DUCATI 在2014/10/15 發表了最新的引擎科技
Desmodromic Variable Timing (DVT)
簡單來說
就是採用可變氣門正時的方式
來兼顧引擎的中低速表現和高轉速的最大馬力
原先, DUCATI 這顆排氣量1198.4cc的L型雙缸引擎
內徑行程為106 x 67.9mm
氣門的重疊角為11度
但是...
為了用在兩台不同的車種上 (MultiStrada 1200 / Diavel)
在原廠維持11度的氣門重疊角的前提下
利用壓縮比的不同與ECU設定
達成了兩種馬力和扭力輸出
MultiStrada 1200的壓縮比為11.5:1
最大馬力為150匹, 出現在9250轉
最大扭力為12.7公斤米, 出現在7500轉
一樣的引擎用在Diavel上
使用了高壓縮比的凸頂活塞
所以壓縮比變成12.5:1
最大馬力也變成162匹, 出現在9250轉
最大扭力則是13.31公斤米, 出現在8000轉
雖然這樣的動力輸出在同級車上
已經是無敵的狀態
不過, 最大的敵人就是自己
所以DUCATI搞出了DVT (杜卡迪可變氣門正時系統)
來兼顧引擎高低速的表現
大家可能會問...
多年前本田也做過一個類似的系統
就是鼎鼎大名的VTEC
DUCATI現在才搞出來會不會太遜 
不過, 有一些地方大家可能沒有搞的非常清楚
我在這邊順便說明一下好了
世界知名的HONDA VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control system)
中文叫做可變氣門正時與揚程的電子控制系統
也就是說
引擎在低轉速時, 氣門的重疊角小, 揚程比較短
讓低速的扭力更好
引擎在高轉速時, 氣門的重疊角大, 揚程比較長
讓高轉速的馬力更大
本田1999年的CB400 VTEC就有了
大錯特錯
朋友們
請看清楚啊
你買的是HYPER VTEC
你買的是HYPER VTEC
你買的是HYPER VTEC
因為很重要, 所以要講三次
所謂HYPER VTEC
到底跟VTEC有什麼不同呢?
就像人家買手機有分全配簡配一樣
VTEC是全配
HYPER VTEC就是少了一堆東西的簡配啦... (超值版)
請看作動圖
HYPEC VTEC只是引擎低轉速時候開兩氣門
高轉速的時候四氣門全開
「HYPER VTEC」は、Honda独自の油圧制御によるVTEC技術をベースとし、設定した回転数になると1気筒あたりの作動バルブ数を切り換えるバルブ制御システム
千萬不要再催眠自己
CB400是全功能的VTEC了
汽車上那套VTEC根本就沒有裝到機車上來 
-------------------------------- 拉回主題的分隔線 --------------------------------------
因此, DUCATI宣稱
DVT是全世界第一顆機車專用的可變氣門正時系統
利用凸輪上的三段可變機構
來達成四氣門不同的氣門重疊角與揚程
引擎低轉速
引擎中轉速
引擎高轉速
把這個三段機構裝在凸輪齒輪上面
用來改變氣門作動的時間
再搭配凸輪軸上面的油壓機構
配合多組凸輪角度的切換系統
在汽缸頭幾乎維持相同的設定下
一樣的內徑行程和壓縮比, 配合重新調整的ECU設定
可以達成低速扭力強, 中速在加速反應快, 高速馬力強的完美境界
加了DVT系統的Diavel引擎
在9000轉時即可達到160匹的最大馬力
最大扭力也在7000轉時就可輸出13.6公斤米
此外, 在DVT系統的運作下
油耗減少了8%
DUCATI雙缸車款低速不好騎的問題也得以解決
真正變成低速好騎加速快, 中速反應好, 高速馬力強的完美方案
當然, 原本強制氣門開閉的Desmodromic系統也還在啦
官方解說影片
謝謝各位
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