什麼是碟盤退鋼？

之前光陽有辦700、300的北中南試乘會
北部是最後一場
車子看到的時候碟盤已經偏紫色了...
那時候測是剎車力道已經不準確了

我也煞過一次變紫，被我老爹臭罵…

金屬退火要在一定的溫度下持續保溫一段時間才會達到退火的效果(時間依材質而定通常最少都要20分左右)

以機車碟盤的使用環境就算是把碟盤操到變亮橘色(破千度) 也不用當心會被退火因為很快就被冷卻下來了

而偏紫偏藍的火色通常只有400-600多度而以 持續的時間也不夠長 還無法達到退火的效果

覺得煞車軟腳多半是來令片在搞鬼 會煞車失靈也是這東西不堪高溫烘烤失去作用造成的

碟盤比就容易出現的情形是溫度劇烈變化產生變形 而不是被退火

我也不知道是否是退鋼

但我爸說變色會讓碟盤材質變化，會讓煞車力道變弱跟碟盤會更容易生銹

然後是臭罵，如飆啥車，不要命，是很會騎唷，看我皮皮表情加我媽一起二重奏

最後：我爸是愛我的，我爸是愛我的，我爸是愛我的

很重要要說3遍

我想退鋼就是退火吧
只是老一輩的講法跟一般教科書上的不太一樣
只不過意思有到就好，碟盤退火是滿難發生的我認為
一般鋼料再結晶溫度大概732度C
要讓煞車讓碟盤到這個溫度，除非是在賽道上
不然我認為還有點拚..之前真的有看過賽車影片，真的讓碟盤發熱到紅通通的
上youtube找找應該有

F.A.R的SA系列是：STAINLESS STEEL SUS420，表面硬度：HRC 35+-3度

另外我想問,

當我們使用較硬的煞車皮時

在碟盤上黑色的痕跡是碟盤變質嗎?還是來令留在上面的髒東西?

第二個是,

碟盤有所謂低碳鋼,中碳鋼,或是高碳鋼,

差異是什麼?

而跟煞車皮的搭配上又該怎麼搭配呢?

常見的鋼材成分分析：

看看您常用的不銹鋼是哪種


F.A.R碟盤是採用SUS420 J2不銹鋼板

內應力為195

抗拉強度為540

伸展性為22

一般碟盤也多數採用SUS420不銹鋼板

碟盤材質介紹：




碟盤材質有分生鐵(鑄鐵)、鋼質、複合陶瓷或稱碳纖維碟盤(材質有碳C、二氧化矽SiO2、纖維Kevlar)等。

生鐵(鑄鐵):廠商採此種方式生產碟盤可以達到大量且節省成本，針對車型開模鑄造或是以鋼板切割加工，後續加工只須整平確保公差，對於此種碟盤煞車力道不錯，缺點是會生鏽。



鋼質:市面常見的有中碳鋼S45C、4系列不鏽鋼等，以此種鋼材取得較容易，許多原廠汽車碟盤都採碳鋼居多，機車則採4系列不鏽鋼為多(較不易生鏽 美觀) 針對車型開模鑄造或是以鋼板切割加工，國外有些碟盤製作廠也會採自己的鋼材配料。採鋼質製作的碟盤，在加工上有較大的彈性，可以利用金屬處理改變特性，先切銷加工碟盤粗胚後再提高碟盤硬度，可以抵抗金屬來令的磨耗增加耐用度。




複合陶瓷:此種碟盤價位高取得不易，通常用在廠車或高階車種上。此種材質有極高的耐熱性(可達1000度)、重量較輕可減少輪下荷重，缺點為未達到工作溫度時制動力差。碟盤採複合式材料設計即碟盤中混有多種屬性不相同的物質，取其耐高溫與質量輕的特點，特別適用於煞車使用頻繁的高性能車。

WHAT IS " HRC "



HRC =  HR -洛氏硬度試驗

           C   -標尺




洛氏硬度測試儀,由 Hugh M. Rockwell (1890–1957) and Stanley P. Rockwell (1886–1940)發明的.

並於1914年7月15日申請專利。

通常用於工程和冶金。能夠普及的原因來自於它的速度，可靠性，耐用性，分辨率和小面積的壓痕。



洛氏硬度試驗採用三種試驗力，三種壓頭，它們共有9種組合，對應於洛氏硬度的9個標尺：HRA、HRB、HRC、HRD、HRE、HRF、HRG、HRH和HRK。

HRC標尺用於測試淬火鋼、回火鋼、調質鋼和部分不鏽鋼，可測量硬度較高的鋼種，大部分皆採用此種標尺做試驗。




◾問題一、為何碟盤需要經過HRC檢驗?

答：煞車盤的本質，在製造過程中，一定得經過熱處理，提高表面硬度，並將外應力去除，無經過熱處理就像一塊簡易的鐵板，毫無耐用度也毫無強度，切割後的鋼板更是空洞不扎實，使用照程變形的機會為100%，幾乎無法使用。
◾問題二、為何碟盤HRC有的高、有的低?

答：表面硬度的數據，都必須依據每輛車的配比做調整，包含車重、車速、搭配的卡鉗、總幫、來令，而有所調整，以BMW的1000CC以上車種，煞車盤的硬度皆需調升到HRC42+-3左右，才能算是符合標準。
◾問題三、一般速可達使用的煞車盤HRC應該要落在多少?

答：台灣速可達的車種，較好的煞車盤硬度應該要落在HRC 35 +-3度，如果能夠搭配上HH級SINTER煞車皮，效果會提升70%以上。