[TODD] 逆轟高飛! AK550 VS Tmax530

--------------------前言--------------------

上一次做車輛的比較已經是R3剛登場的時候了
那時候是拿我自己的T3跟R3比，
原來都過這麼久了阿...

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KYMCO AK550


本期話題隆重介紹光陽最新大羊-AK550
從概念車到登場亮相，公布販售資訊一次一次的都是話題車款
原因無非就是國產多缸紅牌運動羊


但大羊的造型變化比起檔車更有限制
所以說在不造成辨識困難的情況下身為Tmax車主的我覺得

「仿賽都是酷龍，圓燈野狼，美式機車都是哈雷」
在這種一個模子一台車子的觀念來看，像不像也就那樣

承著老套路我們先介紹其自身造型在做橫向對比，想直接看比較的可以直接往下拉
不要啦我一個字一個打很辛苦，求你看完啦不要往下拉這麼快啦
凡事都要走前戲呀!!

開箱!!
鑰匙非常有質感，不再是早期那種方方正正的鑰匙頭
AK的字樣以及小小的LOGO，這鑰匙真的水準有到國際等級

不愧是光陽定位在全球攻略的車款
水準質感以及實用的免鑰匙在開胃菜就給了我驚豔。




市場大羊何其多，
光陽的車款造型走出一種家族視覺印象
有稜有角的側邊，讓大羊跳出文車的領域表現出更年輕的意象
單就外型而言，光陽的大羊車系可能是市場上年輕的代表


LED頭燈以及LED燈眉
大燈造型非常有個性，其實某些角度看起來跟自家的RCS有共同的神韻
看的出來這兩貨肯定是同一個爸媽

大燈上方的飾板做的類似合金材質
在消光黑的車身這種類似電鍍的感覺但不是死白的反光有加分的作用
個人認為這是車頭上值得去注意的細節
各位如果有機會去賞車不妨可以端倪一下，真的蠻漂亮的

風鏡是可以做高低調整的，不過是手動的
圖中這台已經將風鏡調到最高，
不過我手邊沒有工具我也不是專業人士，沒有辦法說拆就拆
低角度的照片跟各位說聲大吉大利不好意思

開關因為免鑰匙的關係是沒有鑰匙孔的
取而代之的是類似瓦斯爐開關的鎖頭
鑰匙在感應範圍內按下下方的按鈕，車子感應到鑰匙周圍會亮起伴隨「逼」的感應聲
之後轉動開關才會有動作

未感應的情況單轉開關車子不會有任何反應

儀錶板搭載了當家科技noodoe系統
可與手機配對連線以及可以查詢其他車友的定位
顯示想要顯示的資訊並依照自己喜好做改變，我相信noodoe會是光陽未來的趨勢，
前途相當看好，在手機越來越方便的情況，目前汽車多數搭載了手機連動系統

不過儀錶板可惜的一點就是在白天的情況辨識度有些低
雖說LED的顯示說真的辨識度其實不差，可惜在於儀表板的角度造成反光，
可惜了這麼漂亮的儀表板

沒錯...白天在騎的時候我的角度看過去真的就是白茫茫的一片，尤其在大太陽下我那狗眼看這儀表板幾乎是濛了
晚上因為LED加上黑底，情況改善非常多
而兩側藍色的部分則表示目前的動力模式
藍色是全馬力，按下左邊開關的模式切換紐會亮橘色，橘色狀態則是雨天模式
兩個模式騎起來的差異，留著後面再說明


手把蓋中間的AK飾蓋有了髮絲紋的設計更有質感
不過中間AK字樣那塊如果可以換成鍍鉻材質可能會更好，
不過對一些狂熱分子，這樣的設計可能就是山寨的把柄了

左右開關看得出是新的料件，帶著一些電玩手把的感覺，每個按鈕都是六邊形的設計
而前面提到的動力模式切換紐就是MODE字樣的那一顆
紅色的是加溫把手按鈕，黃色超車燈下方那根棒棒則是與Tmax一樣的手煞車設計

