銥合金火星塞 = 等同 安裝 點火放大器

foxlee 發表於 2017-8-2 08:17
銥合金火星塞真的很耐用,而且拉轉效果明顯,
不過單銥合金的用久了外極會被打凹造成間隙變大,一段時間就要拆下來調整間隙!
雙銥合金目前還沒用過,如果沒有外極耗損的問題就更讚了!

您講到 重點了~ 讚
我來解說~


因為 NGK 銥合金火星塞 是正港 日本製 ~ 盒子有打 Made in JAPAN

一般的普通NGK火星塞,盒子只打JAPAN ~~ 意思是NGK是日本的公司,都是 大陸製
品質跟早期 一般的普通NGK火星塞(日本製 較貴) 不一樣了



我貼地~ 那張 銥合金火星塞 點火電壓圖- 點火間隙

點火間隙 1.1mm時,
傳統火星塞, 需 22kV 點火電壓
銥合金火星塞, 只需   17kV 點火電壓

當 銥合金火星塞 即使燒蝕~ 點火間隙 1.3mm時~  
這時您需要的 點火電壓 19KV
而您車子的設計~ 原本全新一般火星塞 需要 22kV 點火電壓 ~
這時來點 銥合金火星塞 19KV ~ 還綽綽有餘, 而且因 點火間隙變稍大, 點火的火花 變更強大
所以~ NGK IX 我完全不調整 點火間隙 裝回~

註: NGK 雙銥合金, 雙白金 ~ 日本NGK官網註明,不可調整點火間隙,會損壞  不知為何,真的假的,有沒騙我呀!?

換了我只有明顯感覺.....發車好發.....

NGK 雙白金火星塞壽命6萬英哩 = 10萬公里左右

NGK 最強的不是 IX 系列

另外一顆強粉多

點火放大器，就是考耳吧，這個不要亂改，清則考耳燒毀，重則電腦燒掉，一般常常聽到的火燒車，其實就是考耳燒起來了。

銥合金火星塞應該只有點火頭部分材質比較好

其他部分應該都跟普通火星塞一樣!

就算銥合金火星塞比較耐用!但外絕緣+後方通電部分!

應該就跟普通火星塞一樣!

自己裝過bosch等銥合金火星塞~感覺只有前7天有感...

後來就沒了~最重要是油耗沒有差...

自己就每破萬就換一顆~常換新品應該比較好!

上面~ 回覆 問的問題
都在照片 圖裡~ 看您會不會用

沒人看到, 左邊那個圖嗎?  著火限界 A/F - 電極徑(mm)
日本仔~ 真是厲害 , 一張照片,兩個圖 完整解說~

等待~ 有沒程度好點的, 上來解說吧~ 這是很基礎的引擎技術喔

印象中 大魔王也有發過 火星塞的 殘酷擂台.
NGK算是台灣機車最多車廠用的,汽車也是~不過以前常DIY機車上台車時,用過
電綜(DENSO)火星塞後,就只換此牌子的火星塞,主要是衝著純正Made in JAPAN
但在換車後也變懶很多,都給車行換原廠NGK的.

謙文R 發表於 2017-8-2 08:34
您講到 重點了~ 讚
我來解說~

用 NGK IX  化油機車 大概要到多少才要換掉

要效能好  好橡還有一個BRISK Racing  360度 火星塞  ((不過剛看一下 評價好像不是很好

我家的 1991 COROLLA 是傳統分電盤的點火系統,
三年前換過 MSD 外接高壓線圈, Blaster 2 濕式的,
到目前仍正常服役中, 加速性能提升顯著, 發動也變得相對輕鬆,
火星塞則選用 DENSO VK-20 銥合金耐久型, 號稱 10 萬公里.

COROLLA 安裝 MSD 外接高壓線圈記錄


特別強調一下, MSD 外接高壓線圈 (考耳) 和 VSD 原理是不同的.

MSD 外接高壓線圈是棄用原廠的高壓線圈, 另外接一組加強型的高壓線圈,
提高 "輸出端" 電壓, 縮短充磁時間, 濕式考耳提高到 45 kV, 乾式考耳提高到 48 kV,
大魔王實測的高壓線圈是乾式的, 適用高轉速,
濕式的高壓線圈外觀則是呈圓筒狀的, 適用中低轉速.

VSD 則是提高 "輸入端" 電壓, 原廠的高壓線圈還是繼續沿用,
經過 COROLLA 車友實測, 不建議使用 VSD,
因為 VSD 會導致電子系統不穩定, 無預警熄火的問題時而發生.


至於火星塞, TOYOTA 車系適用 DENSO 系列的火星塞,
銥合金建議選用耐久型, SK 是部分車款原廠指定的型號,
VK 是新款的耐久型, 點火電極會細一些, 另一端則是白金層, 提高耐用性.

電極細一些可以降低點火所需的 "電壓門檻",
點火間隙越長, 點火所需的 "電壓門檻" 會升高, 火花越大,
原廠設計的點火電壓大約比正常 "電壓門檻" 高一些, ( 約 22 kV )
火星塞隨著使用時間久了, 點火間隙會慢慢變長,
原廠點火電壓達不到 "電壓門檻", 點火就會不順了.

MSD 外接高壓線圈直接提高點火電壓, 可以輕鬆通過 "電壓門檻",
有些車友會將點火間隙調大, 跑起來類似點火正時提前的感覺.