12:55
賽道路面有高低起伏，等你調整好懸吊，下一個彎又來了。

現在的電子設備，每秒動作數百至上千次不是問題
所以應該有其他理由吧

防孤輪的系統
大油門之後穩定車身

有沒有是可以wheelie的裝置呀
呵呵
小車open full throttle還是兩輪穩穩地貼地耶

天生魯蛇 發表於 2017-10-4 15:07
現在的電子設備，每秒動作數百至上千次不是問題
所以應該有其他理由吧
...

我覺得這種性能等級的機車，馬力重量比比四輪高不少，而前端空力套件能提供的下壓力也比四輪少太多太多，想單純靠調整避震阻尼來避免前端浮舉恐怕遠遠不夠。

個人認為馬力重量比以及空力效應可能是影響四輪跟二輪前端浮舉的主要因素，另外也可以參考國外的drag race，許多馬力重量比很噁心的賽車，後方還是要靠輔助支架來限制浮舉程度。

回到二輪，在前端空力無法達到有效下壓的情況，調整後懸吊減緩浮舉恐怕效果有限，直接從動力下手應該是最佳解。

最後感謝原PO，長期致力分享motogp的相關內容真的是很Hen棒棒~ 造福不少無法閱讀原文的車友~

PallasChiron 發表於 2017-10-4 13:45
到底用处多少可能需要殘酷擂臺的實驗哈

有請阿筌

mchou83 發表於 2017-10-4 18:19
有沒有是可以wheelie的裝置呀
呵呵
小車open full throttle還是兩輪穩穩地貼地耶  ...

那你扭力可能不夠XDD