為什麼 McLaren 會將他們的旋轉後翼命名為「H-Wing」？

McLaren 將在即將到來的 Italian Grand Prix中帶來一些升級，

其中包括一組被稱為「H-Wing」的旋轉後翼。



McLaren 期望在即將到來的 Italian Grand Prix中延續近期良好的近況與發揮，

車隊也已宣布將在該賽事週末為賽車裝配多項新零件——其中便包含了「H-Wing」。

繼 Ferrari 在季前測試中率先讓俗稱「夾腳拖」（flip-flop）的旋轉後翼亮相後，

Red Bull 也在第四站Miami 站推出了自家版本的設計，

而 McLaren 隨後則於Hungary站的第一次自由練習賽（FP1）中測試了旋轉後翼概念。

如今，這支總部設於Woking的車隊計畫在Monza賽事週末正式使用這款後翼，

並在其賽前前瞻報告中解釋了將其命名為「H-Wing」的原因。



「『H-Wing 』的命名傳統係向 McLaren 於 2010 年首度亮相的創新設計『F-duct』致敬；

當時該系統因其車身進氣口旁剛好印有贊助商標誌中的字母『F』而得名，賽前前瞻報告寫道。

秉持相同的精神，『H-Wing 』則是取名自車隊合作夥伴Etihad Airways印於後翼標誌上的字母『H』。

McLaren 補充表示，他們也將在 Italian Grand Prix導入若干「微幅的空氣動力學升級套件」，

並同步使用「先前已申報、專門針對此類獨特賽道布局所設計的套件」。


車隊應用工程技術總監Neil Houldey 在賽事週末前表示：

「Monza帶來了獨特的挑戰，其超長直線賽道對降低空氣阻力有著極高的要求，

而重煞車區需要維持穩定性，連續彎則要求優秀的路面過渡性能。

此外，整圈的能量輸出也將受到限制，因此在自由練習賽期間，

理解如何以最佳方式進行能量回收（recharge）與部署（deploy）將是重要的重點。

管理超車動作將變得尤為關鍵，因為不同的能量回收與輸出策略可能會產生「橡皮筋效應」（yo-yo effect），

使各輛賽車在單圈的不同區域交替佔據優勢。

話雖如此，領先集團之間的差距依然極為緊密，因此我們在賽前模擬與模擬器工作上的準確度，

將是提供強大基礎設定的關鍵。

以此為基礎，我們需要順暢無礙的練習賽，來精煉賽車並將「賽車與車手」的組合發揮出最大效益。

本週末，我們帶來了我們認為要保持競爭力所需的套件，

包含一套全新的低阻力後翼規格——其中也包含 H-Wing 的首次投入實戰——

以及一些微幅的空氣動力學與低阻力選項，我們會在確定排位賽最終規格前對其進行評估。

總體而言，我們知道 MCL40 還有更多性能潛力等待解鎖，

這包含發揮我們現有套件的最大效益，以及透過計畫在未來幾站推出的進一步升級。」

2026.09.02文
https://www.formula1.com/en/latest/article/why-mclaren-have-named-their-rotating-wing-the-h-wing.DYMNboAlZ2j5EGSLkbrbU