右邊開關因為noodoe系統，在使用上跟傳統開關都不一樣
從駕駛的角度看過去的先講
︿ 調整儀表左側上方的資訊切換，可以顯示電壓、前,後胎壓
﹀ 調整儀表左側下方的里程切換，可以選擇顯示里程A、里程B、總里程
中間在其他車款是大燈開關的設計，這邊是引擎的斷電開關
不是大燈開關，AK550沒有大燈開關的設計!!
最下方則是引擎啟動鈕及駐車警示燈的開關

從另一個角度看過去這個8字型的按鈕就是用來切換noodoe系統以及儀表板設定
按鈕按到n的位置，便能透過前面的 ︿ ﹀ 按鈕來操控noodoe(這時候原先的儀表顯示電壓，里程的部分就無法操控)
切到m的位置則是調整儀表板顯示資訊

油箱蓋的位置跟Tmax530一樣設計在兩腿中間，
不過外蓋必須要透過鎖頭才能打開

打開之後可以看到油箱蓋，OPEN / CLOSE的字樣讓操作變簡單直覺

前輪制動採雙浮動碟+Brembo的輻射對四卡鉗，Brembo制動的名號多響亮已無需我贅述，
制動效果非常優良加上ABS的輔助，幾乎沒有可以挑剔的地方，
還記得未上市前就有未確認的消息表示上是會改變卡鉗提供的廠商，
也幸虧最後只是以訛傳訛的謠言

後懸吊與BMW C系大羊依樣，水平的側置式懸吊，
可能是早期幫BMW代工時期得到的技術，
同時也是光陽首款非傳統懸吊的大羊

傳動部分與Tmax530一樣，採用外露式的皮帶傳動
在減輕重量以及增加車身俐落程度都有顯著的加分


並列雙汽缸DOHC的引擎排氣量550.4cc
最高馬力 53.5ps/7500rpm
最大扭力 5.6kgm/5500rpm

排氣量剛好通過550cc的紅牌門檻，
引擎的排氣聲浪因為區軸角度270度的設計
相信大家知道我的木耳，聽起來因為相同設計的關係
引擎聲浪聽起來就跟我之前寫的MT07一樣
比起踢媽的沉穩，K媽反倒是彭湃

車頭左右都有抽屜，

左邊的抽屜深度放進一整隻I7都不是問題，裡面則有車充的設計

右邊的抽屜比起左邊就小了一些，說簡單點這裡其實就是給你放鑰匙的

抽屜上方有個圓圓的印記，可能就是說鑰匙放在這不用擔心無法感應
不過下車時還是得記得把鑰匙拿出來，這抽屜是不能上鎖的，按鈕一按就開了


全LED的尾燈組，包括方向燈，全車的燈具都是LED

《外型總結》

外型展現出光陽自家的特色，跳脫了大羊總給人感覺是中年人的成熟，
反而是設計的活潑，這樣的造型也許在年輕人或是外國大老粗是戀愛的
全車充滿了有稜有角的線條，在擾流方面先不論其效果，
但造型上算是掙了不少的版面
雖然我個人認為大羊就該是帶有成熟的氛圍
但隨著重機的接觸年齡層越來越低，這樣的造型設計應該更受年輕人喜歡
所以說，人帥真的是可以靠臉吃飯
像我這種先天就失調的長相只能靠摩托車來提升整體顏值
這種外觀華麗的車款也許才是我的根本我的菜

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《實際騎乘心得》—與Tmax530的跑羊之爭

這邊來跟各位介紹可敬的對手
2013 Tmax530

相信大家對AK550的假想對手第一個想到的絕對是踢媽媽，
小弟與Tmax530的相處已非一朝一夕，
車況我不能保證超爆幹好，但也算是有在經營照顧
而
之所以說這次以這代的Tmax530來做比較原因有三
1.此Tmax改裝的幅度只有在燈具做小幅度的調整，其餘方面皆為原廠
2.AK550在初期設計階段就是以2013版本的Tmax530作為預想對手
3.我沒錢買新的530也沒本事借到新的530前面說到，我與Tmax530的相處雖不長但也不短，
長期的騎乘經驗更益於比較出兩者優劣

