不能廢除節溫器(水龜)的真正原因

能不能廢除節溫器在網路上，相信大家看過很多的答案~~
有人說可以，有人說不可以，到底要怎麼做呢!
這篇文章我會把我所學到的跟大家說明一下 有錯也麻煩大家指正一下
我們先來看某某汽車大廠的訓練手冊怎麼寫的



引擎冷卻水的循環
冷卻系統的循環，大致上可分為兩種
(現在不知道有沒有多其他形式，這就要讓大家來補充了)
1.節溫器位於冷卻水出口式(沒有旁通閥)
這種形式的系統，小循環是一直作用的
為了避免引擎過熱，此種設計旁通迴路管路一定比大循環管路小
這樣節溫器打開時，大部分的冷卻水才會走大循環
2.節溫器位於冷卻水入口式(有旁通閥)
這種形式的系統，旁通迴路在節溫器沒有打開時作用
當節溫器打開時，旁通迴路會隨之關閉，冷卻水改走大循環
PS:此種形式不可廢除節溫器，有旁通迴路的系統管路比無旁通系統管路寬
再加上水箱會使流動的冷卻水產生阻力，廢除了大部分的冷卻水就會走旁通迴路，造成散熱不良
節溫器
節溫器的設計很簡單，利用感溫蠟熱膨脹的特性，來達到開起和關閉的動作
(有的歐洲車系節溫器是用電子閥門控制)
PS:安裝節溫器時，微動閥要朝上喔!這樣才能排除空氣
我的結論
看完了這幾張圖和簡易的說明，相信大家對冷卻系統應該有更進一步的認識
這邊我在補充一下，沒有特殊原因我是不贊成廢除節溫器和改低溫度的節溫器
為什麼呢!原廠在設計車輛時，一定會計算過需要多大的冷排和管路才能帶走引擎的熱量(一定夠用)
再加上近年來的車輛都噴射化了。如果改了低溫的節溫器，雖然整體上引擎的工作溫度變低了
看似上引擎的壽命會增加，實際上ECU可能會一直判定引擎在冷車的狀態，供較濃的供油，嚴重一點
ECU會一直在open loop的狀態，油耗會變得很不理想，燃燒不完全 積碳也會增加......的
種種來說 如果沒有特殊需求實在不用改動原廠應有的設計 ><

水冷排有計算過，地瓜跟水G的冷排大小不同
水G水冷排因為位置低在前輪後方鯉魚口撞風佳，所以冷排面積小就能達到設計
地瓜位置較高，因為空氣力學撞風略小，故冷排面積較大才能達到設計

樓主應該打都不能廢打死不能廢而且要定期更換

同意不得廢除
且須固定里程做更換
理由是看過太多水龜掛了
車主沒自覺
操壞車子
若花點小錢能預防
何樂而不為呢

呃.... 其實也不會.... 一直啦！
頂多到達工作溫度的時間慢個3~4分鐘!
而且ECU的也因為環保法規變聰明了，
這一點從車上原本只有一顆O2變二顆O2甚至3顆O2就可以瞭解了！
所以現在新車OPEN LOOP模式的時間都不長，
比較熱血的車主，基本改就是低溫水龜跟風扇開關，
用這種降約10度的水龜和風扇開關才是正確的改裝方式！而不是廢除水龜！
至於變更原廠設計.......
呃......
HONDA跟無限...
TOYOTA跟TRD...
SUZUKI跟SUZUKI SPORT...
MAZDA跟MAZDA SPEED....
這些原廠御用的改裝廠... 他們都有出對低溫水龜跟風扇開關耶!
這樣應該就不算變更原廠設計了....

水冷排有計算過，地瓜跟水G的冷排大小不同
水G水冷排因為位置低在前輪後方鯉魚口撞風佳，所以冷排面積小就
可是就我所知，水冷G水排比TIGRA大???

水龜本來就不應該廢除
台灣就是這樣
汽門間隙憑感覺
缸頭扭力憑感覺
XD

看過之前介紹，水G的水箱的確是比tigra150來的大。
因為，輪後的撞風較差。

不會發生你說的 "問題"
實際上引擎動力會因為水溫偏低，導致損失額外的熱量損失輸出。
駕駛人不知覺間會把油門開大一點點，導致油耗上昇。
ECU並不是只有參考水溫下去當作冷車判斷。
只要含氧達到工作溫度有訊號回饋，就會開始校正噴油量到正常狀態。
會廢水龜的可能
1.有錢買不到
2.不想花錢
3.原廠設計不符合當地氣候，回到1.或2.

呃.... 其實也不會.... 一直啦！
頂多到達工作溫度的時間慢個3~4分鐘!
而且ECU的也因為環保法規變聰明了，
水龜不該廢也不該改低溫水龜
改低溫水龜的話
噴射機車或汽車很容易進入冷車模式耗油又無力
改TRD或無限的更糟糕,提前10度開大循環
遇到寒流來跑高速公路就會非常好笑了
跑市區都看的到引擎轉速高,也就是還在冷車提速中
正規作法是改加大水箱但水龜的溫度不變
水龜溫度亂亂改
表面上暫時贏了溫度
裡子上是輸了油耗兼油門反應