一手擋兩輪？PGO ALPHA MAX 125殘酷深度測試

品質好價錢便宜的125

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s9001682 發表於 2017-2-15 15:52
就是不會鎖死而已啊…
還有按前煞同時啟動後煞而已
但有abs再裝cbs就有點多餘 ...

本田表示 : .........................................

其實C-ABS真的很好用
結合了CBS與ABS的好處
即使有ABS，緊急時若只重煞後輪
仍會造成車身動態失去穩定性甚至使剎車距離變長
C-ABS的話，無論何時都有CBS的效果
使用後剎車時不會甩屁屁
前輪一個活塞作動協助減速才不會有後輪把車子往後拖的感覺
(當然啦，正確剎車是前後一起按，但有時候緊急狀況...)
而ABS也會在前後輪要打滑時適時介入
最頂級款的就屬1000RR上面那套C-ABS
連前後剎車力道都是經由ECU計算出去控制的...

還不錯，大燈令人驚艷～

使用CBS 是廠商抗議全面ABS 這樣低價機種 會大幅拉高成本 終端售價肯定會拉很高 看各大廠就知道 現在125ABS跟150ABS版 差沒幾個千 很多人寧可選150

但車廠不能所有產品都在高檔 不是所有人都願意花那麼多錢換車 更別提路上二行程機車 就是因為新車太貴 不願意換車 廠商給交通部一個台階下 用CBS 來解釋為何不用全面ABS這件事情

但是國內的CBS 就是多一條油管 連接前後卡鉗 根本沒有電腦控制 依照巴斯卡原理 同一容積內 壓力會相等 不管按的是前煞還是後煞 結果都是一樣的 並沒有所謂煞車力道分配的問題

好處是降低前後輪速差距(如果在輪胎大小 碟盤大小 卡鉗活塞面積相等情況下)可以做到幾乎同步 在"正常的平面道路上" 確實能夠減少使用者失誤的情況

但是相對的是 少了煞車力的分配 碰上天雨 路滑 也就代表要打滑 就是兩個輪子一起打滑 那車輛一定是整台滑出去 但是相對沒有CBS的車輛 可以調配前後煞車力的情況下 可以讓後煞多一些 即便後輪鎖死 只要前輪還在正常滾動 依照牛頓定律 我的車輛還是會向前 屁股可能會側滑一點 只要放開煞車 讓後輪重新跟上前輪 就可以回復抓地力 倒正行車

不過這個年代 大家都不追求這些就是了 反正都靠電腦 腦子不太需要動了所以這些理論 最終只是存在課本上 一般人根本不在意

非常詳細的資料～
讓人更加了解這台車
感謝大大的分享

伊陸凱 發表於 2017-2-16 05:50
使用CBS 是廠商抗議全面ABS 這樣低價機種 會大幅拉高成本 終端售價肯定會拉很高 看各大廠就知道 現在125ABS ...

『但是相對的是 少了煞車力的分配 碰上天雨 路滑 也就代表要打滑 就是兩個輪子一起打滑 那車輛一定是整台滑出去 但是相對沒有CBS的車輛 可以調配前後煞車力的情況下 可以讓後煞多一些 即便後輪鎖死 只要前輪還在正常滾動 依照牛頓定律 我的車輛還是會向前 屁股可能會側滑一點 只要放開煞車 讓後輪重新跟上前輪 就可以回復抓地力 倒正行車』
不多說，直接看日本急制動示範影片，

影片最後有提到幾個重點，

前後煞車要同時使用，
乾燥路面前煞車力道要較大
濕滑路面後煞車力道要較大


再以PGO設定的CBS來看，並沒有影響煞車力道的分配，
因為前卡鉗的三活塞在使用後煞車拉桿時只有一個活塞在動，

『只有一個活塞在動』
『只有一個活塞在動』
『只有一個活塞在動』
很重要所以講三次，

所以你拉後煞車拉桿時主要還是用後煞車在制動，
你還是得用前煞車拉桿才能使前卡鉗全部作動，
(反過來說，如果你只拉前煞車拉桿，前卡鉗只有兩個活塞在動)


所以CBS的可不可以調配前後煞車力？？
當然可以！！

營養不良的彎道硬直……   cbs已經讓我的入彎速度降低不少……

adad1980 發表於 2017-2-16 06:46
『但是相對的是 少了煞車力的分配 碰上天雨 路滑 也就代表要打滑 就是兩個輪子一起打滑 那車輛一定是整台 ...

那這樣設計  也就是說 前卡鉗兩個活塞 屬於獨立前總泵 中央活塞屬於連動後總泵 那只有後總泵有CBS效果 前總泵只單純控制前卡鉗的獨立二活塞 那如果緊急煞車 就只能按後煞 使用前煞總泵 又可能會造成前輪鎖死 也沒有CBS效果

而且這樣反而會在後輪鎖死的時候造成更大的失誤 因為原本可以後輪鎖死 前輪滾動 現在變成後輪鎖死 前輪滾動又有阻力 更容易扭頭轉倒 我個人不大能接受這樣的設定 這種設定就是後輪沒打滑之前你別管太多 打滑之後也不用管 反正你就是不能單用後煞 我的理解是 這樣的設定 就像傻瓜插頭 反正只有一種使用方式 你也別管太多

題外話 這也就是代表 一旦經過改奘 就會造成後分配力道改變 來另 碟盤 卡鉗 一定要用原廠的 否則摩擦係數改變 前後就不再是原廠設定的力道分配

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