本文最後由 哈榭爾 於 2017-5-3 14:19 編輯
看你要不要從利益的角度切入啊。
可能在一開始，只是權責公務員想混日子，台灣的交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已(但他們會以國情不同作為解釋，來盧洨摸魚的事實)，要改善問題要腳踏實地認真工作十年以上，除了考照要修、罰則要修、保險要修、擁車條件要修、還要擴張大眾交通網...等，很麻煩，而且要落實，各級主管要坦住，不能對關說留情...。
為什麼交通亂糟糟喔，就死不把基礎打好，整天耍一堆花招愰點人啊。
而混日子的公務員並不想老實工作，但又必須要工作，所以就開始唬爛了，反正有『資深』『專業』的背景經歷，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考，騙過去就行了。這個做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，以路權差異製造出了階級落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，把責任推出去之後，就沒人注意倒他們鬼混摸魚了。
除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的交通工具，「汽車」才是正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮，只有落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以要懲罰他們。
政府並不是從交通運輸管理的專業觀點執行勤務，當機車能高速巡航、長途使用、價格有門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算其他人說的是對的，他們不願承認也不願面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞下、恐嚇威脅的基礎構築而成，構築出這個產官學體系綁在一起的邪魔歪道，所以他們幾乎死也不願放手，反正權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。
為了能夠實現汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...像是二段式左轉，以及延伸出各式各樣沒有必要的特殊規格昂貴專用道、號誌、待轉區，也為了能夠鞏固汽機車分流，所以會找各種理由來牽拖高速公路很危險，禁止大型重型機車使用高速公路是為了『保護』用路人的人身安全，所有的胡作非為，只要搭上安全兩個字就直接呼攏過去惹。
以下是總結：- 沒有公務員退場機制，加上讓民眾自己打成一團了，就沒人關切混日子的公務員了(事務官)
- 無上限的交通工程預算(政務官)
- 地方政府罰單收入增加(政務官/事務官)
- 以銷單的手段展示民代特權(政務官)
如果要主張公務員缺乏專業，沒騎機車所以不懂，是難以辯解的，純粹能撈就撈，能混就混、能騙就騙而已，有興趣可參考公務員考試資訊，高普考／交通技術考試介紹》、地方特考／交通行政考試介紹》
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