不能廢除節溫器(水龜)的真正原因

wyes501 發表於 2015-3-2 17:43
第一點 看你改了幾度的節溫器 這裡是台灣室外下雪機率.... 下雪的地方拆節溫器....搞笑嗎?

第二點先前我 ...

1.所以你認為在台灣水溫會起不來嗎?
2.A/F 也是含氧感知器阿.... 只是他被稱做A/F，OK?
3.N年前的空氣法規就已經規定，發動後馬上要符合排放標準。
4.還不承認你跳針嗎?

難道你不知道現代空汙標準，是不允許啟動後過濃暖車嗎?
只能用轉速提高，你還活在化油器時代嗎?
所以不管水溫狀態怎樣，引擎只要一發動後，有含氧訊號
ECU馬上就會修正供油量。

如果妳說的東西是在化油是時代，甚至是早期單點噴射供油會有可能會成立
我會非常認同你，但引擎溫度達到60~70度C阻風門就會關閉了
所以我才問你 "會下雪嗎?"

剛好我想過陣子改低溫水龜,借問一下:
本篇都是討論噴射車種,那麼低溫水龜對化油車的影響大嗎?
因為我上下班的路段都是大塞車,繞路也是塞..
尤其是夏天在塞車時,水溫高到風扇在整段路狂吹個不停,
從水溫表判斷水箱內應是屬於沸騰狀態..
RV150的原廠水龜約是在近100度才會開啟風扇,
依我的情況若改78度水龜適當嗎?

timtomli 發表於 2015-3-2 20:01
1.所以你認為在台灣水溫會起不來嗎?
2.A/F 也是含氧感知器阿.... 只是他被稱做A/F，OK?
3.N年前的空氣法 ...

第一點 我當然不是這樣認為的啦！
我想說明的只是低一點的水溫會影響到供油時間 使油耗增加些
第二點 我知道 只是兩者偵測的精確度有差
第三點 法規細節我不清楚 但我實際接IT2看過 冷車它不會馬上修正
第四點 同第一點 我只是想說明供油跟水溫的關係

樓主跟我一樣也是中指比大拇指長耶......

水龜

顧名思義
小循環與大循環 切換器!

簡單的說: 使引擎維持於工作溫度~使其引擎效率較佳!
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高職書本~只是個概念
有些不一定正確，仔細研讀有些已過時了....

wyes501 發表於 2015-3-2 20:52
第一點 我當然不是這樣認為的啦！
我想說明的只是低一點的水溫會影響到供油時間 使油耗增加些
第二點 我 ...

1.因為散熱損失變多輸出變小，
駕駛人不知不覺間加大油門開度，才是增加油耗的原因。

2.這不是精度高低問題，而是法規太嚴苛，觸媒後還需要額外含氧感知。

3.起動順間是9:1，啟動以後是馬上變成11:1，
較快遞減到13:1，在較慢遞減成14.6~14.7:1。
當變成14.6~14.7:1的時候水溫不會超過50~60度C。

過去化油器阻風門開啟是持續9:1，直到水溫或者熱點阻溫昇
阻風門逐漸關閉才會變小，這時間至少10幾秒以上的9:1~11:1
跟現代ECU設計比跟本是天地遠。

4.現代車就算水溫持續偏低，也不會過濃供油，
怠速馬達會開大，引擎轉速會一直提速
轉速沒變化，混合比穩態目標都是14.6~14.7:1，直到駕駛人油門開度變大。

我把原廠廢了
改成低溫水龜，四輪的