各位前輩們好，借這篇文發問
小弟在為愛車(FORCE)尋找機油時，
爬了許多文章，與這篇文章，有些疑惑，想與前輩們請教一下，
根據[勁戰3代該用什麼番號的機油呢_請幫我選擇一下]友站此篇文
第37樓，"小黑狗騎老虎的奇幻飄流"大大分享的cSt油溫對照表，
與參考FORCE水冷小羊機車的水溫，車友們的的水溫紀錄，
FORCE的水溫大致在85度附近，偶而至95度，(小弟沒爬到FORCE油溫相關文章)
不專業推測，機油的"平均"油溫，應與水溫差異不大?或者多一些些?
而XW-20番號，油溫在85度至95度間，為機油潤滑保護力最佳範圍(與FORCE水溫相同)
故XW-20番號的機油，以原廠車正常騎乘(不拉轉、惡操)來說，是否為FORCE最佳選擇?
不知道這樣的結論是否正確?
許多前輩及車友們的建議水冷機車番號為XW-30，甚至有用到10W-60的
引擎達不到高黏溫度，應該沒辦法發揮機油對引擎的保護力才對，不明白選擇高黏60號的原因?
水冷機車特點:油溫穩定，不易受環境(夏天 or 冬天)、使用狀況(油門溫馴 or 一拜)影響
所以以原廠車來說(若不考慮機油價位)，理應四季皆用一樣號數(低黏度)
前輩的建議XW-30，與我的觀察結論XW-20又有出入，望請專家釋疑，謝謝
另外本討論串文章，關於ZDDP及HTHS的討論，小弟又有疑惑
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"adad1980"大大提到
很多兩輪車廠都是禁止使用RESOURCE CONSERVING標示的機油
ZDDP太低了，反而可能會造成引擎的磨損，所以兩輪車廠都是不建議使用
目前機車專用機油的ZDDP都是在1000ppm的左右或是超過的標準，
這就是表示機車需要那麼高的ZDDP，
現在幾個日本大廠連採用滾針式汽門搖臂的機車引擎
還在禁止使用RESOURCE CONSERVING和GF-5認證的 機油。
結論:API規範 "Resource Conserving" "Energy Conserving" 不建議使用
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而在另一篇文
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[心得] (1-3) 當下正確機油 各種種類及優點 深度概念 (END.)
"DarkRobert"大大提到
"ZDDP含量不足會導致OHV引擎凸輪軸磨損"
OHV引擎在五六十年前的那些美國經典肌肉車滿普遍的
現在使用這種形式引擎的量產市售車不能說沒有 , 但幾乎 快絕跡了
而現在台灣在路上跑的車子 , 不論兩輪四輪
我相信100台裡面有超過99台是DOHC或SOH C引擎
所以根本不用擔心ZDDP含量這種不切實際的問題
想對車好
認證越新 越高的機油用下去就對了!!!
一般認為ZDDP含量越高越能減少凸輪軸及汽門的磨損 ,
但事實上卻恰恰相反，當ZDDP含量達到0.14%(1400ppm)時 ,
雖然可短時間減少磨損 , 但長期的磨損 反而會增加
而ZDDP含量達到0.20%(2000ppm)時 ,
ZDDP會開始侵蝕金屬表面 , 造成凸輪軸表層剝離
結論:一般小機車的引擎 , 連同一般常見絕 大部分的汽車引擎
既不是OHV形式 , 也稱不上什麼高性能 , ZDDP含量根本 無需操心
所以我最後的結論還是一樣
想對車好 , 認證等級越高的機 油用下去就對了
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a大與D大的論述，矛盾的地方，有沒有專家能解釋一下?
而關於 HTHS 高溫高剪切黏度
(樓主這隻油Mobil 1 0W-20 Extended Performance HTHS為2.7)
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"adad1980"大大提到
同樣不推薦5W20用在機車上，因為HTHS值太低了...
JASO機車用的機油標準就是要有2.9mPa‧s的HTHS才對機車引擎有足夠保護力，
樓上也提到Honda不建議用黏度20的機油也是這原因。
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同樣在本站另篇文章中
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[心得] (1-3) 當下正確機油 各種種類及優點 深度概念 (END.)
"DarkRobert"大大提到
其實HTHS黏度只要足夠就好，機油自SG、CF-4規格之後在磨損控制方面
已經不需要有大的改變和提高，之後的SL、SM、SN增加要求清淨性、煙炱 分散性、
抗氧化及節能環保。
SAE規格
（×W-20） 2.6mPa‧s以上
（×W-30） 2.9mPa‧s以上
（0W,5W,10W-40） 3.5mP a‧s以上
（15W,20W,25W-40） 3.7mPa‧s以上
（×W-50） 3.7mPa‧s以上
（×W-60） 3.7mPa‧s以上
Toyota 的 一個官方研究報告有指出,
"that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear."
HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損.
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若"JASO機車用的機油標準就是要有2.9mPa‧s的HTHS才對機車引擎有足夠保護力"
那麼是否機車用的機油只能選擇XW-30以上?
(因為大部分SAE規格XW-20的HTHS，都沒過2.9)
小弟不才，對ZDDP及HTHS做個結論
再引用本站"DarkRobert"大大的文章
[心得] (1-13) 機油感受討論串 解惑為何種類不同而感受到的差異
其中 Einfluss der HTHS 圖表 ，根據不專業目視判斷
HTHS過2.75時，對引擎的磨耗邊際效用開始遞減
而HTHS是150℃測試，我想水冷小羊溫度應該達不到這麼高溫
故，HTHS 高溫高剪切應力數值，在水冷小羊上是否沒那麼重要?
(有過SAE最低規格（×W-20） 2.6mPa‧s以上，就好)
而ZDDP部分
樓主這支油比"目前機車專用機油的ZDDP都是在1000ppm的左右或是超過的標準"
少了約400ppm，小弟不知道影響會多大，但覺得應該不會是大問題才對，
因為僅萬分之四濃度的影響，可能在實驗室才能發現對引擎的磨耗差異吧?
個人淺見，ZDDP的影響，應該會遠小於其他沒注意到的保養細節、冷車磨耗或個人騎乘方式等
以上望請前輩、高手們指正，謝謝!
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本文最後由 神R狂想曲 於 2018-3-4 11:45 編輯 
