COROLLA 安裝 MSD 外接高壓線圈記錄

車種: 1991 COROLLA 4A-FE 5MT

目前派駐海外, 偶爾回家, 會順便整理自家用車,
過年期間, 跑去安裝 MSD 外接高壓線圈 (溼式),
原先主要目的不是上 MSD, 而是整理分電盤.



整理過程如下:
1. 分電盤蓋拆下, 整理分電盤內部, 發現滲油部分清理與整理.


2. 打火頭 (?) 部件磨損, 換新.


3. 內部反饋訊號感測探頭組件發現鬆脫, 以瞬間膠重新黏回.


4. 分電盤整理後, 在分電盤蓋加開外接考爾線圈的接孔.


5. 安裝 MSD Blaster 外接考爾, 線圈用塑膠保護套包起來.


6. 測試發動狀況, 確認點火正時.

7. 引擎加速性能測試.


MSD 安裝之後, 第三天就離開台灣了, 所以暫時沒機會測試性能,
剛上路的感覺, 加速反應明顯變得更靈敏, 低轉速仍然有充足的扭力.

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分享一下近期返台用車測試心得.

測試規格: MSD Blaster 2, 濕式考爾.
動力: 4A-FE 5MT 原廠設定
平時常用的轉速區域: 1500~3000 rpm.
火星塞: DENSO PK-20 R11 白金
輪胎: 普利司通 B250 185/70/R13
胎壓: 四輪 38 psi.
全程冷氣保持開啟.

引擎發動: 每一次的發動普遍明顯比考爾安裝前更加容易,
發動時間約在 2 秒以內, 熱車狀態發動還能一觸即發.

A/C ON 比對: 冷氣開啟時的動力反應, 明顯比考爾安裝前, 冷氣關閉時更好.

市區路段: 0~60 km/h, 油門輕踩的加速反應更靈敏, 也能感覺到引擎運轉的順暢度,
同樣油門深度, 1500~3000 rpm 之間的加速動力也顯著提升,
特別是 2 檔, 四人含後車廂行李, 油門約 1/4 深度, 2000~3000 rpm 之間的攀升速度很快.

定速巡航: 5 檔維持轉速 1500 rpm, 輕觸油門就能維持順暢的動力,
以往需要降到 4 檔才能維持同樣的車速, 如今 5 檔就遊刃有餘了.

引擎煞車: 1500~3000 rpm 之間放開油門, 感覺不出差異,
但轉速降到 1000~1500 rpm 之間, 滑行的感覺會變得很順暢.

油耗方面, 目前跑兩趟長途觀察油耗, 沒有明顯的變化,
不過因為駕駛習慣比以前熱血, 維持的車速明顯變快,
脫離以往省油駕駛的習慣, 所以燃油效率方面應該是相對提升的,
這部分要長期觀察油耗變化, 才能歸納差異.

補充油耗測試記錄, 95 無鉛汽油,
中油自助加油站, 捷利卡,
前後兩次加到同樣滿位計算油量.

第一趟: 高速公路約 190 mile, 市區約 70 mile. (台北往返台中)











第二趟: 高速公路約 50 mile, 市區+山路約 250 mile. (台北途經梨山, 往返花蓮)

好熟悉的名字~~好眼熟的車~~~~
想不到會在此版遇到老車友

請問這是在樹林的茂豐安裝的嗎?
聽說效果比VSD好
不知道單價和工錢與VSD相比哪樣cp值高?

VSD 個人不建議安裝, VSD 原理是提高了輸入電壓,
升壓比固定條件下能提高輸出電壓, 但考爾 (高壓線圈) 依然是原廠的,
原廠設計的考爾 (高壓線圈) 輸入電壓設計是有範圍限制的,
一味提高輸入電壓, 但考爾設計沒對應的話, 穩定性會堪憂,
MSD 的原理則是直接套上外接考爾, 輸入電壓不變,
幾年前車友們先後出現不少使用 VSD 無故熄火的案例,
而我手邊的 COROLLA 用 MSD 外接考爾, 目前為止穩定性是 OK 的.

最近也想幫我的 老EXSIOR 裝上 MSD ~ 爬到這篇文
真是感謝樓主的分享  ^_^

外接考爾 (高壓線圈) 五年多以來, 車況穩定沒有問題,
不曾發生無故熄火的狀況, 唯有兩點需要留意:
1. 電瓶
發動需要的功率門檻有提高, 如果電瓶性能下降,
有可能就會提前發不動, 需要提前換新的電瓶.
2. 火星塞
我後來有換上銥鉑合金 VK-20 火星塞,
點火電壓加大會加快火星塞耗損,
所以直接換上 VK-20 耐久型 (白金電極) 火星塞.