防甩頭?到底是在防什麼??輕鬆分享!

恩...


有一篇文章.我看到的http://forum.jorsindo.com/thread-2444435-1-1.html

內容中大家有討論到.防甩頭是做什麼的?裝在小車適合嗎?有必要嗎?還是裝在家中鋁門窗實用點??

其實之前SINGER就有PO一篇防甩頭開箱+觀念文章了http://forum.jorsindo.com/thread-2275037-1-1.html

SINGER那篇文章.讓更多人知道.過彎的穩定性.跟防甩頭沒有任何直接關係.過彎穩定重點在懸吊的調校還有輪胎的配置!

而第一篇文章.有人給說到SINGER的理論錯誤.他說防甩頭主要是因加速重心轉移到後輪時穩定前輪用.

而SINEGR在第一篇文章的說明是防甩頭功用為防甩頭的用途是當車身遇到坑洞彈離地面時.落地的瞬間會讓車頭扭動造成危險.防甩頭可以減少扭動.

其實我也是看到這裡.開始有興趣了起來...

到底.防甩頭是在防什麼勒?到底誰說的是對的?這方面其實我並非專家.SO..沒辦法打一篇鉅細靡遺的說明文章.不過網路世界發達.當然相關專業的文章也不少.大家.不妨參考這篇看看!

轉貼來源01論壇

稍微爬了一下文，有關＂防甩頭＂的真正設計原理，有人說是為了防止前輪壓到異物或坑洞時的扯動，也有人說是為了避免前輪因車輛馬力太大造成不安定，還有人說是因此讓機車變的更穩定，但最終，好像沒有一個定論出來？

在網路持續找尋一陣子之後，發現以下這篇文章說的最為淺顯易懂，也提供給有興趣的朋友一起參考討論。


關於防甩頭我們要在這邊說明，防甩頭的段數與效能，並不是越緊越好！！

大部分的人因為搞不清楚防甩頭如何調整，所以常常會去頭去尾取中間，２０段可調的防甩頭，就會用１０段調整！！

事實上，防甩頭並不是用來幫你處理過彎遇到坑洞或壓到貓眼石的甩動!!

很多人認為要預防壓到坑洞的甩動，防範勝於治療，所以一上路就要將防甩頭設定成較高的阻尼，先把車鎖定起來，避免遇到坑洞時產生甩動！！

這樣的動作不只危險，甚至在有傾角時遇到坑洞，大大增加摔車機率！！

我們先談談過彎遇到坑洞時車頭所產生的甩動，很多人一定有這種經驗，"剛剛過彎壓到東西車頭甩了一下，好險沒摔車！！"
接著就會有人說，"真是運氣好！你要趕快裝防甩頭，不然下次甩的時候，搞不好就會摔車了！！"

錯誤的騎乘姿勢手把不自覺會抓得更緊

今天我們就要解開這個迷思，事實上，車子龍頭在這種狀況下所發生的甩動，是機械幫助自身回復抓地力！！

當你用較緊的阻尼或緊握手把，讓機械無法自動調整晃動，前輪往往在無法自己修正的狀況下，瞬間就會失去抓地力，所以防甩頭並不是幫車子預防這類的晃動的！！
遇到跳動路面車身晃動，騎士唯一能做的就是：

•        1、放鬆上半身
•        2、固定好下半身
•        3、穩定的控制油門

其他像是用力抓車或煞車介入，都是增加摔車率的主因。

好的騎乘姿勢可以幫助你遇到危機時,找對地方施力(如大腿夾更緊)

所以破除了防甩頭的迷思，我們要進入釐清防甩頭作用的主題(以在硬地彎道較多的用路狀況)。
防甩頭的作動，主要是為了抑制車頭浮舉時的瞬間甩動，當後輪推力過大時所造成的前輪晃動，在一部懸吊調整得宜的車上，試驗設定在初階阻尼的防甩頭，證實已可以達到抑制晃動的效果。

設定基準懸吊絕對不是憑感覺下去設定的，騎士的重量，車輛的使用方式，都有一定的調教公式

防甩頭的設定取決於道路以及避震器調整，基本上，你會希望他越低越好。因為，要避免讓設定過度的防甩頭，掩蓋了避震器設定不適宜的問題，加州超級摩托車學校(California superbike school)的車手甚至會將防甩頭設定在0，若因為車頭晃動而要看似需要調整防甩頭，他則會先檢查避震器、胎壓等，排除了車輛設定的問題，才進一步調整防甩頭。

測量懸吊有一定個公式，請協同專業技師一同調整，在山路來回跑的調整是碰運氣且花較長的時間的，沒有基準很容易調好東壞了西失去了平衡。

以加州超級摩托車學校的教學觀念：防甩頭是為了防止全油門時突發性的車頭甩動，設定過後的狀態，必須保持前輪在這樣的狀態下能夠產生抓地力。就像是我們都看過很厲害的車手，在出彎補油時，前輪幾乎是側滑，且可能還是車頭浮起的狀態，想像一下，如果因為防甩頭過度設定，導致前輪無法來得及快速回正,車子會發生什麼樣的狀況?

