光印EFI系統 IN 台灣摩托 CHOICE 180(更新中)

Fairybomb 發表於 2014-7-1 15:21
四行程的NSR？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ ...

但政府強硬規定
環保法規後,化油器車被終結,不得已FI
全面取代,更多SENSOR、更複雜的控制、
更動不動就顧路停擺,不然你以為我一台車
18 年不肯換是為了什麼? 我又不是頭殼壞去,
捨好騎可靠度高的化油車去換又貴又易顧路的FI車?
呵...



已上這段話   是小老婆版上    等級   博士  SZ   講的    你參考一下


化油被停產    是環保     而非扭力爛 馬力遜


有一樓舉例很對       同是GY6      為何噴射高手 噴射GT   跑輸    化油的豪邁  迪爵            你不是說噴射馬力比較好嗎?        說穿了    根本卡在五期環保與車重   

問一下
2t
也可以這樣改 譬如 dio 50

在二輪板爭化油跟噴射？
四輪多久以前的買菜車就都噴射了
這已經是趨勢了，噴射經過比較複雜的控制，較貴的成本，卻可以減少污染與增加燃燒效率。
手中還有化油車就繼續用，這是沒辦法的因為換車很貴。
但是不可否定的是大家都得為環保獻上心力。

至於化油車有多強？
那是因為你都不把污染算進去，才會在那邊拿18年的GY6跟噴射車比。
把豪邁調到過五期環保看會剩幾匹，還有成本要增加多少。

辯解說競賽車用化油比較猛，以小弟淺薄的認知在高階的比賽中，似乎只有直線加速型的比賽還會用化油車。
因為油門控制與轉速不需要來來回回的，但除了直線型的比賽外幾乎很少看到化油車。
畢竟電腦控制噴射要應付高低轉的變化要比起化油車細膩多了。
更不說在高規格的比賽裡，還會有燃油限制，化油車要猛暴難免就要比噴射耗掉更多燃油。

小弟很喜歡看DragTimes 的1 mile加速賽，裡頭的車改到超過2000匹，也沒看到有人用化油車。
市售四輪的，尤其是歐洲車，不少車輛修改晶片後就可以獲得一定程度的明顯性能提昇，這也是以前化油所沒有的優勢。

化油車終究像二行程一樣式微了，甚至我還覺得二行程比化油車更有機會復活。
樓主分享個人的一種突破，相當值得鼓勵，高中剛畢業若沒有強者在旁邊帶，有幾個人能作到這樣，我看是很少。
至於樓主的禮貌問題，我覺得那都是可以再慢慢磨得。
畢竟假若我們自許前輩樣，然後去指正樓主噴射沒什麼，不要做夢了之類的，我們會不會也有顯得胸襟不夠大？

這位版主年紀輕了點,
但才 18 就有這種精神, 去拿 GY6 大改,
其研究的用心度和精神,
讓我對 Y 世代的台灣人, 多了一點信心.

版主加油 !! 你可以的.

至於有些大大說的. 該聽的就聽 !!
對你有好處的.

而那些鍵盤車手說的 543 , 就不用理他了.

你這麼年輕，
能夠理解這麼多真的不簡單，
技術是你繼續走下去的力量，
噴射系統有很多KNOW HOW，
看得越多，會越發現自己懂得還不夠，
我現在也在學習賽車MOTEC ECU的撰寫，
一起加油!!

技術了得，不會做人，容易得罪人，這樣在社會很難立足。就像我家樓下的車行老闆，技術很好，但超級容易得罪人，三天兩頭跟車主嗆，難怪到現在還是娶不到老婆，也沒有生意上門。做人比改車重要太多了。不會做人，等著餓死，跟八萬一一樣。有人愛化油簡單，有人愛噴射性能。喜歡性能就去研究噴射，喜歡耐用可靠就用化油，幹麻強迫別人跟自己一樣，樓主大家都年輕人，血氣難免方剛，但要仔細想血氣方剛的嚴重後果，我朋友的爸媽就因為他亂嗆被仇家砍，連累自己家人，不可不慎阿。話說回來，噴射也是變五氣環保才變的不會跑，接下來還有六期

相信自己的直覺與專業，朝偉大的航道出發吧!!

