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氣冷引擎散熱設計

主要是缸頭的熱...
很多人忽略了
下CASE底下有些小鰭片
那是幫助底殼散熱用的
與其在外部增強有限的風扇散熱
不如想辦法讓機油的溫度低一點
minwuer 發表於 2016-1-10 20:13 氣冷引擎散熱設計8356
不經過引擎是因為引擎上面的冷卻片方向是橫的..專門給風扇用..
我想應該會用順流的方式加強流速
你說的正壓 ...

正壓一定會發生

且永遠大於前方的開口進氣量

所以正壓一定會逆流往前方的開口

你應該開個不會經過紅線且獨立的通道才是

但是你要考量...

你要如何閃過紅線處且經過引擎?

這超難!

且;經過的地方只是平面無散熱鰭片處...這效率幾乎很好笑...

無論如何,你應該先去裝個溫度表才是最重要的!

不然;你怎麼知道你的想法是到底有效率還是沒效率?
原廠在設計時已經將可能的變數都算進去了,所以你說長途騎乘我想不是問題,以我的125環島時速破百跑西濱沒感覺什麼叫熱衰竭,只感覺怎麼都騎不到終點氣冷引擎散熱設計8406
這位大大一定沒騎過雲豹那種擋車 才會發這種文章  
擋車是 空冷(自然冷卻) 必須要靠車輛移動或自然的風吹才會冷卻  可想而知 你騎越快 冷越快 .......到這裡好像也還好 可是 你跑山路可就不是這麼一回事了 上坡 高轉 低檔 低速 很快就會軟給你看氣冷引擎散熱設計8855...........你還覺得強制氣冷不夠力嗎?
15#
sz 2016-1-10 22:36 只看這個作者
本文章最後由 sz 於 2016-1-10 22:39 編輯

這麼說好了,我提一下實務經驗

現在的車都噴射化了,強制氣冷車在汽缸頭
上(進氣口旁)會安裝一個叫"汽缸頭溫度感知器"
的熱敏電阻感測器,用意就是讓 ECU 知道目前
冷/熱車狀態,來調整點火&噴油控制

而在維修噴射車時,要點檢"熱車後"的各項
數值,先決要件就是引擎溫度要大於幾度
(以強制氣冷車來講,大約是110~120℃),
當然,這時我們會接上電腦/診斷器來看溫度值

前言講完了,講重點...

重點1:一般都是在原地駐車怠速狀態下等車熱,
所以騎乘撞風散熱=0,靠的全是散熱風扇在散熱

重點2:要快速達到熱車溫度,除了"堵風扇進氣口"
這種不算正當的方式,再來就是"放怠速",不能摧
油門,一摧油門,溫度會不升反降(如同3#網友所言)

我想表達的重點說完了,樓主自己想,挖什麼洞
提高引擎高速散熱的必要性及效(笑)果? ^^"

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  發表於 2016-1-11 18:09
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  發表於 2016-1-10 22:45
16#
saoworld00 2016-1-10 23:02 發文來自手機 只看這個作者
空氣對於熱的傳導並不是那麼地好,也許能將思考的重心擺在"熱的轉移"上,例如增加散熱鰭片的撞風面積,或者安裝油冷排將引擎廢熱導出,搭配良好的撞風位置或許能提升一些散熱效率,個人想法是這樣的。
如果是在風扇側前端加一個導風罩開口朝向車輛行駛的方向
有點類似RAM-AIR衝壓原理
在高速的時候降低溫度或許可行

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  發表於 2016-1-10 23:08
參與人數 1紅利點數 +1 收起 理由
aerobic + 1 不移動時會增加氣阻,影響吸氣。.

瀏覽全部評分總評分 :  紅利點數 +1

騎豬打網球 發表於 2016-1-10 23:04 氣冷引擎散熱設計7530
如果是在風扇側前端加一個導風罩開口朝向車輛行駛的方向
有點類似RAM-AIR衝壓原理
在高速的時候降低溫度或 ...

你可以看熊大的圖..進風到引擎折了好幾個彎..所以才會想用側邊直線進氣讓氣流加速
本文章最後由 stereophotogp 於 2016-1-10 23:47 編輯
騎豬打網球 發表於 2016-1-10 23:04 氣冷引擎散熱設計960
如果是在風扇側前端加一個導風罩開口朝向車輛行駛的方向
有點類似RAM-AIR衝壓原理
在高速的時候降低溫度或 ...

+1

為什麼不把衝壓進氣口設在風扇進氣口上 直接撞風負壓變正壓還比較好
不過強制進氣引擎風量通常不是最大的問題 空冷的散熱效率在一定的風量後散熱的效能不會繼續上升 整體性的增加散熱鰭片面積 或者至少增加機油跟傳動室的散熱才是比較要緊的
參與人數 1紅利點數 +5 收起 理由
騎豬打網球 + 5 傳動散熱真的也是一點

瀏覽全部評分總評分 :  紅利點數 +5

這設計對引擎的散熱沒有幫助

這只能降低排出的廢熱的溫度 並無法降低引擎溫度

如果說你的目的就是要降低排出的溫度

這做法也不適合

高壓往低壓跑

既然外來風有辦法衝進散熱殼內

那就代表進入時的壓力比風扇送風的壓力大

那衝進來的外來風 有可能會在殼內產生亂流造成局部散熱不良

也許能降低排放的廢熱 但也有可能會降引擎的散熱

要是外來風的壓力不足以進入散熱殼

那熱風就會往你開的洞跑出去

當排出口徑過大...那整體流速就會降低

也就是說 熱氣出的更慢 也是影響散熱


要用外界的低溫空氣在殼內就跟熱空氣做熱交換

又不影響到內部氣流

最多就只能做到這樣

氣冷引擎散熱設計7333

用銅管貫穿殼內 這樣就不會影響內部氣流 讓冷空氣能順利的進出

一樣 這還是無法降低引擎溫度度 只能降低排出溫度

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  發表於 2016-1-10 23:33