外觀部分已無需我在字字描述，這部分相信各位沒吃過豬也看過豬走路
美醜自在人心，我這邊就直接從動力操控，配備差異這兩點來做文章

《動力及操控特性》
先提到大家最關心的動力操控，
先從Tmax530說起
我騎Tmax530的用途是通勤偶爾夜跑，
在我第一篇車評有提到530是屬於對新手非常友善的一台車
動力表現好掌握以及攻彎時懸吊給人的安心以及信任感
動力的部分Tmax530我個人的感受是在於加速時的有感
尤其動力前中段是屬於比較出色的
但在AK550出現之後，Tmax反而稍顯笨拙

兩者重量差不多，但是AK550在動力數據明顯比Tmax更有優勢
所以，理論上以及感受上，動力都是AK550更帶輕快，Tmax則顯得剛好適宜
我不說他快，我也不嫌他慢

這邊順便說一下AK550的動力模式
除非你對自己的油門掌控非常沒信心，不然雨天模式這東西切過去你可能不會喜歡


也許是我Tmax堅持全原廠的狀態，在沒有任何改裝強化的前提下，
Tmax獨特的懸吊設定是他優勢，但AK550在操控卻無不及之處，
在還沒接觸AK550的時期，我對它的操控以及懸吊總抱持懷疑的心態

畢竟在我心中，Tmax的地位以及操控都已算無法撼動了
然後我的這份懷疑卻在我交換PLAY之後畫下了句號，
小弟還是太年輕了沒見過世面

AK550的前倒叉優勢以及代工代出了水平的後懸吊一次一次推翻了我對它的想像
他給我的指向更精準，我可以很明確的感受到輪胎在地上所刻劃的紋路，角度，
徹底讓我了解車子正往什麼方向移動，當然這不表示Tmax沒有辦法做到

這就好像寫考卷，你跟他都在做一樣的事情，他就是有辦法寫更好，你可以寫98分，他卻可以98在靠著加分題多拿兩分
雖然這樣一比有失公正，拿正叉比倒叉
肯定有人會說先天條件就不一樣，你這個評比簡直是狗屎扶上牆的次級品
但出來混哪有不挨刀的，
總之在動力以及操控方面，
AK550雖不算大殺四方到處輾壓，但卻向世界表示他是登的了國際舞台且具影響的大羊！

不過AK550有個比較明顯的缺點
就是在高速騎乘時，小腿的撞風明顯比Tmax多了不少，
如果平常騎慣檔車可能覺得這沒什麼，

但因為我的代步工具就是Tmax，它在高速時的撞風穩定感是家喻戶曉
而AK550在上半身雖然照顧得宜，但卻讓我兩條棒棒腿因為高速的風壓甩的像是掛臘腸一樣任由風吹草枝擺
我想可能跟他的車頭設計有關，
Tmax的設計顯然是對駕駛的撞風感受有比較多的照顧。

《配備差異》


燈具亮度由於我的Tmax非原廠燈泡，所以這邊不多做討論


風鏡高低方面，一開始提到，這台AK550已經將風鏡高度拉到最高

Tmax的風鏡也是高低可調，但調整幅度比較沒有AK範圍這麼大





左右抽屜方面，Tmax右邊抽屜內有車充座，而且放進I7也不是問題
右邊平常則是放鑰匙零錢等小物，AK550則是相反


儀錶板可能是所有已經接觸到AK550的車友們都知道的
在陽光下非常不易判讀，白天基本上就是白茫茫的一片


Tmax530的指針以及發光,反光都有不錯的表現，顯示資訊也不比AK550還少

座墊下的深度Tmax530放的進一點3/4帽已算緊繃，而且不是什麼角度都可以完整的關上座墊，基本上只要從側邊看會高於馬桶的都關不起來(不討論硬把座墊壓下去)

