DUCATI新技術! 可變氣門正時系統 DVT

原來CB裝的VTEC是閹割版的VTEC，謝謝說明...長知識囉

DVT只能改變進排氣正時,揚程是不會變的
而且應該是無段的(有角度限制),不是三段式

想不到HONDA汽車引以為傲的VTEC確認機車上被Ducati超前了

這類科技不外乎可變三種東西
1. 揚程
2. 氣門數
3. 正時

不只進氣閥可變，連排氣閥都可變，有效利用每一滴燃油

VTEC
i-VTEC

以CB的定位來說，配置Hyper VTEC很適合，說用閹割科技，本田研發聽到會很難過的、接著他們會擔心沒有搭載任何VTEC的CBR車系會如何被誤解。

DUCATI這套比本田那套完善多了
既然機車V2引擎可做的出來,V4引擎也OK,多兩缸而已

這跟本不是學本田的VTEC！！
事實上本田的VTEC一開始也只有靠切換高低角度凸輪而已，正時可變是後來進化成i-VTEC之後有多加了ITC正時控制才有

杜卡迪這套可變汽門正時比較接近“TOYOTA”的VVT系統
該說是更高階的VVTL-i系統.因為入門等級的VVT只有改變正時
而豐田的可變汽門技術..事實上又有部份是跟YAMAHA合作研發而來的！！！

而且當初本田很保護VTEC設計，不能抄襲，要就買權利
反而是豐田這個VVT，可能是因為山葉為主的開發設計，所以沒有不准別人用
因此很多家都有類似VVT原理的可變正時系統

所以這個杜卡迪不該跟轟打比，要嗎...找亞哈哈吧

把技術下放到速可達上不知道效益如何?!呵呵

yongx13 發表於 2014-10-16 10:46
這類科技不外乎可變三種東西
1. 揚程
2. 氣門數

以CB的定位來說，配置Hyper VTEC很適合，說用閹割科技，本田研發聽到會很難過的、接著他們會擔心沒有搭載任何VTEC的CBR車系會如何被誤解。


其實本田完全不會怕被誤解
因為既然以R為名，賽道競技的需求大過於道路用
那麼沒有VTEC技術的HONDA引擎更方便作引擎高度改裝(三高：高轉，高壓縮，以及高角度凸輪)

純粹賽道設定根本不用管低轉速..

望海 發表於 2014-10-16 12:39
以CB的定位來說，配置Hyper VTEC很適合，說用閹割科技，本田研發聽到會很難過的、接著他們會擔心沒有搭載 ...

以CB年分，引擎科技來說，被超越是正常的，又沒改款。
另一方面，身為銷費者，又非領本田薪水，有新科技可用，是辛福的，實在不用幫本田說話

一直在進化阿~