防甩頭...
顧名思義, 就是防止龍頭甩動的工具
(也有人叫什麼 阿枯瘦八..... )
簡單的說, 就是在龍頭上裝一個阻尼棒....
讓轉動龍頭的速度變慢....
不過...似乎很多人對這個東西的作用一知半解...
甚至有人說, 裝了防甩頭之後, 過彎會更穩...
在這裡, 我必須告訴各位...這個是錯誤的觀念
過彎穩不穩, 跟你的輪胎和懸吊設定有關....
跟防甩頭一點關係也沒有...
不相信?
請聽我慢慢道來....
-----------------------------------------------------我是分隔線-------------------------------------------------
Hyperpro, 是一間位於荷蘭的公司
從1992年開始研發機車用懸吊相關器材
在台灣, 總代理是台中的國禎
我趁著打折的機會, 裝了一組在我的ZRX-1200R車上
這個是我選的防甩頭...
Hyperpro的RSC系列..
綠色款是KAWASAKI專屬限量配色...
防甩頭的總行程是75mm
開箱了, 熟悉的萊姆綠色...
就是KASAWAKI的最佳配色啊....
特寫一下...
HyperPro的Mark相當的簡單大方
Hyperpro防甩頭的阻尼調整位於上方
RSC的貼紙說明了這支是"主動式調整"的防甩頭
除非是原廠就留好防甩頭座(通常是跑車)
不然每一台車都要另外買適合的防甩頭座
這個是ZRX-1200R專用的防甩頭座
安裝說明書...
非常的簡單易懂
ZRX-1200R必須要裝在車架下方
開始安裝, 先把固定座鎖在車架上 (不需破壞車架)
將固定座的內六角螺絲鎖好
再把防甩頭的固定環也鎖上去
再將前叉內管固定座鎖在前叉內管上
就可以開始準備安裝了...
安裝前, 先拍張照片
將防甩頭套過固定環
另一端固定在前叉內管座
再把螺絲通通鎖好....
就差不多快要大功告成了
再完工之前...
還要做最後的調整
是要調整什麼呢?
請注意....
防甩頭左右動作的時候, 兩邊的行程不能用完...
否則...
油封會死很快....
動一下龍頭....
檢查一下左右行程吧
龍頭右邊打到底
龍頭左邊打到底
很好...
行程都沒用完...
這樣就可以收工了
-----------------------------------------------------我又是分隔線---------------------------------------------------
回到前面的話題...
那...到底什麼時候會用到防甩頭呢?
主要是當入彎後, 萬一遇到彎中有突起路面
加上速度快....
車身可能會被彈起...離開地面
當懸空的那一瞬間
輪胎的轉動速度和地面的速度會產生一個速度差...
當車輛落地時...
因輪胎轉動速度和地面速度的速度差
輪胎落地的瞬間會給龍頭施加一個作用力....使車身產生不規則的扭動...
車身扭動的力量大小與以下幾個因素有關
1. 車速 (車速越快, 速度差越多, 扭動力量也越大)
2. 車輛彈起的高度 (彈起的高度越高, 速度差越多, 扭動力量也越大)
3. 車子的重量 (越重的車子扭動力量越大)
4. 輪胎的抓地力 (抓地力越好的輪胎, 扭動力量越大)
力量會有多大?
機車比賽中, 常見的high side就是扭動的結果之一
把騎士甩出去綽綽有餘....
-----------------------------------最後的分隔線-------------------------------
剛剛前面提到, 我買的是RSC主動式調整型 防甩頭...
這種主動式調整型跟一般的防甩頭有什麼不同?
上圖是RSC主動式調整型
下圖是CSC非主動式調整型
由圖上可以看出來
CSC非主動式調整型...
阻尼是一個固定值.........當外加的力量越大.....產生的阻尼越大.....
(大多數的防甩頭都是這種型)
優點: 簡單方便
缺點: 調太鬆在山路沒效果, 調太緊在市區很難轉龍頭
RSC主動式調整型就是集合了兩者的優點
從圖上可以看出來
不管阻尼怎麼轉, 一般狀況下產生的阻尼都一樣小
當遇到強大外力時......內建的主動式阻尼閥會自動開啟
阻尼瞬間加大, 去抵抗扭動的力量
優點: 市區好用, 山路也好用
缺點: 比較貴
希望這篇有幫到大家
附註:
後面好像有人問到價格....
打折的時候....整組裝到好是13500.... 101.gif
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