新手玩豪邁 發表於 2014-7-2 08:16
小弟有疑問，現在噴射除了台鈴，其他家都已經沒有那一根，要怎麼踩阿?遇到緊急狀況，電發發不動，不是就 ...

現在很多家都取消踩發桿，但你想一下台鈴幹嘛還留那一根?
又不是錢太多吃飽撐著? 噴射速克達我確實沒有踩發的經驗，不過FZ6的推發經驗我倒是很多
自己常常忘記拔鑰匙，所以大燈沒關，亮到電瓶都沒電，還是可以推發得起來。

再者，現在新的速克達也都有電壓表，看電壓表就能知道整流器跟電瓶的狀況，如果有不正常你幹嘛不早點換掉?

唉,怎麼到後來變成化油噴射之爭?
沒人說化油一定不好,但是化油跟噴射就跟二行程四行程一樣,
各自優劣點很明顯也都很清楚

但是能走回頭嗎?沒法度,法規就不准
噴射化後就沒好處嗎?最大好處就是春夏秋冬一觸即發,化油的高山症也沒了
要是化油真的好,四輪不會淪落到市售車化油器都消失的地步
現在你說四輪要去改化油為了好調整,出問題機率比噴射少.....我想任何一間車廠師傅都會用看呆子的眼神看你

要簡單,那就二行程+化油,保證簡單,出遊還可以帶汽缸出門,
壞了蹲路邊換汽缸,四行程化油車汽缸壞了也沒見哪個這樣搞
那騎二行程的不就把騎四行程化油車的笑死了?
化油可以沒電腳踩但是汽缸掛了還不是要找地方修?
那是不是乾脆大家回到二行程還可以DIY換汽缸哩?

噴射不強嗎?絕對比化油強,光是數位化這件事就是化油做不到的
還有動態調整以及各種偵測器來取得數據修正供油,化油呢?不要說數位化了
大部分師傅都是看感覺,憑經驗調整
然後一堆人平常化油調得很好發車,等到排氣檢測時就去調混合比,過了檢測又去調成好發但是不合格的狀態
噴射呢?可以透過各類sensor讓你好發好騎排氣值又漂亮,隨時都保持最佳空燃比,油耗當然也省啦

抗拒數位化的心情我可以理解,很多老師傅也怕碰電腦,還要不停去上課,但是學習這種事情不進則退
今天不進步,十年後來看就知道,更不要說以後搞不好油貴到靠爸那時你不數位化都不行(因為通通都改用電啦)

現在人手一支手機,有人在嫌手機功能不夠多不夠新嗎?
社會上還有幾個人因為怕電子計算機沒電所以要用算盤的?
怎麼一個汽車用到已經爛熟的噴射技術還有人質疑存在的必要?

還是看不下去的,去27樓看看大魔王怎麼說吧,不要看到就腦沖想砲

PS:跟給我評價質疑的說一下,你拿兩台完全不一樣的車來比,做實驗都知道要固定變因,
把例外都先排除,就原理來說只要有針對含氧訊息做閉環控制或是利用進氣壓力偵測器做"壓力-流量"模式控制VE表,高山症對噴射影響很小,化油則是原理上就受限了
你舉的JET EVO我沒研究,抱歉我沒法幫SYM的噴射系統說點什麼,
我只能猜想一下,要不就是SYM噴射沒有閉環控制(邏輯上五期應該都是閉環了),再不就是JET EVO預設ECU就是走超省油模式,要不就是EVO五期環保所以觸媒塞太多,所以你會覺得沒力(觸媒太多是法規問題不是噴射問題)
不過夠強的廠商上述這些其實都不是問題,畢竟人腦是活的,有足夠的資訊情形下,剩下就是判斷式怎麼寫而已
說到車種,小弟手頭上除了五期噴射,四行程化油外,還有DIO哩,再加上汽車,我想我的車種跟經驗不比你少吧?
上述文章也是我的用車心路歷程....

而你舉的這個例子....不好(程式沒寫好怪電腦爛......客官,邏輯不太通啊)

你也有比全國技藝競賽阿，那想必我們有見過面？XD樓上那些噴射化油之爭讓這棟樓歪了...