氣冷引擎散熱設計

原廠萬歲~一堆人花錢改裝結果得到的效果小的可憐~還有改比原廠爛的。

其實改善散熱鰭片表面的熱交換就蠻多可玩的，

設法破壞表面氣流的邊界層，

又不增加太多流阻的話，

可以得到更好的散熱。

以前還沒跑過長途之前

常看到有人說氣冷車跑長途會熱衰如何如何

之後跑了幾次臺南<->彰化、臺中跟臺南<->墾丁

從沒感受到什麼引擎熱衰問題

頂多就是傳動稍微有點熱衰起步反應沒這麼好

但中尾速一樣沒什麼差別

騎的是new fighter

另外有幾次有朋友陪跑騎的是GSR

同樣沒什麼熱衰的問題

chiayingcool 發表於 2016-1-11 16:25
以前還沒跑過長途之前

常看到有人說氣冷車跑長途會熱衰如何如何

車輛出廠前如果不能調整到一般的行駛狀態不會導致車輛損壞那就糗大了(台廠是例外 例如吃機油 噴射GY6...) 真正會碰到熱衰大概就是長時間極速行駛 或重負載爬陡坡 還有大改造成積熱 噴射時代還有引擎溫度感應 應該是不會真正騎到壞的(吧)車廠在測試時當然要就所有會碰到的行駛狀態做熱平衡的測試 像是老星鑑的時代 125的開閉盤是一般型 150就有附風葉提升傳動室的散熱 另外像機油油量 油底殼機油道的散熱葉片 前蓋是不是要打孔加油冷排都是由上千小時的各種測試所決定的 不然大家都想賺錢想衝高性能 為什麼氣冷車台廠可以衝到12PS 日廠只有10PS還要加東加西 結果就是吃機油跟各種問題

stereophotogp 發表於 2016-1-11 16:44
車輛出廠前如果不能調整到一般的行駛狀態不會導致車輛損壞那就糗大了(台廠是例外 例如吃機油 噴射GY6...)  ...

台廠吃機油是動了禁忌…把活塞環弄薄，阻力變小但…油封效果自然…

汽車引擎很早就玩過但多缸下…可以說是東施效顰之…

其實汽冷散熱也不用這麼麻煩 只要把汽缸缸頭外部 還有傳動內部 頂多油底殼週邊噴上氮化硼噴劑 那就算改很大也不用擔心過熱 因為會大幅改變熱交換率 原廠最好別這樣就是了
至於為什麼有那麼多稀奇古怪的散熱產品 只能説原廠把手拉桿車燈也好好的為什麼要改成那種樣子這樣是一樣的原因

我倒是有個構想

是不是能在胸蓋挖洞
然後塞一顆CPU用的風扇進去
最好是AMD FX系列用的風扇，CM做的強度不錯，風扇轉速又可達6000RPM (人家可是能壓住FX系列那70度精美的高溫欸)
然後就看是要接開關自行選擇開關時間，還是跟電門接一起一開店門即啟動風扇
這樣是不是更有散熱效果?

kl798c 發表於 2016-1-13 14:38
我倒是有個構想

是不是能在胸蓋挖洞

怎麼說呢 散熱片裝風扇的用意是要製造對流 但是風扇帶動空氣的能力是固定的 要跟什麼對流就很有問題了
你說的那種風扇對於CPU散熱片可能是夠用的 因為引擎表面積太大 流量會呈平方反比下降 要吹整個引擎大概是不夠的 更何況你吹到的還只是一小部份的汽缸頭而已 反而往上抽引發下方冷空氣上升還比較有可能有效一點

歐規風扇蓋：裝了反而… http://forum.jorsindo.com/forum. ... F%E9%A2%A8%E6%89%87

上油冷排  比較有效果