根據我在加州超級摩托車學校所學到的，當龍頭的擺動被抑制時，能量不變定律會讓這擺動放大到車身，導致車身更加不穩定，所以當你發現你的龍頭特別容易甩動，車身會晃動，請先檢查你的避震器設定是否合宜，關於設定避震器的部分，請洽詢您的專用技師，專業的技師將可以為您量身調整所需要的設定。

加州流行的ＧＰＲ防甩頭

在加州超級摩托車學校時，我也曾與教練們討論關於防甩頭的設定，他們最常用的GPR防甩頭，有20段可調設定，一般車輛設定正常的狀態下，防甩頭不會超過三段，甚至保持在1.5的設定，讓防甩頭對車身的不必要影響減至最低；若阻力設定超過第三段，仍無法改善車身因增加油門所造成的龍頭晃動，就不是防甩頭的問題了，如果再繼續增加防甩頭的阻力，看似解決了問題，但也增加了轉向阻力。簡單來說，你的車身會變得更不靈活，以賽車而言，放棄了車身靈活也等於放棄了比賽致勝的機會！以安全駕駛來說，放棄了車身靈活，也等於放棄了安全了！

那為何防甩頭需要有２０段的設計，如果照這樣的說法根本不需要有２０段防甩頭的出現了！！
所以什麼時候會需要２０段的阻尼呢？

直線加速賽

環型賽道賽

這類的賽事才需要有把龍頭鎖緊功能的防甩頭
因為轉向在這些賽事是不需要的！！

以2008年後　kawasaki 的仿賽原廠配備全都配有防甩頭
所有的人都戲稱這是無用的防甩頭，難道真的是這樣嗎？
其實真正的原因在於原廠的忍者，主要是為了硬地賽事而設計的，原廠配的防甩頭已經可以應付所有的硬地賽事，原廠如果附給車主全段可調的防甩頭，而車主又不知道防甩頭的意義，任意調整段數甚至到最強阻尼，那後果可會是難以想像的壞，所以原廠配備以初段阻尼設計的防甩頭是有他的意義的，以為原廠不懂車的人，其實他們才是最了解防甩頭的工程師們！

被人誤解的原廠OHLINS防甩頭

機械防甩頭如果配備為標配，在車主錯誤設定下，任何車的負評價都會大大的增加，所以原廠開始開發電子式防甩頭，就是避免車主設定錯誤，一切的阻尼就交給電腦控制吧！！

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看完後心得是.又學到一點東西.二輪方面知識果然是學無止境.

另一個心得.除了得到觀念.最重點的是最後一段.電子式防甩頭.這產品我認為肯定實用的多.讓電腦控制阻尼.避免人為的誤差.或者.也可以跟SINGER一樣選用所謂的主動式調整型防甩頭.安全性跟實用性是好多了!

希望分享的這篇可以讓大家更認識防甩頭.如果你有更多對於防甩頭不同的見解.歡迎一起分享.感謝大家!!

受益良多!!

要專業解釋  請上網蒐 "旋轉慣性" 有個東西叫作i值

可以解釋很多東西,為什麼輪徑越大越穩

影片可以看一下  如果手拿的旋轉的輪子 亂扭一通,你會發現很難矯正回來https://www.youtube.com/watch?v=CKJjq1d-K-A

内陆小弟进来学习了，感谢大大分享，本人有一车友，也是山寨VINO电车，极速过120，加速的扭力绝对超过150CC的踏板（改缸的竞技车除外），就是像大大说的一样，后轮扭力太大导致车头的抖动很严重，然后另外一个朋友想要试他车子极速的时候，翻车了，还都是跑直线的道路

前天才在跟朋友解釋防甩頭的功用
原來我完全搞錯重點了...

確實..防甩頭是避免後輪推力過強造成前輪甩動
很多人都以為裝了過坑洞有用，看來這篇打了很多人的臉哦

防甩頭這東西只有摸過用過的人才知道真正的用途⋯

簡單來說就是減緩甚至防止（透過旋扭調整阻尼力）加速時的龍頭晃動

reebok99938 發表於 2014-5-16 17:58
防甩頭這東西只有摸過用過的人才知道真正的用途⋯

簡單來說就是減緩甚至防止（透過旋扭調整阻尼力）加速時 ...

加速時龍頭不會晃動~是加速時前輪浮起再落下瞬間的晃動需要避免鐘擺效應被延伸放大…

當每次騎車全油門,速度上升,龍頭開始亂甩
就開始想裝防甩頭.