AK550在這方面的表現明顯比Tmax好上一些不僅較長也較深，底部也比較平整

最後是座高
從數據以及許多媒體的介紹表示AK550的座高比起踢媽媽更令人放心，這邊我反倒抱持不同的看法

我覺得Tmax530給我的著地板比起AK550還要自信許多，

小弟我176公分110台斤，下半身比較長，是那種適合下半身照顧下半生的男人，啊說多了
當然這數據只是我自己的感受，僅供參考，
實際狀況究竟如何還是依個人狀況為主

《總評》

AK550與Tmax530的優劣差異透過比較，我認為AK550是國產重車裡少數端得上國際舞台的車款，
在配備上體現出國產車廠少見的誠意，從很多方面可以看出光陽對AK550的寄望甚大，

看樣子就是打算超英趕美的結晶，也算顛覆了我對這國產機車龍頭的既有印象
畢竟照他前面的幾款車，外型進步但卻始終沒有所謂大躍進時期或是哥倫布找新大陸那種新鮮感，
在這之前大概就DownTown350在外型有到金敖金敖出國比賽的等級
也因此國人對於光陽的造車水平就是
「成長幅度太TM穩定」

AK550充分地扮演好震撼彈的角色
也希望光陽以AK550為藍本，繼續開發其他大排氣量的車款甚至是打檔車，
提高在國際的知名度，也許未來能有像Tmax這樣所謂運動羊代名詞的車款出現也不一定，
就現階段來說，AK550的前途似錦

至於市場決定價格這回事，摁
雖然現在38萬左右的售價相比Tmax530(2017)顯得有競爭力，
但如果要在台灣市場博得滿堂彩而不僅於眼球注目禮，
這價格以我個人觀點是還有再進步的空間，
總之我對AK550以及noodoe系統是一片的看好，只期待光陽可以注意到市場反應別浪費這一張好牌了!!

--------------------後記--------------------

這篇寫完我就要去永遠忠誠了
相信我的軍旅生涯會很充實，也希望很充實。

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恭喜我放懇親了，啊~重奪自由感覺真好，在這邊回覆幾個網友問題

Q1.這篇是葉佩雯吧也太明顯了???
A1.
極力撇清我知道也是有人不信，
小弟的能力還沒到能接受光陽這種大廠給的業配文章還正大光明批評售價太高，
可以的話我也想接接業配賺點錢
AK550在基礎上真的比我手上的Tmax530好上一些，
小弟很愛Tmax530，但在該讚美的地方該評判的地方絕對不會吝嗇。
Q2.是海軍陸戰隊嗎???
A2.沒有錯，小弟就是那幸運兒
Q3.後記放上馬2的照片用意??
小弟的下一篇介紹就是馬2-Majesty250

感謝大家的批評指教!!有任何建議或想要我介紹說明地都歡迎留言或寄信給我!!

我只看到"永遠忠誠"這4個字
祝軍旅生涯順利

感謝分享，
非常詳盡的分析比較，
讚讚讚。

好精彩的介紹啊⋯⋯看完完全都清楚了

看到那個油箱蓋..

感覺到原來我 1995年三冠王  也有用21世紀的零件

國慘連仿都懶 這台車大陸來仿大概只要20萬就有 仿的又像
另外 這台車應該不是你的吧?，訂單不是都由車行吞下了?怎會有車?

wuwuab 發表於 2017-6-28 08:25
看到那個油箱蓋..

感覺到原來我 1995年三冠王  也有用21世紀的零件

對啊 應該選用tmax的鑰匙孔設計 連抄襲都懶 爛車

布爾凱索 發表於 2017-6-28 08:33
國慘連仿都懶 這台車大陸來仿大概只要20萬就有 仿的又像
另外 這台車應該不是你的吧?，訂單不是都由車行吞 ...

該起床了吧
睡這麼久喔

turismo123 發表於 2017-6-28 09:04
該起床了吧
睡這麼久喔

所有證據都說 那百台都是車商的車啊 何來還在睡之說?
且國慘不長進是事實 連抄襲都懶 這也是有證據的

感謝樓主分享心得,雖然這價格要我買單是不可能,

不過還是覺得AK550整體來說是台不錯的車!!

要是30~32萬就很有競爭力了~



題外話,永遠忠誠,海陸的喔?~恭喜阿~